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{{Infobox Unternehmen
| Name = De Tomaso Modena S.p.A.
| Logo = De Tomaso logo.png
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Italien)|Società per Azioni]]
| Gründungsdatum = 1959
| Auflösungsdatum = 2012
| Auflösungsgrund = [[Insolvenz]]
| Sitz = [[Modena]], [[Italien]]
| Leitung = [[Alejandro de Tomaso]]
| Branche = [[Automobilhersteller]]
}}

'''De Tomaso''' war ein [[italien]]ischer Hersteller von Renn- und Straßensportwagen. Das von dem gebürtigen Argentinier [[Alejandro de Tomaso]] gegründete Unternehmen war in [[Modena]] ansässig. Es war zeitweise eng mit dem [[Ford]]-Konzern verbunden, der für fast alle Serienfahrzeuge der Marke die Motoren lieferte. Die De-Tomaso-Modelle waren leistungsstark und luxuriös, wurden aber wegen ihrer US-amerikanischen Großserienmotoren nicht als gleichwertige Konkurrenten [[Maserati]]s oder [[Ferrari]]s wahrgenommen.<ref>Götz Leyrer: ''Halbblut.'' Testbericht De Tomaso Longchamp. auto motor und Sport Heft 10/1978.</ref> Das erfolgreichste Modell De Tomasos ist der Mittelmotorsportwagen [[De Tomaso Pantera|Pantera]], der über zwei Jahrzehnte lang im Angebot blieb und mehr als 7000 Mal produziert wurde, alle übrigen Fahrzeuge erreichten nur dreistellige Produktionszahlen. In den 1960er-Jahren entstanden in Modena auch Rennwagen für die Formel 1, die erfolglos vom eigenen Werksteam [[Scuderia De Tomaso]] eingesetzt wurden. 1971 erwarb Ford von Rowan einen Anteil von 84 Prozent am Unternehmen De Tomaso, wobei Alejandro de Tomaso selbst den Rest hielt.<ref>{{Internetquelle |autor=Giles Chapman |url=https://www.independent.co.uk/news/obituaries/alejandro-de-tomaso-36561.html |titel=Alejandro de Tomaso |titelerg=Argentinian who became a captain of the Italian sports-car industry |werk=[[The Independent]] |datum=2003-05-23 |sprache=en |abruf=2025-04-07}}</ref> Seit 2015 gehören die Rechte am Namen De Tomaso einem chinesischen Investor, nachdem das Unternehmen 2012 die Insolvenz bekannt gegeben hatte.<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Gauthier (Redakteur) |url=https://www.motor1.com/news/31589/de-tomaso-up-for-sale-report/ |titel=De Tomaso up for sale – report |werk=motor1.com |sprache=en |abruf=2025-04-07}}</ref>

== Unternehmensgeschichte ==
Der Argentinier Alejandro de Tomaso wurde am 10. Juli 1928 als Sohn eines sozialistischen Ministers der Ära vor [[Juan Perón]] in [[Buenos Aires]] geboren und behielt die [[Argentinien|argentinische]] Staatsbürgerschaft, obwohl er schon 1955 nach [[Bologna]] kam. Das von 1959 bis 2011 verwendete Logo erweist dem Geburtsland des Firmengründers in Form der argentinischen [[Nationalfarben]] [[Reverenz]].

=== Anfänge im Motorsport ===
Die Basis des Unternehmens war der Motorsport. De Tomaso gründete 1959 mit finanzieller Unterstützung seiner Frau [[Isabelle Haskell]] in [[Modena]] eine Automobilwerkstatt. Anfänglich konstruierte De Tomaso Rennwagen für die [[Formel 1]], von denen er einige in einem eigenen Werksteam einsetzte, während er andere an Kundenteams verkaufte. Nachdem diese ersten Versuche keine Erfolge gebracht hatten, verlegte De Tomaso den Schwerpunkt seines Unternehmens Mitte der 1960er Jahre auf die Entwicklung von Straßensportwagen. Zusammen mit dem Karosseriewerk Ghia baute er Renn-Spider mit Ford Motoren. Daraus abgeleitet entstand 1965 der erste Straßensportwagen [[De Tomaso Vallelunga|Vallelunga]].<ref name="revue">''Es war einmal…'' In: ''[[Automobil Revue]].'' Nr. 45, 10. November 2010, {{ISSN|0005-1314}}.</ref>

=== Straßensportwagen ===
[[Datei:1969 De Tomaso Mangusta in Gold, front right.jpg|mini|De Tomaso Mangusta]]
[[Datei:De Tomaso Pantera GTS IMG 2518.jpg|mini|De Tomasos erfolgreichstes und bekanntestes Modell: De Tomaso Pantera]]

1963 stellte De Tomaso sein erstes Straßenfahrzeug in [[Turin]] vor: den Vallelunga. Er hatte einen 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit 105 PS und wurde nur 48 Mal gebaut. Die Produktion wurde 1965 aufgenommen, aber bereits ein gutes Jahr später wieder eingestellt. Bei dem Nachfolgemodell, dem 1966 vorgestellten [[De Tomaso Mangusta|Mangusta]] mit einer aufsehenerregenden Karosserie von Giorgetto Giugiaro, verwendete De Tomaso erstmals einen großen amerikanischen Achtzylindermotor. Es war ein V8 mit 4,7 Liter Hubraum von Ford, der 305 PS leistete und als Mittelmotor eingebaut wurde. Dieser Bauart blieb das Unternehmen bis zum Schluss treu. Der Mangusta war deutlich erfolgreicher als der filigrane Vallelunga: Er wurde bis 1968 in rund 400 Exemplaren produziert.

Besondere Bekanntheit erlangte das von Tom Tjaarda entworfene Modell [[De Tomaso Pantera|Pantera]], von dem 7260 Stück in verschiedenen Ausführungen von 1971 bis 1993<ref name="revue" /> gebaut wurden. Auch er bekam einen V8-Motor: 5,8 Liter Hubraum mit 310 PS.<ref name="revue" /> Knapp 6100 davon wurden innerhalb weniger Jahre durch ein Vertriebsabkommen mit dem [[Lincoln (Automarke)|Lincoln-Mercury]]-Händlernetz in den USA verkauft. Nachdem das Abkommen aufgelöst worden war, reduzierte sich die Produktion allerdings auf meist wenige Dutzend Fahrzeuge jährlich. Zu Beginn der 1970er Jahre baute De Tomaso seine Modellpalette aus. Neben dem Sportwagen Pantera stand das viersitzige Coupé [[De Tomaso Longchamp|Longchamp]], von dem es kurzzeitig auch eine Cabriolet-Version gab, sowie eine auf der Longchamp-Technik aufbauende Luxuslimousine mit der Bezeichnung [[De Tomaso Deauville|Deauville]], die anfangs mit dem [[Maserati Quattroporte]] konkurrierte und ihn schließlich nach seiner Produktionseinstellung in den 1970er Jahren ersetzte.

Keinem seiner Fahrzeuge ließ De Tomaso in den 1970er oder 1980er Jahren eine ernsthafte Modellpflege zukommen. Die Produkte veralteten zunehmend und ließen sich schließlich nur noch schwer verkaufen. De Tomasos Augenmerk lag in dieser Zeit vornehmlich auf den anderen Marken, die zu seiner Unternehmensgruppe gehörten.

=== Konzern mit zahlreichen Marken ===
Alejandro de Tomaso übernahm im Laufe der Zeit mehrere Unternehmen. Dazu zählen die [[Carrozzeria Vignale]] und die [[Carrozzeria Ghia]] (je 1969), die er beide im selben Jahr an [[Ford]] weiterverkaufte, [[Benelli (Motorradhersteller)|Benelli]] (1971), [[Moto Guzzi]] (1972), [[Maserati]] (1975) und [[Innocenti]] (1976). Finanzielle Probleme waren ausschlaggebend für den Verkauf aller Beteiligungen. Zuletzt übernahm [[Fiat S.p.A.|Fiat]] das Traditionsunternehmen Maserati.

=== Niedergang und Insolvenz ===
[[Datei:De Tomaso 2011 schräg.JPG|mini|[[De Tomaso Deauville (2011)]]]]
Ende der 1990er Jahre versuchte der Hersteller einen Neustart der Marke mit dem Biguà, der nach Uneinigkeiten mit dem Geldgeber 2000 als [[Qvale Mangusta]] auf den Markt kam. Das letzte serienmäßig hergestellte Modell war der Sportwagen [[De Tomaso Guarà|Guarà]], der Antriebstechnik von [[BMW]] bzw. von Ford verwendete. Das Unternehmen war allerdings nicht in der Lage, eine dauerhafte Produktion sicherzustellen. Insgesamt entstanden nicht einmal 40 Exemplare des Guarà.

2003, im Jahr seines Todes, versuchte Alejandro de Tomaso, mit der Studie eines neuen Pantera nochmals Fuß zu fassen. Das Projekt kam allerdings nicht über das Modellstadium hinaus. 2004 wurde auf Antrag eines Gläubigers das Insolvenzverfahren über ''De Tomaso Modena'' [[Aktiengesellschaft (Italien)|S.p.A.]] eröffnet. Die Liquidation des Unternehmens dauerte bis 2012. Aus ihr gingen im Laufe der Jahre mehrere Nachfolgeunternehmen hervor:

* ''RS Corse'' in Modena übernahm den Kundendienst für alte De Tomaso-Fahrzeuge und hält Ersatzteile bereit.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rscorse.com/ |wayback=20130118040549 |text=Internetauftritt des Unternehmens RS Corse }} (abgerufen am 28. Juli 2012).</ref> Das Unternehmen wurde von Alejandro De Tomasos Sohn Santiago sowie von Ludovico Raffaele gegründet.<ref>Oldtimer Markt, Heft 8/2012, S. 51.</ref>
* 2009 erwarb das von Gian Mario Rossignolo geführte italienische Unternehmen IAI (Innovation in Auto Industry) die Rechte am Markennamen De Tomaso. IAI benannte sich daraufhin in ''de Tomaso Automobili'' [[Aktiengesellschaft (Italien)|S.p.A.]] um.<ref name="detomaso.it">[http://www.focus.de/auto/news/de-tomaso-nobelmarke-vor-wiedergeburt_aid_454605.html De Tomaso – Nobelmarke vor Wiedergeburt]</ref> Zum 1. Januar 2010 wurden Anteile an [[Pininfarina]] einschließlich 900 Mitarbeitern übernommen. Im Zuge dessen wurde der Firmensitz nach [[Grugliasco]] verlegt. Auf dem Genfer Automobilsalon 2011 wurde mit dem [[De Tomaso Deauville (2011)|Deauville]] eine von Pininfarina gestaltete SUV-Studie vorgestellt. Die Serienproduktion wurde jedoch nicht aufgenommen, da das Unternehmen kurz nach der Präsentation Insolvenz anmeldete. Auch zwei weitere geplante Modelle wurden aus diesem Grund nicht mehr veröffentlicht.<ref>[http://www.parlament.gv.at/PAKT/EU/XXIV/EU/12/48/EU_124814/imfname_10415486.pdf Beschluss des Europäischen Parlaments]</ref>

Im Juli 2012 wurde Gian Mario Rossignolo wegen des Verdachts verhaftet, er habe Fördergelder der Regierung in Höhe von 7,5 Mio. € veruntreut. 2014 kam es zu einer insolvenzbedingten Auflösung des Unternehmens.

=== Ideal Team Venture ===
[[Datei:2024 De Tomaso P72 in Avorio Rosa, front right.jpg|mini|De Tomaso P72 (2025)]]
2014 erwarb das chinesische Konsortium ''Ideal Team Venture'', dem bereits die Marke [[Automobili Turismo e Sport|Automobili Turismo e Sport (ATS)]] gehört, die Namensrechte an De Tomaso.<ref>[http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/de-tomaso-chinesische-investoren-kaufen-legendaere-automarke/11703266.html N.N.: De Tomaso: Chinesische Investoren kaufen legendäre Automarke. Handelsblatt vom 28. April 2015] (abgerufen am 3. Februar 2017).</ref> Die ehemaligen Werkshallen in Modena sind mittlerweile abgerissen.<ref>https://www.gazzettadimodena.it/modena/cronaca/2022/05/24/news/modena-una-nuova-vita-per-l-ex-de-tomaso-ecco-il-megastore-dell-abbigliamento-1.41462652</ref>

Beim [[Goodwood Festival of Speed]] 2019 stellte der neue Inhaber das Konzeptfahrzeug [[De Tomaso P72]] vor, einen offenen Sportwagen, dessen Karosserie von [[Jowyn Wong]] gestaltet wurde. Das Auto soll eine Hommage an den Rennwagen [[De Tomaso P70]] sein. Die Serienfertigung begann 2024; die Produktion soll auf 72 Fahrzeuge begrenzt sein.<ref name="auto-mot-72">{{Internetquelle|autor=Holger Wittich, Gregor Hebermehl, Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/de-tomaso-p72-comeback-kult-marke/ |titel=De Tomaso P72: Geld aus China, gebaut am Nürburgring |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2022-01-13 |abruf=2022-01-13}}</ref><ref name="carscoop-722024">{{Internetquelle |autor=Thanos Pappas |url=https://www.carscoops.com/2024/01/gorgeous-de-tomaso-p72-hypercar-to-finally-enter-production-in-the-second-half-of-2024/ |titel=Gorgeous De Tomaso P72 Hypercar To Finally Enter Production In The Second Half Of 2024 |werk=carscoops.com |sprache=en |datum=2024-01-11 |abruf=2024-01-11}}</ref><ref name="carscoop-722025">{{Internetquelle |autor=Brad Anderson |url=https://www.carscoops.com/2024/12/de-tomaso-unveils-first-production-spec-p72-hypercar/ |titel=De Tomaso Unveils First Production-Spec P72 Hypercar |werk=carscoops.com |sprache=en |datum=2024-12-23 |abruf=2024-12-23}}</ref>

Ende 2022 wurde der Rennsportwagen [[De Tomaso P900|P900]] vorgestellt. Er ist auf 18 Fahrzeuge limitiert.<ref>{{Internetquelle | autor=Nicolas Kaufmann | url=https://www.stern.de/auto/900-ps-sportwagen--der-de-tomaso-p900-wird-nur-18-mal-produziert-32959704.html | titel=De Tomaso P900 – das Hypercar mit V12-Motor, das nur 18 Mal produziert wird | werk=[[Stern (Zeitschrift)|stern.de]] | datum=2022-11-30 |abruf=2025-04-12}}</ref>

== Straßensportwagen von de Tomaso ==
=== Seriensportwagen ===

* [[De Tomaso Vallelunga]] (1964 bis 1967, 56 Stück gebaut)<ref>{{Webarchiv | url=http://www.detomaso.it/it/vetture/ieri/vallelunga.html | wayback=20070817151145 | text=DeTomaso.it – Vallelunga}}</ref>
* [[De Tomaso Mangusta]] (1967 bis 1971, 402 Stück)<ref>{{Webarchiv | url=http://www.detomaso.it/it/vetture/ieri/mangusta.html | wayback=20100114185621 | text=DeTomaso.it – Mangusta}}</ref>
* [[De Tomaso Pantera]] (1971 bis 1993, 7260 Stück, davon 12 Targa)<ref>{{Webarchiv | url=http://www.detomaso.it/it/vetture/ieri/pantera.html#vetture17 | wayback=20070913111624 | text=DeTomaso.it – Pantera}}</ref>
* [[De Tomaso Deauville]] (1971 bis 1988, 244 Stück)<ref>{{Webarchiv | url=http://www.detomaso.it/it/vetture/ieri/deauville.html | wayback=20080118112313 | text=DeTomaso.it – Deauville}}</ref>
* [[De Tomaso Longchamp]] (1973 bis 1989, 409 Stück, davon 14 Spider)<ref>{{Webarchiv | url=http://www.detomaso.it/it/vetture/ieri/longchamp.html | wayback=20070817150953 | text=DeTomaso.it – Longchamp}}</ref>
* [[De Tomaso Guarà]] (1994 bis etwa 2004, etwa 34 Stück)
* [[Qvale Mangusta]] (1995 als „De Tomaso Biguà“ vorgestellt; 1996 bis 2002 auf dem Markt)

Als Motoren wurden zumeist Ford V8 verwendet. Eine Ausnahme bildet der Guarà, in dem anfänglich [[BMW]] V8 eingesetzt wurden. Der Guarà wurde zuletzt mit einem Ford-Aggregat ausgerüstet.

=== Einzelstücke und Studien ===
[[Datei:De Tomaso Pantera Series II Front.jpg|mini|De Tomaso Montella]]
* Der ''De Tomaso Pampero'' ist ein zweisitziges Vollcabriolet auf der Basis des [[De Tomaso Vallelunga]] mit einer von Giugiaro gezeichneten und bei Ghia gebauten Karosserie. Es wurde 1966 auf dem Turiner Autosalon gezeigt. Das Auto blieb ein Einzelstück.
* Der [[De Tomaso 1600]] war der Prototyp eines kleinen Mittelmotorsportwagens mit [[Bertone]]-Karosserie, der stark an den [[Fiat X1/9]] erinnerte. Das Auto wurde 1970 in Turin vorgestellt.
* ''De Tomaso Zonda'', ein zweisitziges Frontmotor-Coupé mit Karosserie von Ghia im Stil des [[Maserati Ghibli]]. Das Fahrzeug wurde auf dem Autosalon in Genf 1971 gezeigt. Es verfügte über den bekannten 5,7 Liter-Achtzylinder von Ford. Auch der Zonda blieb ein Einzelstück.
* [[De Tomaso Pantera II]] oder ''Pantera 7X'': 1971 erarbeiteter Prototyp für den Nachfolger des Pantera mit einer Karosserie von [[Tom Tjaarda]]. Zwei Jahre später erneut als ''De Tomaso Montella'' vorgestellt.<ref>[http://www.supercars.net/blog/1973-detomaso-montella-concept/ Geschichte des de Tomaso Montella auf der Internetseite www.supercars.net] (abgerufen am 4. Februar 2017).</ref>

=== Weitere Fahrzeuge mit dem Namen De Tomaso ===
[[Datei:Innocenti De Tomaso 001.JPG|mini|Innocenti Mini De Tomaso]]
Neben den genannten Sportwagen erschien der Name De Tomaso wiederholt im Zusammenhang mit Großserienfahrzeugen. Hier sollte er eine besonders sportliche Ausstattungslinie bezeichnen. Derartige Fahrzeuge waren
* der [[Innocenti De Tomaso]], eine vor allem optisch überarbeitete Version des Innocenti Mini
* der [[Dodge Omni]] 024 De Tomaso, eine ausschließlich in Amerika verkaufte Coupé-Version eines handelsüblichen Kompaktwagens. Der fünftürige Dodge Omni und sein Zwillingsbruder ''[[Plymouth (Automobilhersteller)|Plymouth]] Horizon'' entsprachen nicht vollständig, jedenfalls aber in vielen Teilen dem in Frankreich hergestellten Kompaktwagen Horizon, der zunächst als Chrysler (France) bzw. [[Simca]] und später als [[Talbot (Automarke)|Talbot]] verkauft wurde. Nur für den amerikanischen Markt hatte Chrysler USA eine zweitürige Fließheck-Version des Omni/Horizon entwickelt, die bei Dodge Omni 024 und bei Plymouth Horizon TC hieß. Die sportlichste Version des Dodge Omni-Coupés wurde in den Jahren 1980/1981 als ''Omni 024 de Tomaso'' bezeichnet. Ein Pendant bei Plymouth gab es hierzu nicht. Es handelte sich um ein reines Optik-Paket, technische Änderungen oder gar eine erhöhte Motorleistung waren mit dem Paket nicht verbunden. De Tomaso hatte an der Entwicklung des Autos keinerlei Anteil. Allerdings kam die Beziehung zu Chrysler durch [[Lee Iacocca]] zustande, jenen Manager, der Ende der 1960er Jahre, noch in [[Ford]]-Diensten stehend, wesentlich an der Vermarktungsidee des Pantera beteiligt gewesen war und seit 1977 an der Spitze des [[Chrysler]]-Konzerns stand.

== De Tomaso im Motorsport ==
{{Hauptartikel|Scuderia De Tomaso}}
{{Hauptartikel|Frank Williams Racing Cars}}
[[Datei:Isis-002-1.jpg|mini|De Tomasos erster Rennwagen: Der Isis]]
[[Datei:De Tomaso Tipo 505.jpg|mini|Der von [[Gian Paolo Dallara|Dallara]] konstruierte und von [[Frank Williams Racing Cars]] 1970 in der Formel 1 eingesetzte De Tomaso 505.]]

De Tomasos erster Rennwagen war der für die [[Formel Junior]] bestimmte [[Isis (Rennwagen)|Isis]], der die Kopie eines zeitgenössischen [[Cooper T43]] war. Auf dieser Grundlage baute de Tomaso zunächst den [[De Tomaso F2|F2]], ein Einzelstück für die Formel 2, und danach fünf Exemplare des vom F2 abgeleiteten Formel-1-Modells [[De Tomaso F1]].<ref>David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 75.</ref> Die Wagen waren überwiegend mit Großserienmotoren von [[Alfa Romeo]] ausgestattet, die [[Virgilio Conrero]] getunt hatte; einige Modelle Exemplare hatten auch Motoren von [[Officine Specializzata Costruzioni Automobili|OSCA]]. Sie erreichten bei weitem nicht die Leistung der konkurrierenden Hersteller und waren als Folge des starken Tunings sehr defektanfällig.<ref name="Whitelock 288">Mark Whitelock: ''1½-litre Grand Prix Racing: Low Power, High Tech'', Veloce Publishing Ltd, 2006, ISBN 9781845840167, S. 288.</ref> Die Wagen waren zudem schlecht vorbereitet und galten als die schwächsten Fahrzeuge der 1,5-Liter-Ära der Formel 1.<ref>Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945-65'', S. 111: „De Tomaso must qualify as the absolute lemon of the 1 ½ litre Formula 1, beating even the dreadful [[Automobili Turismo e Sport|ATS]] for that unenviable distinction.“</ref> 1962 stellte De Tomaso mit dem 801 ein neues Modell vor, das mit einem selbst entwickelten Motor ausgestattet war. Auch diese Konstruktion war zu leistungsschwach, um konkurrenzfähig zu sein.<ref name="Lawrence 110">Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945-1965'', Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393, S. 110.</ref> Alejandro De Tomasos Werksteam, das als Reverenz an seine Ehefrau vielfach als Scuderia Isobel De Tomaso gemeldet wurde, beschränkte sich in den Jahren 1961 bis 1963 auf die Teilnahme an zwei Weltmeisterschaftsläufen der Formel 1, bei denen es keine Punkte erzielte, und startete darüber hinaus bei einzelnen Rennen, die [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|keinen Weltmeisterschaftsstatus]] hatten. Die Kundenteams wie [[Scuderia Serenissima]] und die [[Scuderia Settecolli]] erzielten ebenfalls keine Erfolge. Nachdem De Tomaso auch mit diesem Modell keine Rennerfolge erzielen konnte, stellte er mit Ablauf des Jahres 1963 sein Monoposto-Programm ein. Zwar kündigte Alejandro de Tomaso Ende 1963 noch die Entwicklung eines weiteren Motors an, der zwölf Zylinder haben sollte; dieses Triebwerk kam aber nie über die Projektphase hinaus.<ref>Hodges: A-Z of Grand Prix Cars, S. 75.</ref> Erst [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]], als der Schwerpunkt des Unternehmens bereits auf der Herstellung von Straßensportwagen lag, kehrte De Tomaso in die Formel 1 zurück. Ein gemeinsames Projekt mit [[Frank Williams Racing Cars]] sollte die Vermarktung des Sportwagens [[De Tomaso Pantera|Pantera]] werbewirksam begleiten, kam aber frühzeitig zu einem Ende, nachdem Williams’ Stammfahrer [[Piers Courage]] beim [[Großer Preis der Niederlande 1970|Großen Preis der Niederlande]] in einem [[De Tomaso 505]] tödlich verunglückt war.

[[Rennwagen]] für die [[Formel 3]] und [[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]] wurden ebenfalls gebaut, starteten aber nie bei einem Rennen.

== Literatur ==
* [[Halwart Schrader]], Georg Amtmann: ''Italienische Sportwagen'', 1. Auflage 1999. ISBN 3-613-01988-4
* Mike Lawrence: ''Grand Prix Cars 1945–1965''. Motor Racing Publications (London) 1998. ISBN 1-899870-39-3
* Hans-Karl Lange: ''Das Beben grollt noch''. De Tomasos Ende. In: Oldtimer Markt, Heft 8/2012, S: 50 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat|De Tomaso vehicles|De Tomaso}}
* [https://www.detomaso.ch/ De Tomaso Club Schweiz]
* [https://poca.clubexpress.com/ Pantera Owners Club of America] (englisch)

* [https://www.detomaso.nu/ Svenska DeTomaso-klubben] (schwedisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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}}

{{Zeitleiste De-Tomaso-Modelle}}

[[Kategorie:De Tomaso| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Italien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Modena)]]
[[Kategorie:Sport (Modena)]]
[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1959]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2015]]

De Tomaso - Versionsgeschichte

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