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[[Datei:Dennis badge.JPG|mini|Dennis Brothers Limited]]

'''Dennis''' war ein [[Vereinigtes Königreich|britischer]] Hersteller von [[Automobil]]en, [[Lastkraftwagen]] und [[Omnibus]]sen.

== Unternehmensgeschichte ==
Im Jahr 1895 eröffnete John Dennis (1871–1939) die ''Universal Athletic Stores'' in der High Street in [[Guildford]]. Zusammen mit seinem Bruder Raymond Dennis (1878–1939) produzierte er [[Fahrrad|Fahrräder]] der Marken ''Speed King'' und ''Speed Queen''. Sie erweiterten ihre Produktion bald auf motorisierte Dreiräder und ab 1900 auf vierrädrige Motorfahrzeuge. 1901 gründeten John und Raymond Dennis schließlich die ''Dennis Bros. Ltd''.<ref name="dennis">{{Webarchiv |url= http://www.surreycc.gov.uk/recreation-heritage-and-culture/archives-and-history/archives-and-history-research-guides/dennis-specialist-vehicles |wayback= 20140222065557 |text= Archiv des Surrey County Councils}}</ref>

Mit der Gründung von ''Dennis Bros. Ltd'' zog die Produktion in eine eigens dafür gebaute Fabrik an der Ecke Onslow Street und Bridge Street in Guildford um. Das erste Motorfahrzeug verließ die Fabrik 1902. 1903 folgte der erste Bus, danach [[Lieferwagen]] und Lastwagen und – als berühmtestes Produkt der Firma – ab 1908 Feuerwehrfahrzeuge. Dennis Fahrzeuge – vor allem Feuerwehrfahrzeuge – wurden weltweit exportiert, so zum Beispiel nach [[Singapur]], [[Athen]], [[Brisbane]], [[Barbados]], [[Kairo]], [[Penang]], [[Kuala Lumpur]] und [[Shanghai]]. 1907 wurde der Konkurrent ''Eagle Engineering'' aus [[Warwick]] aufgekauft, 1919 der Motorenlieferant [[White & Poppe]].

''Dennis Bros. Ltd'' stellte ab 1909 [[Krankenwagen]] und [[Saugwagen]] für Klärgruben und ab 1921 [[Müllfahrzeug]]e her. Während der beiden Weltkriege war die Firma vollständig in die Kriegsproduktion eingebunden. Von 1914 bis 1918 wurden mehr als 7000 Hilfsfahrzeuge produziert. Von 1939 bis 1945 wurden [[Infantry Tank Mk IV Churchill|Churchill-Panzer]], Armeelastwagen und Fahrgestelle für die Lloyd Bren Kanone produziert.<ref name="dennis" />

Durch starke Konkurrenz in den späten 1950er und 1960er Jahren wirtschaftlich angeschlagen, wurde die Firma 1972 von der [[Hestair Group]] übernommen und in '''Hestair Dennis''' umbenannt. Die Firma konzentrierte sich auf das Exportgeschäft und gewann den ''Queen’s Award for Export'' im Jahr 1977. In den späten 1970er Jahren kehrte Hestair Dennis erfolgreich ins nationale Geschäft zurück. 1985 erfolgte die Umbenennung in '''Dennis Specialist Vehicles'''. Sie wurde 1991 in eine neue Produktionsstätte auf dem ''Slyfield Industrial Estate'' verlegt.

1998 wurde Dennis Brothers von der [[Mayflower Corporation]] übernommen.<ref>{{Webarchiv |url= http://www.business7.co.uk/insider-magazine/latest-news/2011/06/02/the-big-profile-colin-robertson-alexander-dennis-106408-23173543/ |wayback= 20140222202136 |text= ''THE BIG PROFILE: Colin Robertson, Alexander Dennis''}}</ref> Ein Jahr später wurde [[Dennis Eagle]] ausgegliedert und an [[NatWest Equity Partners]] verkauft.<ref>[http://www.cwn.org.uk/business/a-z/d/dennis-eagle/1999/08/990818-dennis-eagle.htm cwn.org.uk]</ref> Im Jahr 2000 wurde Dennis Brothers Teil des von Mayflower gemeinsam mit [[Hanleys]] gegründeten [[Joint-Venture]]s [[TransBus International]]. Nachdem TransBus 2004 insolvent wurde, wurde es vom Busaufbau-Hersteller [[Alexander Dennis|Alexander]] aufgekauft und als ''Alexander Dennis Limited'' (ADL) weitergeführt.<ref>{{Webarchiv |url= http://www.oft.gov.uk/OFTwork/mergers/decisions/2004/alexander-dennis |wayback= 20140221151914 |text= ''Completed acquisition by Alexander Dennis Limited of Transbus Ltd''}}</ref>

Das Firmenarchiv wird heute im "Surrey History Centre" aufbewahrt und kann dort auch in Teilen online eingesehen werden.

== Fahrzeuge ==
=== Pkw ===
[[Datei:Emblem Dennis.JPG|mini|Emblem]]
[[Datei:Dennis Tricycle 1898 schräg 1.JPG|mini|Dreirad von Dennis, vom [[National Motorcycle Museum]] auf 1898 datiert]]
[[Datei:Dennis, P 26, London to Brighton veteran car run 2011.jpg|mini|Dennis von 1902]]
[[Datei:Dennis 1902 vvr.JPG|mini|Dennis von 1902]]

1895 entstand das erste Kraftfahrzeug als ''Speed King'', das zu Versuchszwecken diente.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

Neben eigenen Motoren wurden auch [[Einbaumotor]]en von [[Ateliers de Construction Mécanique l’Aster|Aster]], [[De Dion-Bouton]] und [[White & Poppe]] verwendet.
{| class="wikitable"
|-
| '''Modell''' || '''Bauzeit''' || '''Zylinder''' || '''[[Hubraum]] cm³''' || '''Bemerkung'''
|-
| Speed King 3 ½ HP || 1895 ||style="text-align:right"| 1 || || Dreirad mit zwei Sitzen für Versuchszwecke, Motor von De Dion-Bouton
|-
| 3 ½ HP || 1899 ||style="text-align:right"| 1 ||style="text-align:right"| 402 || Motor von De Dion-Bouton
|-
| 8 HP und 9 HP || 1901–1903 ||style="text-align:right"| 1 ||style="text-align:right"| 864 || Motor von De Dion-Bouton
|-
| 10 HP || 1902 ||style="text-align:right"| 2 ||style="text-align:right"| 1399 ||
|-
| 12/14 HP und 14 HP || 1902–1906 ||style="text-align:right"| 2 ||style="text-align:right"| 2251 und 2438 || Motor von Aster
|-
| 16/20 HP || 1902–1904 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 2676 || Motor von Aster
|-
| 14 HP || 1905+1906 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 2009 und 2438 ||
|-
| 20 HP || 1904–1908 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 3163 und 3686 || Motor von Aster
|-
| 24 HP und 24/30 HP || 1906 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 4675 und 4849 ||
|-
| 20/24 HP || 1904 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 3119 ||
|-
| 15 HP || 1907 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 3402 ||
|-
| 18/20 HP || 1907 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 3686 ||
|-
| 30/35 HP || 1907 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 5881 || Motor von White & Poppe
|-
| 35/40 HP || 1908 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 5881 ||
|-
| 8 HP || 1909 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 2497 ||
|-
| 24 HP || 1909 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 4562 ||
|-
| 28 HP || 1909 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 4942 ||
|-
| 40 HP || 1909–1911 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 6589 ||
|-
| 18 HP || 1910+1911 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 2799 ||
|-
| 24 HP || 1910+1911 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 4714 ||
|-
| 60 HP || 1910+1911 ||style="text-align:right"| 6 ||style="text-align:right"| 9889 || einziges [[Sechszylinder]]modell
|-
| 14 HP || 1911 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 2212 ||
|-
| 20 HP || 1912 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 3308 ||
|-
| 24 HP || 1912–1915 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 4084 ||
|-
| 15.9 HP || 1913–1915 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 2613 ||
|-
| 18 HP || 1913–1915 ||style="text-align:right"| 4 ||style="text-align:right"| 3308 ||
|-
|}

Der 20 HP von 1904 hatte einen Vierzylindermotor von Aster mit mechanischen Einlassventilen und elektrischer Zündvorrichtung. Die Wasserkühlung umfasste eine mechanisch betriebene Pumpe und einen Wabenkühler mit bandgetriebenem Ventilator. Das [[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] hatte drei Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang. Die Antriebskraft wurde kardanisch per Schneckengetriebe an die Hinterachse übertragen. Eine per Seilzug betätigte Trommelbremse wirkte auf die Vorgelegewelle, eine weitere auf zwei Trommelbremsen an der Hinterachse. Der Radstand des 20 HP betrug 7 ft. 6". Der Wagen wurde mit Holzspeichenrädern (''artillery wheels'') geliefert.<ref>{{Literatur |Autor=The Motor-Car Journal |Titel=The 20-H.P. Dennis Car |Hrsg=Charles Cordingley |Sammelwerk= |Band=VI |Nummer= |Auflage= |Verlag=Cordingley & Co. |Ort=London |Datum=1904-09-24 |ISBN= |Seiten=623–624}}</ref>

Ein Fahrzeug dieser Marke nimmt gelegentlich am [[London to Brighton Veteran Car Run]] teil.<gallery>
Datei:Dennis 9 HP (1902).jpg|alt=Dennis 9 HP (1902)|Dennis 9 HP (1902)
Datei:Dennis 12-14 HP (1902).jpg|alt=Dennis 12-14 HP (1902)|Dennis 12-14 HP (1902)
Datei:Dennis 16-20 HP (1903).jpg|alt=Dennis 16-20 HP (1903)|Dennis 16-20 HP (1903)
</gallery>

=== Busse ===
==== Eindeckbusse ====
Dennis baute bereits vor und während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] Ein- und [[Doppeldeckerbus]]se. Dabei wurden die Aufbauten auf Lkw-[[Fahrgestell]]e gesetzt. Die eigentliche Produktion von [[Omnibus|Bussen]] begann Dennis 1926 mit dem Typ ''E'', einem Eindeckbus mit [[Frontmotor|vorn stehendem Motor]]. Das Fahrgestell war das erste, das Dennis speziell für Busse fertigte: der Rahmen lag tiefer als bei herkömmlichen Lkw-Modellen, was den Einstieg der Fahrgäste erleichterte. Zum Einsatz kam ein [[Ottomotor]] mit 5,7 l [[Hubraum]]. Das Fahrzeug besaß [[Luftreifen]]. Im Jahr 1929 erschienen die Typen ''ES'' und ''EV''.

Ab 1927 wurden die Typen ''F'' und ''G'' produziert, ebenfalls spezielle Busfahrgestelle, die als Langhauber ausgelegt waren, 1929 folgten die Varianten ''FS'' und ''GL'', ab 1931 war der ''GL'' auch mit einem Motor mit obenliegenden Ventilen erhältlich. 1930 folgte der (erste) ''Dart'', 1932 erschien der erste ''Lancet''. Bis in die 1930er Jahre war die Produktion von Dennis durch eine hohe Typenvielfalt gekennzeichnet, dabei wurden jedoch relativ kleine Stückzahlen eines Typs produziert. Innerhalb der einzelnen Typen gab es noch mannigfaltige Varianten mit unterschiedlichen [[Radstand|Radständen]] und Nutzlasten. Dazu kommt noch, dass die Busse oftmals mit Aufbauten verschiedener Hersteller erhältlich waren. Die unterschiedlichen Typen wurden parallel hergestellt. Erst mit dem ''Lance'' gelangte Dennis in den Bereich größerer Stückzahlen.

Der ''Arrow'' erschien 1936. Wie alle seine Vorgänger besaß er einen vorn stehenden Motor. Der 1934 erschienene ''Ace'', ebenfalls als Langhauber ausgelegt, war als kleinerer Bus für nachfrageschwache Strecken ausgelegt. Von ihm konnte Dennis größere Stückzahlen absetzen. Im gleichen Jahr erschien auch der ''Mace'' ('''M'''ajor '''Ace'''). Der ''Falcon'' und der ''Pike'' waren ebenfalls Busse mit vorn stehendem Motor, die noch vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erschienen.

Nach Ende des Krieges wurde die Produktion von Eindeckbussen bei Dennis nur im begrenzten Umfange fortgeführt. Zwar erschienen zahlreiche Typen, die oftmals nur in sehr kleinen Stückzahlen gebaut wurden. Dennis produzierte jedoch mit dem ''Loline'' bis 1996 einen Doppeldeckerbus in größerer Anzahl, zwischen 1966 und 1976 ruhte die Produktion von Chassis und Aufbauten für Busse bei Dennis praktisch vollständig. Mit dem ''Dominant'' und dem ''Lancet UF'' brachte Dennis Ende der 1950er Jahre erstmals Chassis auf den Markt, bei denen der Motor unterflur angeordnet war. Ergänzt wurden diese durch den ''Pelican'' als besonders leichte Ausführung. ''Stork'' und ''Heron'' waren Namen für Busfahrgestelle, die in kleinen Stückzahlen zwischen 1958 und 1960 gebaut wurden. Den Namen ''Pax'' erhielt eine Serie von Fahrgestelltypen für Minibusse, die Dennis zwischen 1964 und 1968 in sehr geringer Stückzahl produzierte. Eine Serie von 19 Bussen, die 1959 an die ''[[Kowloon Motor Bus]]'' nach [[Hongkong]] geliefert wurde, trug ebenfalls diesen Namen. Der ''Pax'' basierte auf dem jeweils aktuellen Fahrgestell des gleichnamigen Lkw von Dennis. Der Name ''Dart'' fand in den 1970er Jahren für einen Eindeckbus in Standardgröße mit vorn liegendem Motor erneut Verwendung, allerdings wurden lediglich zwei Exemplare fertiggestellt.

Von 1981 bis 1993 baute Dennis den ''Falcon'', einen Bus in Standardgröße mit hinten stehendem Dieselmotor. Neben dem in großer Stückzahl gefertigten Linienbus entstanden auch einige Reisebusse und Doppeldecker.

Abgelöst wurde der ''Falcon'' 1991 durch den ''Lance'', der zwischen 1993 und 1996 auch als [[Niederflurtechnik|Niederflur]]variante ''Lance SLF'' erhältlich war. Die Produktion des ''Lance'' endete im Jahr 2000. Mit diesem Bus erreichte Dennis erstmals wieder größerer Stückzahlen.

In den 1980er Jahren hatte Dennis den Namen ''Lancet'' nochmals für ein Unterflur-Chassis in leichter Ausführung benutzt. Von dem Typ wurden nur 87 Stück gebaut, davon ging rund ein Drittel in den Export. Karosseriert wurden die Chassis meist als [[Reisebus]]se.

Der Dennis ''Dorchester'' war ein schwerer Reisebus, der in geringen Stückzahlen zwischen 1983 und 1988 gebaut wurde. Insgesamt fanden nur 67 Exemplare einen Abnehmer.

Abgelöst wurde der ''Dorchester'' vom ''Javelin'', der auch die [[Bedford]]-Y-Serie ersetzen sollte, ab 1986. Sowohl als Reise- als auch als Stadtbus angeboten, konnte er sich nicht gegen den Konkurrenten [[Volvo Buses|Volvo]] B10M durchsetzen. Dennoch war er der erfolgreichste Reisebus, den Dennis jemals produzierte. Ungefähr 2500 Fahrzeuge wurden produziert.

Der ''Domino'', 1985 erschienen, war einer der ersten [[Midibus]]se. Ausgerüstet mit einem aufgeladenen Turbomotor, Automatikgetriebe und Servolenkung, konnten von dem Bus jedoch nur 34 Stück verkauft werden.

1988 brachte Dennis unter nochmaliger Verwendung des Namens den ''[[Dennis Dart|Dart]]'' heraus, der in verschiedenen Varianten auch bei den Nachfolgefirmen achtzehn Jahre gebaut wurde. Die in verschiedenen Längen lieferbaren Fahrgestelle erhielten Aufbauten verschiedener Hersteller (z. B. Duple, [[Plaxton Pointer]], Marshall, [[Wrightbus|Wright]] Handybus, [[Northern Counties]] Paladin, [[CaetanoBus|Caetano]] Compas). Das Fahrwerk gab es ab 1995 auch in Niederflur-/Low-Entry-Version als ''Dennis Dart SLF'', auch mit Aufbauten von [[Walter Alexander Coachbuilders|Alexander]] (ALX 200), Caetano Nimbus oder [[East Lancashire Coachbuilders|East Lancs]] Spryte.

Die 1999 erschienene ''R-Serie'' war die letzte eigenständige Entwicklung von Dennis. Der Typ war ein Chassis für Reisebusse mit hinten liegendem Motor. Es kamen aber nur noch 98 Busse zur Auslieferung.

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Datei:King Alfred OU 9286.JPG|Dennis 30cwt, Baujahr 1931
Datei:Dennis CC 8671.JPG|Dennis GL
Datei:Lowestoft Corporation 4 and Entwhistle of Morecambe TJ 836.JPG|Dennis Dart
Datei:Dennis lancet aldershot.jpg|Dennis Lancet
Datei:DennisFalconBusMayneManchester.jpg|Dennis Falcon
Datei:Go West Midlands K302 YJA.jpg|Dennis Lance
Datei:Clydeside Scottish M136 B982 EGG.jpg|Dennis Dorchester
Datei:Safeguard Coaches S503 UAK.JPG|Dennis Javelin
Datei:Greater Manchester Transport bus 1751 (C751 YBA), 9 March 2013.jpg|Dennis Domino
Datei:DennisDartDupleDartlineBusG123RGT.jpg|Dennis Dart mit Duple-Dartline-Aufbau
</gallery>

==== Doppeldeckbusse ====
Mit dem 1928 erschienenen ''H'' brachte Dennis sein erstes, speziell für Doppeldeckbusse ausgelegte Chassis auf den Markt. Ergänzt wurde die Reihe 1929 durch den ''HS'' und 1930 durch den ''HV''. Vom ''H'' wurden lediglich 21 Stück gebaut.

Im Jahr 1930 erschien bereits der Nachfolger des ''H'', der ''Lance''. Ebenfalls mit einem vorn stehenden Motor ausgerüstet, hatte er das für britische Busse der 1930er bis 1950er Jahre typische Erscheinungsbild britischer Busse mit halbseitiger (schmaler) Fahrerkabine neben dem vorn stehenden Motor. Diese ermöglichte einerseits dem Fahrer eine gute Rundumsicht, erleichterte andererseits den Zugang zum Motor.

Dennis baute zwischen 1958 und 1967 den Dennis ''Loline'', einen Doppeldeckerbus, der auf dem [[Bristol Lodekka]] basierte. Dennis modifizierte jedoch das Chassis und baute teilweise andere Komponenten ein. ''China Motor Bus'' in Hongkong stellte 1963 die ersten ''Loline'' in Dienst, der Bus war der erste Doppeldeckertyp, der in der damaligen britischen Kronkolonie eingesetzt wurde. Nach Auslaufen der Produktion des ''Loline'' stellte Dennis eine Zeit lang keine weiteren Doppeldecker mehr her.

Der Wiedereinstieg in diesen Markt gelang 1977 mit dem ''[[Dennis Jubilant|Jubilant]]'', der speziell für den Markt in Hongkong entworfen worden war und auch nur dort zum Einsatz kam. Dennis konnte 380 ''Jubilant'' verkaufen.

Ebenfalls 1977 brachte Denis den ''Dominator'' heraus. Dieser Bus war der erste Bus von Dennis mit hinten liegendem Motor. Nach 1007 Bussen endete dessen Produktion 1996. Eingesetzt wurde der Typ von verschiedenen Betreibern im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] und in Hongkong.

Ebenfalls speziell für den Betrieb in Hongkong wurde der dreiachsige ''Dragon'' entwickelt, der von 1982 bis 1999 gebaut wurde. Er basierte auf dem Rahmen des ''Domiator'', erhielt aber vor der Hinterachse eine zusätzliche, nicht angetriebene Achse und wurde auch mit Motoren von [[Cummins Engine|Cummins]] angeboten. Der Bus konnte auch nach [[Malawi]] und [[Kenia]] verkauft werden.

Zwischen 1995 und 1998 fertigte Dennis den ''Arrow'', eine Doppeldeckerausführung des ''Lance'', der auch zunächst als ''double-deck Dennis Lance'' vermarktet wurde. Von diesem Typ konnten nur 73 Stück abgesetzt werden.

Abgelöst wurde der ''Arrow'' vom ''Trident 2'', dem ersten Niederflur-Doppeldeckerbus von Dennis. Ab 2001 hieß der Bus ''TransBus Trident'', ab 2004 ''Alexander Dennis Trident 2''. Der Motor des Busses ist unterflur auf der rechten Seite (Rechtslenker für [[Linksverkehr]]) zwischen den Achsen angeordnet. Von dem Bus erschien als ''Trident 3'' auch eine dreiachsige Ausführung. Diese Variante wurde speziell für den Markt in Hongkong entwickelt, konnte aber auch nach [[Kanada]], [[Singapur]] und die [[Vereinigte Staaten|USA]] exportiert werden.

Aus dem weiterentwickelten Chassis des ''Trident 2'' ging 2005 der ''Alexander Dennis Enviro400'' hervor.

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Dennis lance alton.jpg|Dennis Lance
DennisLoline861HAL.jpg|Dennis Loline
Evers Dennis Jubilant HK KMB.JPG|Dennis Jubilant
Stagecoach Manchester 15038.jpg|Dennis Dominator
DA5634@26.jpg|Dennis Dragon
DennisArrowNottinghamCityN404ARA.jpg|Dennis Arrow
Go North East 3867 Dennis Trident East Lancs Lolyne W177 SCU DFDS ferry bus livery in Newcastle 9 May 2009 pic 3.jpg|Dennis Trident 2
ATR1.jpg|Dennis Trident 3
London Bus route 139 A.jpg|Alexander Dennis Enviro400
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=== Nutzfahrzeuge ===
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Dennis-RR-B80-50A-sideview.jpg|Dennis-RR-B80-50A
</gallery>

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 1: ''A–F.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)
* George Nick Georgano: ''Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.'' Courtille, Paris 1975. (französisch)
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|3=S}}
* [https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/DENNIS/256/ GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung]
* [http://www.buslistsontheweb.co.uk/ Register (Dennis)] (englisch)
* {{Webarchiv | url= http://www.dennisbusowners.co.uk/ | wayback= 20100118223233 | text= Dennis Bus Owners Association (englisch) }}
* {{Webarchiv | url= http://www.dennissociety.co.uk/ | wayback= 20130524235936 | text= The Dennis Society (englisch) }}
* [http://www.dennisfire.co.uk/ Historisches Archiv der Dennis Feuerwehrfahrzeuge] (englisch)
* {{Pressemappe|FID=co/055922|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=Dennis Motor Holdings}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768}}</ref>
</references>
{{NaviBlock
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste Britische Lkw-Hersteller
|Navigationsleiste Dennis-Modelle
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Surrey)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Fahrradhersteller]]
[[Kategorie:Britischer Fahrradhersteller]]

Dennis Brothers - Versionsgeschichte

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