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2026-02-15T08:19:42Z

Routen

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Die '''Deutsche Postdampferlinie''' war eine von 1886 bis 1914 bestehende, staatlich subventionierte, internationale Schiffsverbindung des [[Deutsches Reich|Deutschen Kaiserreichs]].

== Vorgeschichte ==
Ab etwa 1840 wurden für die Personen- und Frachtbeförderung auf den Weltmeeren neben den Segelschiffen zunehmend [[Dampfschiff]]e eingesetzt. Zwischen den Erdteilen wurden von den großen Industrienationen und den [[Kolonialmacht|Kolonialmächten]] Postdampferlinien eingerichtet. Die im Mai 1847 gegründete ''Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actiengesellschaft'' ([[HAPAG]]) beispielsweise nahm 1856 auf ihrer Linie [[Hamburg]]–[[New York City|New York]] den in Großbritannien gebauten 101 m langen Schraubendampfer ''Borussia'' in Betrieb. Im Jahr 1858 fuhren monatlich einmal Postdampfschiffe von Hamburg aus über Portugal nach Südamerika und vierzehntäglich von Hamburg nach New York. Dagegen war die 1847 in New York mit US-amerikanischem und deutschem Kapital gegründete [[Ocean Steam Navigation Company]] mit ihrer regelmäßigen Postlinie 1857 gescheitert, die letzte Fahrt von [[Bremerhaven]] nach New York erfolgte am 12. Juli 1857. Im Jahr 1871, dem Jahr der Gründung des Deutschen Kaiserreichs, fuhren Postdampfschiffe des [[Norddeutscher Lloyd|Norddeutschen Lloyd]] (NDL) einmal wöchentlich von Bremen über [[Southampton]] nach New York.

== Gründung ==
Die Initiative, nach der Reichsgründung staatlich subventionierte Postdampferlinien einzurichten, ging auf den Staatssekretär im Reichspostamt [[Heinrich von Stephan]] zurück. Im Rahmen eines [[Exportförderungsprogramm]]s wurde 1885 vom [[Reichstag (Deutsches Kaiserreich)|Deutschen Reichstag]] ein Gesetz zur Einrichtung von Postdampferlinien nach [[Australien]] und in die [[Südsee]] verabschiedet, eine Maßnahme, die u. a. auch auf die Intensivierung des Handels mit den späteren [[Deutsche Kolonien|Deutschen Kolonien]] [[Deutsch-Neuguinea]], [[Deutsch-Samoa]] und [[Kiautschou]] abzielte. Den Zuschlag erhielt der Norddeutsche Lloyd (NDL) in Bremen.

Mit dieser Reederei schloss die Reichsregierung im Juli 1885 einen von [[Otto von Bismarck]] und dem Gründer der NDL, [[Hermann Henrich Meier]], unterzeichneten Vertrag ab, dem zufolge der NDL gegen eine Subvention von 4.400.000,- Mark von 1886 an zunächst fünfzehn Jahre lang zwei Postdampfer-Hauptlinien für den Verkehr mit [[Ostasien]] bzw. mit Australien unterhalten sollte sowie auf dem [[Mittelmeer]] eine Zweiglinie von [[Triest]] über [[Brindisi]] nach [[Alexandria]].

== Routen ==
Für den Verkehr mit Ostasien waren für die Schiffe zwei Routen vorgeschrieben:
* von Bremerhaven über [[Antwerpen]], [[Port Said]], [[Sues]], [[Aden]], [[Colombo|Kolombo]], [[Singapur]] und Hongkong nach [[Shanghai]],
* eine Anschlusslinie von [[Hongkong]] über [[Yokohama]] und [[Provinz Higo|Higo]] nach einem noch zu bestimmenden Hafen von [[Korea]] und über [[Nagasaki]] zurück nach Hongkong.

Für den Verkehr mit Australien wurden folgende beiden Routen vereinbart:
* von Bremerhaven über Antwerpen, Port Said, Sues, Aden und die [[Chagos-Archipel|Tschagosinseln]] nach [[Adelaide]], [[Melbourne]] und [[Sydney]], wobei eine Weiterfahrt nach [[Brisbane]] freigestellt wurde,
* eine Anschlusslinie von Sydney über die [[Tongainseln]] nach [[Apia]] ([[Deutsch-Samoa]]) und zurück nach Sydney.

Auf der Australien-Linie musste der NDL nicht nur mit ausländischen Reedereien konkurrieren, sondern ab 1889 auch mit der im rivalisierenden Hamburg als Aktiengesellschaft gegründeten [[Deutsch-Australische Dampfschiffs-Gesellschaft|Deutsch-Australischen Dampfschiffs-Gesellschaft]] (DADG), deren Hauptaktionär die [[Deutsche Bank]] war. Die Fähren der DADG fuhren von Hamburg über Melbourne nach Sydney und zurück.

== Einstellung ==
Die schlechte Ertragslage zwang die beiden rivalisierenden Reedereien bald zur Koordination ihrer Aktivitäten. Trotz der nach einigen Jahren ausgehandelten günstigeren Bedingungen und der staatlichen Subventionen machte der NDL Verluste. Mit Ablauf des Vertrags im Jahre 1914 plante er deshalb die Einstellung der Australien-Linie. Die Reichsregierung befürwortete jedoch die Weiterführung der Australien-Linie bis mindestens 1917 und bewilligte deshalb eine Erhöhung der Subvention. Die Realisierung des Plans wurde durch den [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] vereitelt.

== Literatur ==

* ''Meyers Konversations-Lexikon'', 6. Auflage 1908, Band 4, Stichwort ‚Dampfschiffahrt‘.
* Bodo Hans Moltmann, Walter Kresse (Bearb.): ''Geschichte der deutschen Handelsschiffahrt.'' Verl. Hanseatischer Merkur, Hamburg 1981, ISBN 3-922857-02-7.
* F. C. van Oosten: ''Dampfer erobern die Meere – Die Anfänge der Dampfschiffahrt'', Oldenburg, Hamburg 1975, ISBN 3-7979-1855-0.
* [[Helmut Pemsel]]: ''Seeherrschaft – Eine maritime Weltgeschichte'', Bd. 2: ''Von der Dampfschiffahrt bis zur Gegenwart'', Weltbild-Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-89350-711-6.
* Susanne Wiborg, Klaus Wiborg: ''1847-1997, Unser Feld ist die Welt – 150 Jahre Hapag-Lloyd'', Festschrift herausgegeben von der Hapag-Lloyd AG, Hamburg 1997.

== Weblinks ==
* [https://www.retrobibliothek.de/retrobib/seite.html?id=103846 Dampfschiffahrt]

[[Kategorie:Seefahrt (Deutschland)]]
[[Kategorie:Postgeschichte (Deutschland)]]
[[Kategorie:Geschichte der Seefahrt]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1886]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1914]]

Deutsche Postdampferlinie - Versionsgeschichte

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