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2025-10-15T11:05:08Z

Identische Daten zusammengefasst

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[[Datei:Eersteling Ambachten dag 2013, Deutz tractor.JPG|mini|Deutz INTRAC der ersten Serie]]
Der '''Intrac''' war eine [[Systemschlepper]]<nowiki />baureihe der [[Klöckner-Humboldt-Deutz AG]] (KHD). Die Intrac-[[Traktor]]en wurden im damaligen Mähdrescherwerk [[Lauingen (Donau)|Lauingen]] gebaut.

Die Intrac zeichneten sich durch ein innovatives Konzept aus:
* Die vollverglaste Fahrerkabine befand sich über dem Motor an der Front des Traktors. Somit hat der Fahrer alle drei Anbauräume des Traktors gut im Blick:
** den Frontanbauraum
** den mittleren Anbauraum hinter der Fahrerkabine
** den Heckanbauraum

== Deutz INTRAC ==
[[Datei:Deutz Intrac 2004 JM 2023 08 12 5D410156.jpg|mini|Intrac 2004]]
1972 stellte Deutz auf der [[DLG-Ausstellung]] in Hannover mit dem Intrac 2002 den ersten Traktor mit dem komplett neuen Intrac 2000-System vor. Technisch basierten diese neuartigen Traktoren auf der schon seit einigen Jahren bewährten [[Deutz D-06|D-06]]-Baureihe von Deutz.<ref name="mößmer" >Mößmer, Albert: Deutz – Das Typenbuch, GeraMont, München 2008, Seite 108</ref> Da die Leistung insbesondere für einen Traktor mit mehreren Anbaumöglichkeiten knapp bemessen war, wurde der Intrac 2002 bereits im Jahr 1974 durch den Intrac 2003 abgelöst.

Ebenfalls 1972 wurde der Intrac 2005 vorgestellt, der neben vier gleich großen Rädern, auch über einen [[Strömungsgetriebe#Hydrostatische Getriebe|Hydrostatischen Fahrantrieb]] verfügte. Als Motor kam ein [[Fünfzylinder]] F5 L912 von Deutz zum Einsatz, der 80 PS leistet.

1978 folgte der Intrac 2004, der anstelle der bisherigen Deutz-Kabine eine seitlich kippbare Sekura-Kabine erhielt. Ab 1984 erreichte dieser auf Wunsch auch eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h.

{| class="wikitable"
|-
! Modell !! Bauzeit !! Motor !! Leistung in kW (PS)
!Stückzahl
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz INTRAC 2002|INTRAC 2002]] || 1972–1974|| Deutz F3L912 || 38 (51)
|1.159
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz INTRAC 2003|INTRAC 2003]] || 1974–1979 || rowspan="2" | Deutz F4L912 || 44 (60)
|2.301
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz INTRAC 2004|INTRAC 2004]] || 1978–1989 || 51 (70)
|
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz INTRAC 2005|INTRAC 2005]] || 1972 || Deutz F5L912 || 59 (80)
|5
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz INTRAC 2006|INTRAC 2006]] || 1975 || Deutz F6L913H || 85 (116)
|10
|}
<small>Quelle:<ref name="mößmer" /></small>

== Deutz-Fahr IN-trac ==
[[Datei:DeutzFahr Intrac 6.60.JPG|mini|Deutz-Fahr Intrac 6.60]]
1985 präsentierte Deutz-Fahr auf der [[Agritechnica]] in Frankfurt zunächst als Studie ein neues Intrac-Fahrzeug, das auf den Baugruppe der Sechszylindermodelle der [[Deutz-Fahr DX|DX-Baureihe]] basierte. 1987 wurde die Entwicklung des neuen IN-trac in ein Gemeinschaftsunternehmen mit [[Daimler-Benz]] eingebracht. Die Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft (TTE) hatte die Aufgabe einen gemeinsamen IN-Trac- und [[MB-trac]]-Nachfolger zu entwickeln. Im Zuge der Zusammenarbeit passte man den Namen ''INTRAC'' an den ''MB-trac'' zu ''IN-trac'' an.<ref>[http://www.deutz-traktoren.de/traktoren/intrac/info.php ''Deutz Intrac-Serie'', auf www.deutz-traktoren.de], abgerufen am 29. September 2016</ref> Wegen zu hoher Kosten entschied die TTE 1990 die Entwicklung eines Nachfolgers einzustellen. Die Produktion des IN-trac lief 1990, die des MB-trac 1991 aus.<ref>Schmeing, Werner und Wischhof, Hans-Jürgen: Traktoren der Daimler AG - Vom Unimog zum MB-trac und warum es keinen Nachfolger gab, DLG-Verlag, Frankfurt 2011, Seite 261</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Modell !! Bauzeit !! Motor !! Leistung in kW (PS)
!Stückzahl
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz-Fahr IN-trac 6.05|IN-trac 6.05]] || rowspan="4" | 1988–1990|| Deutz F6L912 || 72 (98)
|5
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz-Fahr IN-trac 6.30|IN-trac 6.30]] || Deutz F6L913 || 85 (115)
|
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz-Fahr IN-trac 6.30 turbo|IN-trac 6.30 Turbo]] || Deutz BF6L913T || 93 (126)
|
|-
| [[b:Traktorenlexikon: Deutz-Fahr IN-trac 6.60 turbo|IN-trac 6.60 Turbo]] || Deutz BF6L913 || 110 (150)
|67
|}

== Peter-Intrac 2011 ==
[[Datei:Peter-INTRAC 2011 20140426.jpg|mini|Peter-INTRAC 2011 Schneefräsen der Schweizer Armee in Andermatt]]
Der Peter-Intrac 2011 R/K wurde vom Schweizer Unternehmen Peter gebaut; Chassis und Kabine wurden unter Lizenz von Deutz gebaut. Die Maschine (256 PS Deutz-Motor) war eine Schneefräse mit hydrostatischer Transmission. Der Peter Intrac war mit Rad- oder Kettenantrieb erhältlich.

== Trivia ==
Ende der 1960er Jahre wurde bei der [[Daimler-Benz AG]] mit der Entwicklung des [[MB-trac]] begonnen. Dieser war auch ein Systemschlepper und später der direkte Konkurrent des Intrac. 1971, als man bei Daimler-Benz noch nichts vom Intrac wusste, wurde die Entwicklung jedoch eingestellt. Erst durch Bekanntwerden, dass Deutz plante auf der DLG-Ausstellung 1972 den Intrac vorzustellen, wurde in kürzester Zeit das Projekt wiederbelebt und auch der MB-trac erlebte auf dieser Ausstellung seine Markteinführung. Grund hierfür war die zu diesem Zeitpunkt starke Konkurrenz der beiden Firmen und Differenzen zwischen den jeweiligen Vorständen. Ohne Intrac hätte es möglicherweise auch nie einen MB-trac gegeben.<ref>{{Internetquelle |autor=Ralf Maile; Hartmut Diekmann |url=https://www.trac-technik.de/Forum/showthread.php?tid=14988 |titel=Die Geschichte des MBtrac - Vom A60 zum MBtrac 1800 intercooler |werk=Trac-technik.de |datum=2007 |sprache=de |abruf=2025-04-14}}</ref>

== Literatur ==
* ''Intrac und die Unbekannten von Deutz'' 2004, ISBN 3-926071-31-1

== Weblinks ==
{{Wikibooks|Traktorenlexikon: Deutz#INTRAC|Traktorenlexikon: Deutz INTRAC|suffix=Weitere Informationen, insbesondere zu den einzelnen Traktormodellen}}
{{Wikibooks|Traktorenlexikon: Deutz-Fahr#IN-trac|Traktorenlexikon: Deutz-Fahr IN-trac|suffix=Weitere Informationen, insbesondere zu den einzelnen Traktormodellen}}
{{Commonscat|Deutz-Fahr INTRAC}}


== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Traktormodell (Deutz)|Intrac]]
[[Kategorie:Deutz-Fahr|Intrac]]

Deutz INTRAC - Versionsgeschichte

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