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Fahrerhelm in Infobox (Dokumentation siehe Disk. Portal Motorsport)...

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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name =
| bild = [[Datei:Grand Pris van Nederland te Zandvoort koppen coureurs, Derek Warwick, Bestanddeelnr 932-2375.jpg|200px|Derek Warwick 1982]]
| nation = {{GBR}} [[Datei:Derek Warwick Integralhelm 1985.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3|Warwicks Helm im Jahr 1985]]

| status = n
| debut_rennen = Las Vegas
| debut_jahr = 1981
| letzter_start = Australien
| letztes_jahr = 1993
| teams = 1981–1983 [[Toleman]] · 1984–1985 [[Renault F1 Team|Renault]] · 1986 [[Brabham]] · 1987–1989 [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]  · 1990 [[Team Lotus|Lotus]] · 1993 [[Arrows Grand Prix International|Footwork]]

| wm-bilanz = WM-Siebter ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]])
| starts = 146
| siege = 0
| poles = 0
| sr = 2
| punkte = 71
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| fuehrungs_runden = 16
| fuehrungs_km = 77
| stand =
}}
'''Derek Stanley Arthur Warwick''' (* [[27. August]] [[1954]] in [[Alresford]], [[Hampshire]]) ist ein ehemaliger [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]] und [[Motorsport]]-Kommentator.

Am Beginn seiner Motorsportkarriere handelte die Fachpresse Warwick als einen sicheren Kandidaten, der ebenso wie [[Nigel Mansell]] den Durchbruch in der höchsten Formel-Rennklasse, der [[Formel 1]] schaffen würde. Er erreichte vier Podestplätze in der ''Königsklasse des Motorsports'' und gewann [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1992|1992]] das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]].<ref>{{Internetquelle |url=https://find-and-update.company-information.service.gov.uk/officers/qHDR-ZWaiZm34Ko7Qo5c7llf7i0/appointments |titel=Derek Stanley Arthur WARWICK personal appointments - Find and update company information - GOV.UK |sprache=en |abruf=2022-06-27}}</ref>

== Anfänge im Motorsport ==
Als Sohn eines Herstellers von landwirtschaftlichen Nutzanhängern in Hampshire geboren, finanziell unterstützt von den Eltern und dem Onkel, der die Firma begründet hatte, waren Warwicks erste Schritte im Rennsport vielversprechend. Bereits als Jugendlicher hatte er mehrere [[Stockcar (Europa)|Stock-Car]]-Rennen auf naturbelassenen Ovalrennkursen gewonnen. Da er diese Erfolge in der nationalen [[Formel Ford]] wiederholen konnte, wechselte er 1978 in die [[Britische Formel-3-Meisterschaft]]. Obwohl er immer noch lediglich von der Familie gefördert wurde, besaß er konkurrenzfähiges Material und konnte die [[Britische Formel-3-Meisterschaft|nationale Formel-3-Meisterschaft]] gegen den späteren Formel-1-Weltmeister [[Nelson Piquet]] gewinnen.

== Formel 1 und Sportwagenrennen ==
=== Formel-Einstieg mit Toleman ===
Bei der Weichenstellung in die Formel 1 versuchte sich Warwick zunächst in der [[Formel 2]], wo sich sein Weg erstmals mit dem Rennstall des britischen Transport- bzw. Speditionsunternehmers Ted Toleman kreuzte.

[[Formel-2-Europameisterschaft 1980|1980]] fuhr Warwick für [[Toleman]] in der [[Formel-2-Europameisterschaft]]. Hier war er indirekt am Tod [[Markus Höttinger]]s beteiligt. Beim zweiten Rennen der Saison auf dem [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring]] erlitt Warwick in der vierten Rennrunde einen Unfall. Ein Rad seines [[Toleman TG280]] löste sich, sprang auf die Piste und erschlug Höttinger, als dieser im [[Maurer Motorsport|Maurer]] kurze Zeit später die Unfallstelle passierte.

Dank des ambitionierten Teams, das mit dem innovationsfreudigen Motoringenieur [[Brian Hart]] zusammenarbeitete, schaffte Warwick [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] mit seinem Teamkollegen [[Brian Henton]] beim [[Großer Preis von San Marino 1981|Grand Prix von San Marino]] in [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] den Einstieg in die Königsklasse. Der von [[Rory Byrne]] entwickelte [[Toleman TG181|TG181]] war jedoch schwierig zu beherrschen und der Reihenvierzylinder verfügte über rund 60 PS weniger als die anderen Turbomotoren. Setzte die volle Leistung schließlich ein, so war sie kaum zu beherrschen und grundsätzlich war der Motor zu defektanfällig. In den Zeiten der Vorqualifikation zahlte das Team, die Ingenieure und vor allen Dingen die Piloten dank der mangelnden Erfahrung erhebliches Lehrgeld. Angesichts des mit 36 gemeldeten Teilnehmern großen Fahrerfeldes und der Defekte gelang es Warwick lediglich sich beim letzten Saisonrennen in [[Las Vegas]] zum [[Großer Preis von Las Vegas 1982|Grand-Prix]] zu qualifizieren. Dort musste er jedoch nach 43 Runden mit einem Getriebedefekt aufgeben. Als Ironie des Schicksals gewann Piquet in jenem Jahr mit einem [[Brabham]]-[[Cosworth|Ford-Cosworth]] die Fahrerweltmeisterschaft mit einem konventionellen [[Saugmotor]].

In den Saisons [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] blieb Warwick weiterhin dem Team treu verbunden. Der [[Toleman TG183B]] zeigte sich nun etwas verbessert, obwohl das klobige Design seine mitunter brachial einsetzende Motorleistung nur noch markanter machte. Außer Achtungserfolgen mit sehr schnellen Runden und guten Startplatzierungen war für ihn mit dem Toleman nichts zu erreichen. Dennoch, sein unerschütterlicher Optimismus, Einsatzwille und steter Humor bestätigte seine Förderer. Mit neun Punkten und dem 14. Rang im Gesamtklassement hatte er außerdem seinen Teamkollegen [[Bruno Giacomelli]] sicher im Griff gehabt.

=== Wechsel zu Renault ===
[[Datei:Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg|mini|Warwick im Renault RE50 beim Grand Prix in Dallas 1984]]
Als Warwick zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984]] zur damaligen [[Renault F1 Team|Equipe Renault Elf]] wechselte, um damit immerhin [[Alain Prost]] zu ersetzen und [[Patrick Tambay]] zu verstärken, sahen viele Rennsportjournalisten das als Karriereschub und Sieggarantie an. Doch war auch der [[Renault RE50]] ein kapriziöser [[Monoposto]], der die Schwächen seines Chassis und der Technik mit der enormen Motorleistung, aber eben nicht mit Standfestigkeit kompensierte.

Im Rückblick sollte diese Saison jedoch eine von Warwicks besten werden, da er beim [[Großer Preis von Südafrika 1984|Grand Prix von Südafrika]] in [[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]] als Dritter erstmals auf dem Podium stand. Beim [[Großer Preis von Belgien 1984|Großen Preis von Belgien]] in [[Circuit Zolder|Zolder]] kam er mit dem zweiten Rang einem Sieg sogar nahe. Doch fünf technisch bedingte Ausfälle in den nächsten Rennen nach ermutigenden Startplätzen holten ihn in die Realität zurück. Bei seinem [[Großer Preis von Großbritannien 1984|Heimgrandprix]] in [[Brands Hatch]] erreichte er zwar erneut einen zweiten Platz und auf dem [[Hockenheimring]] buchte er ebenfalls einen dritten Rang, aber vier weitere Ausfälle und eine Platzierung im Mittelfeld waren nicht das, was er von sich selbst erwartete. Mit 23 Punkten fand sich Warwick jedoch immerhin auf dem siebenten Rang des Gesamtklassements wieder. Aber es war bezeichnend, dass Renault (34 Punkte) ausgerechnet in der Konstrukteurswertung auf den fünften Platz und damit sogar hinter sein Kundenteam [[Team Lotus|Lotus]] zurückgefallen war, welches mit 47 Punkten den dritten Rang erreicht hatte.

Die nächste Saison bei Renault verlief sogar noch ernüchternder. Lediglich magere fünf Punkte konnte Warwick sammeln, das Team rutschte mit ihm, [[Patrick Tambay]] und später [[Philippe Streiff]] endgültig ins Mittelfeld ab. Renault stellte am Ende des Jahres schließlich den Rennbetrieb ein.

=== Brabham ===
An Warwicks Siegeswillen hatte sich weiterhin nichts geändert, aber inzwischen zeigten sich bei ihm bereits graue Haarsträhnen an der Schläfe und so wechselte er zu [[Brabham]], wo er sich nach dem tödlichen Trainingsunfall von Stammfahrer [[Elio de Angelis]] in [[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]] an der Seite von [[Riccardo Patrese]] für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986]] dank [[BMW]]-[[Turbolader|Turbo]] mehr erhoffte. Doch die zur Sparformel umdefinierte Regelordnung belohnte den sparsamsten Motor und so konnte nur sein Teamkollege magere zwei Punkte sammeln. Abgesehen davon war der letzte von [[Gordon Murray]] gebaute [[Brabham BT55]], die „Flunder“, ein echter Flop.

Eigentlich sollte Warwick 1986 im Lotus-Renault neben [[Ayrton Senna]] fahren. Doch der brasilianische Shooting-Star sprach sich vehement gegen einen zweiten Spitzenpiloten aus, weil er damit die Ressourcen seines Rennstalls überfordert und seine Titelambitionen geschmälert sah. Stattdessen ging das zweite Lotus-Cockpit mit [[Johnny Dumfries]] an einen vermögenden [[Paydriver]].

=== Arrows, Lotus und der 1. Rücktritt ===
Sein Wechsel zu [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|Saison 1987]] sorgte für ein kurzes Zwischenhoch. Auch dieser Wagen wurde eigentlich von einem BMW-Motor angetrieben, doch dank eines US-Sponsors hieß dieses Aggregat hier [[Megatron]]. Drei Punkte und der 16. Rang in der Fahrer-WM zeigten zumindest eine aufstrebende Form. Die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988]] war dann auch der Glanzpunkt bei Arrows, da das Chassis von [[Alan Jenkins]] zu dessen besten Entwürfen zählte. 17 Punkte und der 7. Rang im Endklassement mit dem punktgleichen [[Ivan Capelli]] waren angesichts der finanziellen Möglichkeiten des Teams beachtlich. Warwick konnte auch seinen Teamkollegen [[Eddie Cheever]] deutlich in den Schatten stellen, der lediglich sechs WM-Punkte erzielt hatte, dafür allerdings mit einem dritten Platz beim [[Großer Preis von Italien 1988|Großen Preis von Italien]] die einzige Podiumsplatzierung des Teams in dieser Saison verbuchen konnte. Auch in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|Folgesaison]] blieb Warwick dem Team verbunden, zeigte stets höchsten Einsatz, ohne jedoch mit dem Mittelklasseteam Spitzenerfolge verzeichnen zu können. Warwick verbuchte Zielankünfte in den Punkterängen bei fünf Rennen und trug damit sieben von 13 Punkten des Teams bei, aber erneut war es Cheever, der sich beim [[Großer Preis der USA 1989|Heimrennen in Phoenix]] auf dem Podium platzieren konnte.

Sein Wechsel zu Lotus-[[Lamborghini]] war ebenfalls nicht von Erfolg gekrönt. Das einstige Spitzenteam besaß weder ein modernes Chassis noch lag der Motor im Gewichtslimit. Der schwere Unfall seines Teamkollegen [[Martin Donnelly]] zeigte zudem die Instabilität des [[Monocoque]]s, das dabei auseinandergerissen wurde und den Fahrer am Sitz angeschnallt im Freien liegen ließ. Zuvor hatte auch Warwick einen spektakulären Unfall erlitten, als sein Wagen in der ersten Runde des [[Großer Preis von Italien 1990|Rennens in Monza]] in der ''[[Parabolika|Parabolica]]''-Kurve von der Strecke abkam, in die Begrenzung prallte, sich überschlug und kopfüber liegen blieb. Er konnte sich aber eigenhändig aus dem Wrack befreien und im Ersatzfahrzeug unverletzt zum Neustart antreten. Warwick erzielte zudem die einzigen drei Punkte des Teams und hatte damit zumindest sein altes Team hinter sich gelassen, dessen Fahrer [[Alex Caffi]] lediglich in [[Großer Preis von Monaco 1990|Monaco]] auf Platz 5 ins Ziel kam.

Der mittlerweile 36-Jährige verkündete daraufhin erstmals seinen Rücktritt aus der Formel 1, um sich nun auf die [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] für [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991|1991]] mit [[Jaguar Cars|Jaguar]] zu konzentrieren. In eben jenem Jahr starb sein Bruder [[Paul Warwick|Paul]] bei einem Rennunfall.

=== Sportwagenweltmeister ===
[[Datei:Courage C36 - Mario Andretti, Jan lammers & Derek Warwick approaches Dunlop Chicane at the 1996 Le Mans (51816940020).jpg|mini|Derek Warwick im [[Courage C36]] beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996]]]]
[[Datei:Alfa Romeo 155 TS - Derek Warwick on the grid at Brands Hatch 1995 (49641995097).jpg|mini|Derek Warwick am Steuer eines Alfa Romeo 155TS, bei einem Rennen zur [[Britische Tourenwagen-Meisterschaft 1995|britischen Tourenwagen-Meisterschaft 1995]] in [[Brands Hatch]]]]
[[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992|1992]] wechselte Warwick zum von [[Jean Todt]] generalstabsmäßig geführten [[Peugeot]]-Team, wo er als führender Fahrer mit [[Yannick Dalmas]] und [[Mark Blundell]] das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] gewinnen konnte. Auch die Sportwagenweltmeisterschaft konnten Dalmas und er in jenem Jahr für sich verbuchen.

=== Comeback und allmählicher Abschied vom aktiven Rennsport ===
Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993]] feierte er ein unerwartetes [[Comeback]] bei seinem alten Rennstall Arrows, das nun unter dem Namen des Hauptsponsors, des Felgenherstellers [[Footwork]], firmierte. Im Heck des Wagens arbeitete immerhin ein [[Mugen|Mugen-Honda]] und der Chassisentwurf von Designer Alan Jenkins war grundsolide. Doch als Hinterbänkler hatte man gegen die Topteams kaum eine Chance. Warwick hatte während der Saison einige haarsträubend aussehende Unfälle, die er jedoch alle unverletzt überstand. Als nach einem unverschuldeten Überschlag im Kiesbett der Rennarzt einen Kieselstein in seinem Ohr fand, witzelte Warwick in seiner bekannten Weise, dass dieser wohl noch von seinem Unfall zwei Rennen zuvor übrig geblieben sei. Mit einem vierten Platz am [[Hungaroring]] ließ er noch einmal seine Klasse aufblitzen und verabschiedete sich mit vier Punkten und dem 15. Tabellenrang aus der Formel 1.

Danach fuhr Warwick einige Jahre in der [[British Touring Car Championship]], wo er [[Britische Tourenwagen-Meisterschaft 1998|1998]] bei einem wechselvollen Regenrennen in [[Knockhill Racing Circuit|Knockhill]] gewinnen konnte und als Mitbegründer des 888-Teams auftrat, das [[Vauxhall Astra]]s zum Einsatz brachte.

2005 konnte Warwick es wie einige andere Altmeister des Rennsports ([[Nigel Mansell]], [[Riccardo Patrese]], [[Hans-Joachim Stuck]], [[Christian Danner]] und andere) nicht lassen und beteiligte sich ebenfalls an der so genannten ''[[Grand Prix Masters|Grand-Prix-Masters]]''-Serie.

== Würdigung ==
Auch nach seinem Rückzug aus dem aktiven Motorsport blieb Warwick demselben als Kommentator und Journalist verbunden. Der erklärte Familienmensch lebt mit seiner Frau Rhonda und den Töchtern Marie und Kerry auf der [[Kanalinseln|Kanalinsel]] [[Jersey]].

Von seinen Fahrerkollegen allseits auch weiterhin aufgrund seiner möglichst objektiven Rennberichterstattung geschätzt, gilt er vor allem im englischen Sprachraum als einer der herausragendsten Formel-1-Protagonisten, der trotz bestehenden fahrerischen Potenzials niemals einen Sieg einfahren konnte. Bei 147-Grand-Prix-Starts erzielte Warwick 71 Punkte, vier Podiumsplatzierungen (zwei zweite und dritte Plätze), zwei schnellste Rennrunden und 16 Führungsrunden in zwei Rennen.

== Statistik ==
=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1983|1983]]
| {{DEU|#}} [[Kremer Racing|Porsche Kremer Racing]]
| [[Kremer CK5]]
| {{FRA|#}} [[Patrick Gaillard]]
| {{DEU|#}} [[Frank Jelinski]]
| Ausfall
| Zylinder überhitzt
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1986|1986]]
| {{GBR|Jaguar Cars|Silk Cut Jaguar}}
| [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-6]]
| {{USA|#}} [[Eddie Cheever]]
| {{FRA|#}} [[Jean-Louis Schlesser]]
| Ausfall
| Aufhängung
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991|1991]]
| {{GBR|#}} Silk Cut Jaguar
| [[Jaguar XJR-Prototypen|Jaguar XJR-12]]
| {{GBR|Andy Wallace (Rennfahrer)|Andy Wallace}}
| {{DNK|#}} [[John Nielsen]]
| Rang 4
|
|- style="font-weight:bold"
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1992|1992]]
| {{FRA|Peugeot|Peugeot Total Sport}}
| [[Peugeot 905|Peugeot 905 Evo 1B]]
| {{FRA|#}} [[Yannick Dalmas]]
| {{GBR|#}} [[Mark Blundell]]
| Gesamtsieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1996|1996]]
| {{FRA|#}} [[Courage Compétition]]
| [[Courage C36]]
| {{NLD|#}} [[Jan Lammers]]
| {{USA|#}} [[Mario Andretti]]
| Rang 13
|
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
! rowspan="2"| [[Kremer Racing]]
! rowspan="2"| Kremer CK5 [[Porsche 956]]
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1983|MON}}
| {{UK|1000-km-Rennen von Silverstone 1983|SIL}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1983|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1983|LEM}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1983|SPA}}
| {{JPN|1000-km-Rennen von Fuji 1983|FUJ}}
| {{RSA|1000-km-Rennen von Kyalami 1983|KYA}}
|
|
|-
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
| style="background:#EFCFFF;"| DNF
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1986|1986]]
! rowspan="2"| [[Jaguar Cars|Jaguar]]
! rowspan="2"| Jaguar XJR-6
| {{ITA|360-km-Rennen von Monza 1986|MON}}
| {{UK|1000-km-Rennen von Silverstone 1986|SIL}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1986|LEM}}
| {{DEU|200-Meilen-Rennen von Nürnberg 1986|NÜN}}
| {{UK|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1986|BRH}}
| {{ESP|360-km-Rennen von Jerez 1986|JER}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1986|NÜR}}
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| {{JPN|1000-km-Rennen von Fuji 1986|FUJ}}
|-
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
! rowspan="2"| [[Jaguar Cars|Jaguar]]
! rowspan="2"| [[Jaguar XJR-14]]
| {{JPN|430-km-Rennen von Suzuka 1991|SUZ}}
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| {{DEU|430-km-Rennen auf dem Nürburgring 1991|NÜR}}
| {{FRA|430-km-Rennen von Magny-Cours 1991|MAG}}
| {{MEX|430-km-Rennen von Mexiko City 1991|MEX}}
| {{JPN|430-km-Rennen von Autopolis 1991|AUT}}
|
|-
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
! rowspan="2"| Peugeot Sport
! rowspan="2"| [[Peugeot 905]]
| {{ITA|500-km-Rennen von Monza 1992|MON}}
| {{UK|500-km-Rennen von Silverstone 1992|SIL}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1992|LEM}}
| {{UK|500-km-Rennen von Donington 1992|DON}}
| {{JPN|1000-km-Rennen von Suzuka 1992|SUZ}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Magny-Cours 1992|MAG}}
|
|
|
|-
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|
|
|
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.grandprix.com/gpe/drv-warder.html Kurzbiographie auf grandprix.com] (englisch)
* {{Webarchiv | url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1992.html | archive-is=20030624134013 | text=Ergebnisse der Sportwagenweltmeisterschaft 1992}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|LCCN=no2019046964|VIAF=6179155566489113380002|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2024-10-17}}

{{SORTIERUNG:Warwick, Derek}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Rallyefahrer (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Rennfahrer der Formel-2-Europameisterschaft]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Weltmeister (Sportwagen)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sportler (England)]]
[[Kategorie:Brite]]
[[Kategorie:Geboren 1954]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Warwick, Derek
|ALTERNATIVNAMEN=Warwick, Derek Stanley Arthur
|KURZBESCHREIBUNG=britischer Automobilrennfahrer und Motorsport-Kommentator
|GEBURTSDATUM=27. August 1954
|GEBURTSORT=[[Alresford]], [[Hampshire]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Derek Warwick - Versionsgeschichte

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