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Die '''Deisterbahn''', auch '''Bahnstrecke Weetzen–Haste''' ist eine elektrifizierte Bahnstrecke in [[Niedersachsen]]. Im Abschnitt Weetzen–Barsinghausen ist sie als [[Hauptbahn]] klassifiziert, im restlichen Abschnitt als [[Nebenbahn]]. Sie verläuft am Nordrand des [[Deister]]s zwischen [[Weetzen]] und [[Haste]]. Die Strecke wird heute von der [[S-Bahn Hannover]] befahren.

== Vorgeschichte ==

Seit dem Jahr 1850 gab es wiederholt Projekte zum Bau einer Eisenbahnstrecke an den [[Deister]].<ref name="Frage5">''Einleitung. Frühe Projekte einer Leine-Deisterbahn'' in [https://gdz.sub.uni-goettingen.de/id/PPN522049133?tify={%22view%22:%22%22} ''Zur Frage der Eisenbahn-Verbindung des Deisters mit Hannover''], Schmorl & von Seefeld, Hannover 1861, S. 5.</ref>
Ein Komitee um [[Georg Egestorff]], [[Knigge (Adelsgeschlecht)|Freiherr Ernst Knigge]] und den Barsinghäuser [[Bergmeister]] Stopp<ref name="Grube" /> hatte erstmals 1855 die Konzession zu Bau und Betrieb einer Strecke beantragt.
Das Verfahren scheiterte an Rentabilitätszweifeln<ref name="Grube" /> und bürokratischen Verzögerungen.<ref name="Frage5" />

Eine 1860 angekündigte Transporttarifsenkung für [[Steinkohle]]lieferungen aus [[Westfalen]] veranlasste neue Planungen. Vermutlicher Hauptgrund war die Existenzsicherung der Kohlegruben mit ihren damals 900 Beschäftigten im Deistergebiet.<ref name="Frage10">''Die Leine-Deisterbahn …'' in [https://gdz.sub.uni-goettingen.de/download/pdf/PPN522049133/PPN522049133.pdf ''Zur Frage der Eisenbahn-Verbindung des Deisters mit Hannover''], Schmorl & von Seefeld, Hannover 1861, S. 10.</ref>

=== Deister-Wunstorfer Bahn ===
[[Ernst Merck]] beantragte 1860/61 eine Konzession zum Bau einer Strecke von [[Wunstorf]] an der [[Bahnstrecke Hannover–Minden]]<ref name="Frage18" /> vorbei an [[Groß Munzel]]<ref name="Situationsplan">vgl. [https://images.sub.uni-goettingen.de/iiif/image/gdz:PPN522049133:00000053/full/full/0/default.jpg ''Situationsplan der zur Verbindung des Deisters mit Hannover projectirten Eisenbahnlinien''], 1861</ref> nach [[Bantorf]]. Spätere Pläne sahen eine Verlängerung über [[Barsinghausen]] und [[Egestorf (Deister)|Egestorf]] bis zum [[Georgsplatz (Wennigsen)|Georgsplatz]] vor.<ref name="Frage18">''Project einer Bahn vom Deister nach Wunstorf …'' in [https://gdz.sub.uni-goettingen.de/id/PPN522049133?tify={%22view%22:%22%22} ''Zur Frage der Eisenbahn-Verbindung des Deisters mit Hannover''], Schmorl & von Seefeld, Hannover 1861, S. 18.</ref>

König [[Georg V. (Hannover)|Georg V.]] verweigerte unerwartet die erforderliche Zustimmung zu der Merck durch Ministerpräsident [[Eduard von Kielmansegg]] schon zugesagten Konzession.<ref name="Grube">Achim Grube: [http://www.lebensraum-linden.de/downloads/datei/OTAwMDAxMTQ5Oy07L3Vzci9sb2NhbC9odHRwZC92aHRkb2NzL2xpbmRlbi9saW5kZW4vbWVkaWVuL2Rva3VtZW50ZS9rbmlnZ2VfdW5kX2VnZXN0b3JmZl9hY2hpbV9ncnViZV92b3J0cmFnXzIwMTlfMTBfMjkucGRm ''Knigge und Egestorff – Einblicke in das Verhältnis zweier Industrieller im Königreich Hannover''], 13. November 2019, abgerufen am 8. Januar 2021.</ref>

=== Leine-Deister-Eisenbahn ===
Egestorff und [[Oberkammerherr]] Knigge erhielten<ref name="Grube" /> hingegen für ihr Bahnprojekt die 1860/61 erneut beantragte [[Königreich Hannover|hannoversche]] Konzession.<ref name="Frage18" /> Die projektierte Strecke sollte von [[Bantorf]] oder [[Hohenbostel (Barsinghausen)|Hohenbostel]] entlang des Deisterrands über Barsinghausen, [[Egestorfer Stollen|Egestorf]], [[König-Wilhelm-Stollen (Egestorf)|Kniggenbrink]], Georgsplatz, [[Waldkater (Wennigsen)|Wennigsen]] bis [[Bredenbeck]] verlaufen und dabei die jeweiligen Kohlegruben verbinden.<ref name="Frage10" /> Östlich von Bredenbeck hätte eine Strecke nach [[Hameln]] abzweigen können.<ref name="Situationsplan" />
Die Strecke weiter nach Hannover hätte die [[Gipsberg (Ronnenberg)|Kalksteinbrüche bei Ronnenberg]], die [[Saline Egestorffshall]] in [[Badenstedt (Hannover)|Badenstedt]] sowie als Großabnehmer die [[Kalkbrennerei]]en und [[Ziegelei]]en in [[Linden-Limmer#Linden|Linden]] angeschlossen.<ref name="Frage10" /> In [[Glocksee]]<ref name="Situationsplan" /> im Westen von Hannover sollte ein eigener Endbahnhof gebaut und dieser mit der bestehenden Staatsbahn verbunden werden.<ref name="Frage10" />
Die Baukosten wurden auf insgesamt 1,5 bis 1,7 Millionen [[Taler]] veranschlagt. Erstmals im Königreich Hannover sollte eine Eisenbahnstrecke durch die Ausgabe von [[Aktien]] finanziert werden.<ref>[https://gdz.sub.uni-goettingen.de/download/pdf/PPN522048153/PPN522048153.pdf ''Die Eisenbahn-Verbindung des Deisters mit Hannover''], Riemschneider, Hannover 1862, S. 15 ''Beschaffung des Anlagekapitals'', S. 33 ''Baukosten''.</ref>
Das Projekt war bis zur [[Preußische Annexionen 1866|Preußischen Annexion]] des Königreichs im Jahr 1866 nicht umgesetzt.

== Geschichte ==
[[Datei:1. Fahrplan der Hannover-Altenbekener Eisenbahn.jpg|mini|Die erste Fahrplanankündigung 1872]]
Die Konzession für die [[Bahnstrecke Hannover–Altenbeken|Hauptstrecke nach Altenbeken]] sowie den Abzweig nach Haste wurde am 25. November 1868 an die ''[[Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft]]'' erteilt. Die Bahnstrecke wurde hauptsächlich zum Transport von Schüttgut ([[Steinkohle-Bergbau im Deister|Deisterkohle]], Steine sowie Zuckerrüben aus dem [[Calenberger Land]]) erbaut. Die ''Deister-Zweigbahn'', der Abschnitt Weetzen–[[Barsinghausen]] wurde am 1. Mai 1872, der restliche Teil bis Haste am 15. August 1872 in Betrieb genommen. Zu diesem Zeitpunkt existierten die [[Haltepunkt]]e [[Winninghausen]], [[Lemmie]], [[Kirchdorf (Barsinghausen)|Kirchdorf]] und [[Bantorf]] noch nicht. Die Strecke bis Barsinghausen wurde zunächst mit zwei Zugpaaren täglich, nach der Verlängerung bis Haste die gesamte Strecke mit drei Zugpaaren bedient. Die Strecke wurde sofort auch für die Postzustellung zu den [[Bahnhof|Bahnhöfen]] Barsinghausen und [[Wennigsen (Deister)]] verwendet.

Am 1. Oktober 1901 wurde der Haltepunkt Winninghausen eröffnet. Seit spätestens 1902 gab es Bemühungen der Bauern aus [[Lemmie]] und [[Sorsum (Wennigsen)|Sorsum]] zur Einrichtung eines Haltepunktes bei Lemmie. Unterstützt wurden sie dabei ebenfalls von den Bauern aus [[Bönnigsen]]. Für sie war der Weg zum Bahnhof Wennigsen zwar deutlich kürzer, wegen einer starken Gefällstrecke mit Pferdefuhrwerken aber mühsamer. Schließlich erfolgte am 15. Dezember 1904 die Eröffnung des Haltepunktes Lemmie auf Land des geheimen Regierungsrates Ditfurth. Dieser bewohnte das angrenzende [[Rittergut Lemmie]] und hatte es unentgeltlich zur Verfügung gestellt. Die Haltepunkte Kirchdorf (1955, auf [[Egestorf (Deister)|Egestorfer]] Gebiet) und Bantorf (1975) folgten wesentlich später.

Am 22. März 1969 fuhr zum letzten Mal eine [[Dampflokomotive]] mit einem regulären Personenzug über die Strecke und der Zugbetrieb wurde auf [[Diesellokomotive|Dieseltraktion]] umgestellt.<ref>''30 Jahre Stadtrecht Barsinghausen'', Sonderbeilage der Deister Leine Zeitung vom 20. August 1999</ref> Nach Einstellungsplänen der [[Deutsche Bundesbahn|DB]] Ende der 1960er Jahre wurde die Strecke mit finanzieller Unterstützung durch den [[Zweckverband (Deutschland)|Zweckverband]] Großraum Hannover (Großraumverband, GVH), einem Rechtsvorgänger der heutigen [[Region Hannover]], [[Bahnstrom|elektrifiziert]] und am 31. Mai 1970 mit der ersten Fahrt einer [[Elektrolokomotive]] eröffnet. Zunächst wurden [[Wendezug|Wendezüge]] mit [[n-Wagen]], ab 1989 mit [[City-Bahn (Zuggattung)|Citybahn]]-Wagen eingesetzt, die hauptsächlich durch Elektrolokomotiven der [[DB-Baureihe E 41|Baureihe 141]] gezogen bzw. geschoben wurden. Die Lok zog im Regelfall in Fahrtrichtung Haste.

Ende der [[1990er Jahre]] wurden im Zuge der Einrichtung der [[S-Bahn Hannover]] für die kommende [[Expo 2000]] die Bahnhöfe bzw. Haltepunkte modernisiert bzw. umgebaut sowie die Teilstrecke von Weetzen bis Egestorf zweigleisig ausgebaut. Dabei kamen [[Bahnschwelle#Y-Schwelle|Y-Stahlschwellen]] zum Einsatz. Lediglich auf einem kurzen Abschnitt südlich der Bahnsteige in Weetzen bis nach dem Bahnübergang Humboldtstraße steht Zügen von und nach Haste nur ein Gleis zur Verfügung, da ein zweites Gleis hier bei nur geringem Nutzen eine erhebliche Kostensteigerung verursacht hätte. Dieses Gleis befindet sich noch innerhalb des Bahnhofs Weetzen. Bis zum zweigleisigen Ausbau bestanden im Abschnitt Weetzen–Egestorf nur in den beiden Bahnhöfen Wennigsen und Egestorf [[Ausweiche|Ausweich]]gleise. Die planmäßigen [[Zugkreuzung]]en fanden in Egestorf statt.

Die Bahnhöfe in Weetzen, Wennigsen, Egestorf und Barsinghausen verfügten früher über weitere Nebengleise zur Abfertigung von [[Stückgut]]. Die [[Güterabfertigung]] in Egestorf wurde Anfang der [[1970er Jahre]], die in Wennigsen in den [[1980er Jahre]]n aufgegeben und die entsprechenden Nebengleise größtenteils bei den Umbaumaßnahmen zur Einrichtung der S-Bahn entfernt. In Wennigsen blieb die [[Kopframpe]] zurück, die jedoch weder straßen- noch gleisseitig noch angeschlossen ist. Ebenfalls bis in die 1980er Jahre hinein befanden sich mechanische [[Stellwerk]]e in den Bahnhöfen Egestorf und Wennigsen, bevor die Weichen und Signale von den [[Relaisstellwerk|Gleisbildstellwerken]] im benachbarten Barsinghausen und Weetzen aus gesteuert wurden. Im Zuge dieser Umstellung wurden die bisherigen [[H/V-Signalsystem#Formsignale|Formsignale]] durch [[H/V-Signalsystem#Lichtsignale|H/V-Lichtsignale]] ersetzt. Der Trennungsbahnhof Bad Nenndorf, der über ein eigenes Stellwerk verfügte, wurde nach der Aufgabe der Süntelbahn zu einem Haltepunkt zurückgebaut.

In Barsinghausen gab es früher östlich des Bahnhofs Anschlüsse zum [[Klosterstollen Barsinghausen#Geschichte|Klosterstollen]] in Richtung Süden sowie zum Schacht IV in Richtung Norden. Der nordwärts führende Anschluss beginnt hinter der Überführung über die Hannoversche Straße und ist mit einer [[Schutzweiche]] ausgestattet. Er dient heute als [[Industriestammgleis]] Barsinghausen und führt nur noch bis ins Gewerbegebiet Brunslohe.

In den Jahren 2014 und 2015 wurde in Haste eine Straßenüberführung gebaut und der Fußgängertunnel im Bereich des Bahnhofs verlängert. Der Bahnübergang an der Waldstraße direkt südlich des Bahnhofs wurde daraufhin aufgehoben.

2021 wurde der Bahnsteig 2 des Bahnhofs Barsinghausen erneuert und erhielt einen barrierefreien Zugang. Dafür wurden 2,5 Millionen Euro im Rahmen des Programms [[Landesnahverkehrsgesellschaft_Niedersachsen#Modernisierungsprogramm_für_Bahnhöfe|Niedersachsen ist am Zug 3]] investiert.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.hannover.de/Leben-in-der-Region-Hannover/Verwaltungen-Kommunen/Die-Verwaltung-der-Region-Hannover/Region-Hannover/Bahnhof-Barsinghausen-jetzt-barrierefrei|titel=Bahnhof Barsinghausen jetzt barrierefrei|werk=hannover.de|datum=2021-04-15|abruf=2021-06-17}}</ref>

== Streckenverlauf ==

Die Strecke verläuft im nordöstlichen Vorland des [[Deister]]s. Sie zweigt in Weetzen auf dem Gebiet der Stadt [[Ronnenberg]] von der [[Bahnstrecke Hannover–Altenbeken]] ab und verläuft von dort durch das Gebiet der Stadt [[Gehrden]], der Gemeinde [[Wennigsen (Deister)|Wennigsen]] sowie der Städte [[Barsinghausen]], [[Bad Nenndorf]] und der Gemeinde [[Haste]] an der [[Bahnstrecke Hannover–Minden|Bahnstrecke Hannover – Minden]]. Im Bereich des Bahnhofs [[Egestorf (Deister)]] verläuft die Trasse unmittelbar am Rand des Deisters. Der gesamte Verlauf ist weitgehend eben und tunnellos. Nahe dem Abzweig Weetzen wird die [[Bundesstraße 217]] über-, hinter dem Bahnhof Wennigsen die Landesstraße 391 in einem [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Einschnitt]] unterquert. Die meisten anderen Straßenkreuzungen erfolgen über [[Höhenfreiheit|höhengleiche]] [[Bahnübergang|Bahnübergänge]], so z. B. in Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf und weiteren Stellen im Gebiet von Barsinghausen, Bad Nenndorf und Haste.

Da ein erheblicher Teil der Trasse sozusagen am Fuße des hannoverschen „Hausgebirges“ verläuft, des namengebenden [[Deister]]s (Höhe bis zu 405 Meter), wird sie auch an Wochenenden stark von Ausflüglern und Wanderern genutzt. Im Bahnhof [[Haste]] endet die Deisterbahn auf einem separaten Gleis neben der [[Bahnstrecke Hannover–Minden]]–Ruhrgebiet.

Die Bahnhöfe in Weetzen und [[Haste]] sind von der [[DB Station&Service]] in die [[Preisklasse]] 4 eingeordnet, die Haltepunkte Kirchdorf und Winninghausen in die Preisklasse 6, alle anderen Bahnhöfe und Haltepunkte in die Preisklasse 5.

== Betrieb ==
[[Datei:Bahnhof Wennigsen 2023.jpg|mini|S-Bahnzug hält im Bahnhof Wennigsen]]
[[Datei:GüterzugBarsinghausen.jpg|mini|Ein Güterzug wartet auf einem Gleis im Bahnhof Barsinghausen]]
Heute wird die Strecke von den Linien S1, S2 und seit dem 15. Dezember 2013 auch von der S21 der [[S-Bahn Hannover]] befahren. Von 5:00 bis 22:00 Uhr besteht montags bis freitags mit einem Halbstundentakt die beste Bedienung der Deisterbahn in ihrer Geschichte. Die planmäßigen Kreuzungen der Linien S1 und S2 auf dem westlichen Streckenabschnitt finden im Bahnhof Bantorf statt. Im östlichen Abschnitt finden [[Zugkreuzung#Fliegende Kreuzungen|Fliegende Kreuzungen]] im Abschnitt zwischen Egestorf und Weetzen statt. Die S21 wendet in Barsinghausen am Gleis 2, während die durchgehenden Züge der S1 und S2 planmäßig Gleis 1 benutzen.

Der Güterverkehr spielt kaum mehr eine Rolle, lediglich im Industriegebiet Barsinghausen werden zwei Betriebe mit Gaskesselwagen und Hauben-/Planenwagen für Stahlprodukte von Hannover-Linden aus etwa einmal täglich bedient. Dieser Verkehr wird von der [[DB Cargo]] durchgeführt. In der Regel kommt eine [[Voith Gravita]] zum Einsatz und verkehrt von [[Bahnhof Hannover-Linden|Hannover-Linden]] kommend über Weetzen nach Barsinghausen. Der Rückweg führt seit der Einführung der S21 auf Grund von Trassenkonflikten in der Regel über Haste.

Bei der Fahrplangestaltung ist darauf geachtet worden, dass in Haste ein beidseitiger Anschluss und in Weetzen ein Anschluss in Richtung Hameln gegeben ist. Zusammen mit den Busanschlüssen wird im Gebiet der Deisterbahn das Ziel eines [[Taktfahrplan|integralen Taktfahrplans]] nahezu erreicht.

Bei Störungen im Umfeld des [[Hannover Hauptbahnhof|Hauptbahnhofs Hannover]] wird die Strecke gelegentlich als Umleitungsstrecke für Fernverkehrszüge benutzt, daher sind hier von Zeit zu Zeit auch [[Intercity (Deutschland)|IC]]- oder [[Intercity-Express]]-Züge zu sehen.

== Heutige Situation ==
=== Infrastruktur ===

Betrieblich ist die Strecke von Weetzen bis Barsinghausen als Hauptbahn und von Barsinghausen bis [[Haste]] als Nebenbahn eingestuft.

Die Strecke ist durchgängig elektrifiziert und im Abschnitt von Weetzen (ausschließlich der Bahnhofseinfahrt) bis Egestorf zweigleisig, ansonsten eingleisig. Es existiert lediglich in Barsinghausen noch ein Industrieanschluss, der nicht elektrifiziert ist. Weiterhin existieren im Bahnhof Barsinghausen noch Reste des ehemaligen dritten Bahnhofsgleises, das aber nicht mehr an die Strecke angeschlossen ist. Alle anderen Nebengleise sind vollständig abgebaut. Kreuzungsmöglichkeiten gibt es in Barsinghausen und Bantorf.

=== Sicherungssysteme ===

Die Strecke wird von zwei Stellwerken aus gesteuert. Der östliche Streckenteil bis einschließlich des Bahnhofs Wennigsen wird vom [[Relaisstellwerk]] Weetzen aus gesteuert, der Abschnitt von Egestorf bis Bantorf vom Stellwerk im Bahnhof Barsinghausen. Ein weiteres Stellwerk befindet sich im Bahnhof Haste, das allerdings nur den Bereich des dortigen Bahnhofs kontrolliert.

Auf der gesamten Strecke kommen H/V-Lichtsignale zum Einsatz, teilweise in Kompaktbauform.

Die beiden [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergänge]] direkt südlich des Bahnhofs Weetzen und direkt westlich des Bahnhofs Barsinghausen sind mit [[Bahnübergang (Deutschland)#Vollschranken|Vollabschlüssen]] (vierschlägige Schranke) gesichert. Die dazwischen liegenden Bahnübergänge sind sämtlich mit [[Bahnübergang (Deutschland)#Halbschranken|Halbschranken]] gesichert, ebenso wie die meisten Bahnübergänge westlich von Barsinghausen. Auf dem westlichen Abschnitt gibt es auch nur mit [[Andreaskreuz (Verkehrszeichen)|Andreaskreuz]] gesicherte Bahnübergänge.

== Weitere Planungen ==

Für den [[Bundesverkehrswegeplan 2030]] wurde ein Ausbauprojekt für eine verbesserte Güterumfahrung des Stadtgebiets Hannover angemeldet, in dem eine neue [[Verbindungskurve]] im Bereich Weetzen vorgesehen war.<ref> {{Webarchiv|text=Übersicht über die laufenden Vorhaben und die für den Bundesverkehrswegeplan vorgeschlagenen Vorhaben – Bundesschienenwege |url=http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/bvwp-uebersicht-vorhaben-schiene.pdf?__blob=publicationFile |wayback=20150703235525 }}, Seite 23, abgerufen am 13. Januar 2015.</ref> Das Projekt wurde nicht in den BVWP 2030 aufgenommen.

Die Region Hannover prüfte 2016 den Bau weiterer Haltepunkte in [[Hannover-Waldhausen]]<ref>{{Webarchiv|url=https://archiv2.con-nect.de/uploads/media/Knoten_Hannover_Ergebnispraesentation_Verkehrsausschuss_Stand_02_02_2016.pdf |wayback=20220423080037 |text=''Leistungsanforderungen an den Bahnknoten Hannover''}}, Stand 29. Januar 2016, abgerufen am 23. April 2022.</ref> sowie am [[Braunschweiger Platz (Hannover)|Braunschweiger Platz]]. Um die dadurch entstehende Fahrzeitverlängerung auszugleichen, sollte der Haltepunkt Winninghausen zweigleisig ausgebaut werden.<ref>{{Webarchiv|url=https://archiv2.con-nect.de/nc/barsinghausen/news/bahn-2016-zweites-gleis-und-neue-haltepunkte/archiv/2016/july/27.html |wayback=20220529115304 |text=''Bahn 2016 plus: zweites Gleis und neue Haltepunkte''}}, Calenberger Online News, 27. Juli 2016, abgerufen am 23. April 2022.</ref>

== Literatur ==
* Michael Bahls: ''Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn.'' Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X.
* [[Alfred Gottwaldt]]: ''Hannover und seine Eisenbahnen.'' Alba, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9.
* Claus Beese: ''Die Kinder vom Deisterbahnhof.'' ISBN 978-3-86675-173-6.
* Helmut R. Sülldorf: ''Seit 1872, Deisterbahn Weetzen–Haste.'' 2. Auflage 2016, Heimatmuseum Wennigsen

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
| url=http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-Region/Barsinghausen/Nachrichten/Die-erste-Lokomotive-hiess-Deister
| titel=Die erste Lokomotive hieß Deister
| autor=Michael Hemme
| hrsg=Hannoversche Allgemeine
| datum=2012-05-02
| abruf=2013-03-04 |abruf-verborgen=1
}}
* {{Internetquelle
| url=https://www.hannover.de/content/download/578692/file/Knoten%20Hannover%20Ergebnispr%C3%A4sentation%20Verkehrsausschuss_Stand%2002%2002%202016.pdf
| titel=Leistungsanforderungen an den Bahnknoten Hannover. Ergebnisse der eisenbahnbetrieblichen Untersuchung
| abruf=2021-09-27 |abruf-verborgen=1
}}

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:S-Bahn Hannover]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Region Hannover]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Schaumburg]]
[[Kategorie:Haste]]
[[Kategorie:Bad Nenndorf]]

Deisterbahn - Versionsgeschichte

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