https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Deep_StallDeep Stall - Versionsgeschichte2026-05-26T09:05:56ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Deep_Stall&diff=592041&oldid=previmported>ProloSozz: /* Vorkommen von Deep Stalls */ Datum & chronologisch2025-12-05T16:30:47Z<p><span class="autocomment">Vorkommen von Deep Stalls: </span> Datum & chronologisch</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Deep_stall.svg|mini|Oben: Normalflug; Unten: „Deep Stall“ – Höhenleitwerk im [[Windschatten]] ]]<br />
'''Deep Stall''' (deutsch: ''tiefer Abriss'', „tief“ im Sinne von „weitgehend“), selten auch als '''Super Stall''' bezeichnet, ist ein sehr kritischer Flugzustand eines [[Flugzeug]]s, der auftritt, wenn bei einem [[Strömungsabriss]] (engl. ''stall'') an den [[Tragfläche]]n auch das [[Höhenruder]] nicht mehr angeströmt wird, da es im [[Windschatten]] der Tragflächen liegt, und deswegen auch nicht mehr zur Änderung der [[Fluglage]] beitragen kann. <br />
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Im Unterschied zum „normalen“ [[Überziehen (Luftfahrt)|Überziehen]] lässt sich ein Deep Stall nicht mehr mit Steuerungsmaßnahmen des Leitwerks oder der Querruder ausleiten. Er führt zum weitgehenden Kontrollverlust und praktisch immer zum [[Flugzeugabsturz|Absturz des Flugzeuges]].<br />
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{{Anker|Stick-Pusher}}Betroffen von diesem Effekt sind prinzipiell Flugzeuge mit einem T-[[Leitwerk]], bei denen das Höhenruder höher liegt als die Tragflächen. Zur Vermeidung eines Deep Stall wurden sogenannte ''Stick Pusher'' eingeführt: Automatiken, die die Steuersäule nach vorne drücken, sobald der Anstellwinkel einen Grenzwert erreicht. Praktisch alle frühen Passagierflugzeuge mit einem T-Leitwerk waren von dem Effekt betroffen oder mussten entsprechend umkonstruiert werden, so die [[BAC 1-11]], [[Douglas DC-9|Douglas DC9]], [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD80]] Serie und die [[Iljuschin Il-62]].<br />
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== Vorkommen von Deep Stalls ==<br />
Auf folgenden Flügen kam es zum Deep Stall und daraufhin zum Unfall:<br />
* [[British-Aircraft-Corporation-Flug 53]] am 22. Oktober 1963<br />
* [[Flugunfall einer HFB 320 Hansa Jet bei Madrid]] am 12. Mai 1965<br />
* [[Flugunfall der Hawker Siddeley Trident G-ARPY]] am 3. Juni 1966<br />
* [[British-European-Airways-Flug 548]] am 18. Juni 1972<br />
* [[Bombardier-Aerospace-Flug 388]] am 26. Juli 1993<br />
* [[West-Caribbean-Airways-Flug 708]] am 16. August 2005<br />
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== Siehe auch ==<br />
* [[Gleitschirm-Akrobatik#Fullstall|Full Stall]] in der Gleitschirmakrobatik<br />
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== Weblinks ==<br />
* {{Webarchiv | url=http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/deep_stall.html | wayback=20060828133156 | text=Möglichkeiten, den Deep Stall zu verhindern}} (englisch)<br />
<br />
[[Kategorie:Flugsteuerung]]<br />
<br />
[[en:Stall (flight)#Deep_stall]]</div>imported>ProloSozz