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2025-12-31T14:52:43Z

Zwischenfälle überarbeitet, Kleinkram.

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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Dassault Falcon 50 N82ST landing.jpg|300px|Eine Falcon 50 im Landeanflug]]<br />''Eine Falcon 50 im Anflug auf [[Saint Paul (Minnesota)|Saint Paul]], [[Minnesota]]''
|Typ = [[Geschäftsreiseflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{FRA}}
|Hersteller = [[Dassault Aviation]]
|Erstflug = 7. November 1976
|Indienststellung = 27. Februar 1979
|Produktionszeitraum = 1976 bis 2008
|Stückzahl = 352
}}
Die '''Falcon 50''' ist ein [[Dreistrahliges Flugzeug|dreistrahliges]] [[Geschäftsreiseflugzeug]] des [[Frankreich|französischen]] Herstellers [[Dassault Aviation]], das auf der [[Dassault Falcon 20]] basiert. Die Falcon 50 selbst wurde zur Falcon 50 EX weiterentwickelt. Die [[Dassault Falcon 900]] stellt eine Neuentwicklung auf Basis der Falcon 50 dar. Die Produktion der Falcon 50 wurde im Jahr 2008 eingestellt.

== Geschichte ==
Anfang der 1970er-Jahre begann Dassault mit der Entwicklung eines neuen Geschäftsreiseflugzeugs, welches im Gegensatz zu den bisherigen Modellen – [[Dassault Falcon 10|Falcon 10]] und [[Dassault Falcon 20|Falcon 20]] – vor allem den Bedarf nach Flugzeugen mit deutlich höherer Reichweite decken sollte. Insbesondere sollten Non-Stop-Flüge über den Atlantik und zwischen der Ost- und Westküste der USA möglich sein. Um die notwendige Reichweite zu erzielen, wurden nicht nur Zelle und Tanks vergrößert. Dassault entwickelte auch die für Geschäftsreiseflugzeuge bis heute einmalige Konstruktion, mit drei anstelle der üblichen zwei Triebwerke. Damit wurden Beschränkungen umgangen, welche zweistrahlige Flugzeuge zu dieser Zeit verpflichteten, Routen mit maximal 60 Minuten Abstand zu Ausweichflughäfen zu fliegen ([[ETOPS]]). Dreistrahlige Flugzeuge waren von dieser Regelung seit 1964 ausgenommen.

Am 7. November 1976 starteten die beiden Piloten Hervé Leprince-Ringuet und Gérard Joyeuse in [[Flughafen Bordeaux|Mérignac]] zum Erstflug mit einem Prototyp. Bereits einen Monat später wurde allerdings beschlossen, verbesserte [[S-Schlag-Profil|superkritische]] Tragflächen für die Falcon 50 zu entwickeln. Eine so umgerüstete Maschine flog erstmals am 6. Mai 1977. Damit wurde die Falcon 50 zum ersten Zivilflugzeug mit [[Profil (Strömungslehre)#Aerodynamische Kategorien|superkritischen Tragflächen]]. Diese Flügelkonstruktion erwies sich als so erfolgreich, dass für die wesentlich größeren [[Dassault Falcon 900|Falcon 900]] und [[Dassault Falcon 2000|Falcon 2000]] dieselben Tragflächen fast unverändert übernommen wurden. Die Zulassung wurde am 27. Februar 1979 erteilt.

Die Serienfertigung wurde bereits 1976 aufgenommen und zwischen verschiedenen Dassault-Werken sowie [[Aérospatiale]] aufgeteilt:
* Der Rumpf wurde bei Aérospatiale in [[Saint-Nazaire]] gefertigt.
* Das Dassault-Werk in [[Colomiers]] war für die Tragflächen zuständig.
* Das Dassault-Werk in [[Mérignac]] übernahm die Endmontage und die Flugerprobungen.

== Technik ==
Die Falcon 50 ist ein [[Dreistrahliges Flugzeug|dreistrahliges]] Geschäftsreiseflugzeug in [[Tiefdecker]]auslegung. Als Antrieb dienen drei [[Honeywell TFE731|TFE731-3-1C-Triebwerke]] von [[Garrett AiResearch]] (heute Teil von [[Honeywell International]]), wobei der Lufteinlass des mittleren Triebwerks S-förmig angeordnet ist (so genannter S-Duct). Die Reichweite liegt bei 5.830 km und die maximale Reisegeschwindigkeit bei Mach 0,8. Die teilweise deutlich höheren Angaben von bis zu 6480 km Reichweite, beispielsweise durch die Schweizer Luftwaffe, dürfte auf eine andere – wahrscheinlich militärische – Berechnung der Treibstoffreserven zurückzuführen sein. Die Kabinenhöhe beträgt 1,8 m, die Breite 1,86 m und die Länge 7,16 m. Die Kabine bietet Platz für acht bis zehn Passagiere.

== Falcon 50EX ==
Die Falcon 50EX ist eine Weiterentwicklung des Ursprungsmodells, welche am 26. April 1995 von Dassault angekündigt wurde. Der Erstflug vom Flughafen Bordeaux-Mérignac erfolgte am 10. April des folgenden Jahres und ein weiteres Jahr später wurde die erste Maschine einem Kunden übergeben. Die Falcon 50EX ersetzte die Falcon 50 in der Produktion vollständig. Die Produktion der EX wurde wiederum im Jahr 2008 eingestellt.

Die größte Änderung stellt der Wechsel auf verbesserte Triebwerke vom Typ TFE731-40 dar. Obwohl diese Triebwerke denselben Startschub aufweisen, ist diese Variante des TFE731 leistungsstärker, da aufgrund einer höheren Betriebstemperatur der Leistungsabfall in großen Höhe reduziert werden konnte. Zusammen mit weiteren Maßnahmen, wie der Integration eines [[FADEC]], konnte die Effizienz um etwa 7 % gesteigert werden, was auch eine größere Reichweite ermöglicht. Ferner konnten die Wartungsintervalle der Triebwerke verlängert werden.

Modernisiert wurde zudem das auf den Zwei-Mann-Betrieb ausgelegte Cockpit, in dem nun ein Pro-Line-4-Glascockpit von [[Rockwell Collins]] mit vier [[Kathodenstrahlröhrenbildschirm|CRT]]-[[Electronic Flight Instrument System|EFIS]]-Displays zum Einsatz kommt. Als Option wurde zudem ein [[Head-up-Display]] angeboten.

== Nachfolgeprojekte ==
Die Falcon 50 und Falcon 50EX sind nach wie vor in größeren Stückzahlen im Einsatz, weshalb Aviation Partners Inc. (API) – Lieferant der Winglets für die Falcon 900LX und 2000LX – auch für die Falcon 50 [[Winglet|Blended Winglets]] als Nachrüstset entwickelt.

Dassault bot seit Produktionsende der Falcon 50EX im Jahr 2008 kein Flugzeug in dieser Klasse mehr an. Das geplante Nachfolgeprojekt mit dem vorläufigen Namen '''''S'''uper-'''M'''id'''s'''ize (SMS)'' wurde, nachdem bereits alle Parameter eingefroren und das RB282 von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] als Triebwerk ausgewählt worden waren, aufgrund der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 gestoppt und grundlegend überarbeitet.<ref>{{Internetquelle |autor=Alan Peaford |url=https://www.flightglobal.com/paris-air-show-dassault-reopens-engine-competition-for-falcon-sms/87020.article |titel=PARIS AIR SHOW: Dassault reopens engine competition for Falcon SMS |werk=Flight Global |datum=2009-06-15 |sprache=en |abruf=2022-08-30}}</ref> 2013 wurde das Nachfolgeprojekt [[Dassault Falcon 5X|Falcon 5X]] der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Erstflug erfolgte am 5. Juli 2017. Aufgrund von Problemen mit dem Triebwerk wurde das Programm am 13. Dezember 2017 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Gabriel Knupfer |url=https://www.aerotelegraph.com/dassault-beendet-entwicklung-der-falcon-5x-business-flugzeug |titel=Dassault gibt Falcon 5X wieder auf |werk=aero Telegraph |datum=2017-12-16 |sprache=de |abruf=2022-08-30}}</ref>

Die im Rahmen des Projekts gewonnenen Erkenntnisse flossen in die [[Dassault Falcon 6X|Falcon 6X]] ein, welche bis auf die neuen Triebwerke weitgehend auf der Falcon 5X basiert. Der Erstflug erfolgte am 10. März 2021. Die erste Indienststellung wird für 2022 anvisiert.{{Zukunft|2022|3=20220830}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/zivil/dassault-aviation-falcon-6x-startet-zum-erstflug/ |titel=Falcon 6X startet zum Erstflug |werk=Flug Revue |datum=2021-03-10 |sprache=de |abruf=2022-08-30}}</ref>

== Nutzer ==
[[Datei:Dassault.falcon.50m.fairford.arp.jpg|mini|Falcon 50M Surmar der [[Französische Marine|französischen Marine]]]]
Bis 2013 nutzte der [[Lufttransportdienst des Bundes]] (LTDB) – ein Teil der [[Schweizer Luftwaffe]] – eine Falcon 50. Die Maschine war ursprünglich im Besitz des Unternehmens ''Aeroleasing Genf'' und wurde von der Schweizer Luftwaffe immer wieder genutzt. Im Dezember 1995 wurde das Flugzeug für internationale UNO-Missionen und als Bundesratsjet gekauft. Infolgedessen wurde die zuvor als HB-IEP zivil registrierte Maschine am 31. Januar 1996 unter der militärischen Registrierung T-783 übernommen. 1999 wurde das Cockpit auf den Stand der Falcon 50EX gebracht (Collins Pro-Line-4-Glascockpit) und 2006 erhielt das Flugzeug eine neue Lackierung. Am 5. Juni 2013 wurde die Maschine durch eine [[Dassault Falcon 900|Dassault Falcon 900EX EASy II]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://old.hermannkeist.ch/dassault-falcon-50.html |titel=Dassault Falcon 50 |werk=hermannkreist.ch |sprache=de |abruf=2022-08-30}}</ref>

Ein weiterer Nutzer ist die [[französische Marine]], die mit der ''Falcon 50M Surmar'' eine spezielle Version für Überwachungsaufgaben besitzt. Erkennbar ist sie neben der speziellen Lackierung inklusive Hoheitszeichen vor allem an den beiden großen Fenstern, welche die vordersten der sieben kleinen Fenster der Standardversion ersetzten (siehe nebenstehendes Bild). Zur Ausrüstung dieser Version zählen insbesondere ein Oberflächensuchradar [[Thales Group|Thales]] ''Ocean Master 100'', ein [[Forward Looking Infrared|Forward-Looking-Infrared]]-System Thales ''Chlio'', drei Computerterminals sowie bis zu acht abwerfbare aufblasbare [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]]. In den Jahren 2000 und 2001 wurden fünf so ausgerüstete Falcon 50 an die ''Flottille 24F'' der französischen Marine in [[Flughafen Lorient Lann-Bihoué|Lann-Bihoué]] geliefert. Im folgenden Jahrzehnt erhielt die [[Aéronavale]] vier weitere ehemalige Exemplare der [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’air]]. Sie entsprechen im Wesentlichen den ursprünglichen Maschinen, die zur Unterscheidung seither als Falcon 50MI („Intervention“) bezeichnet. Der Hauptunterschied ist die reduzierte Fähigkeit des Abwurfs von Rettungsbooten, sie werden als Falcon 50MS („Surveillance“) bezeichnet.

Weitere staatliche Nutzer waren oder sind [[Burundi]], [[Dschibuti]], [[Irak]], [[Iran]], [[Italien]], [[Jordanien]], [[Jugoslawien]] (siehe untenstehendes Bild), [[Libyen]], [[Marokko]], [[Portugal]], [[Spanien]], [[Sudan]], [[Südafrika]] und [[Venezuela]].

== Technische Daten ==
[[Datei:Dassault Falcon illustration.svg|mini|Dassault Falcon 50]]
[[Datei:Yugoslav Falcon 50 at Basle - July 1984.jpg|mini|Jugoslawische Falcon 50 1984 in Basel]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Falcon 50
! Falcon 50EX
|-
| Besatzung
| colspan="2" style="text-align:center"| 2
|-
| Passagiere
| colspan="2" style="text-align:center"| je nach Bestuhlung 8 bis 10
|-
| Länge
| colspan="2" style="text-align:center"| 18,52 m
|-
| Spannweite
| colspan="2" style="text-align:center"| 18,86 m
|-
| Höhe
|colspan="2" style="text-align:center"| 6,98 m
|-
| Flügelfläche
| colspan="2" style="text-align:center"| 46,83 m²
|-
| Flügelpfeilung
| colspan="2" style="text-align:center"| 29°
|-
| Flügelstreckung
| colspan="2" style="text-align:center"|7,6
|-
| Rumpfdurchmesser
| colspan="2" style="text-align:center"| 2,03 m
|-
| Kabinenlänge
| colspan="2" style="text-align:center"| 7,16 m
|-
| Kabinenbreite
| colspan="2" style="text-align:center"| 1,86 m
|-
| Kabinenhöhe
| colspan="2" style="text-align:center"| 1,8 m
|-
| max. Startmasse
| style="text-align:center" | 17.600 kg
| style="text-align:center" | 18.000 kg
|-
| Rüstmasse
| style="text-align:center" | 9.150 kg
| style="text-align:center" | 9.600 kg
|-
| Reichweite
| style="text-align:center" | 5.830 km
| style="text-align:center"| 6.047 km
|-
| max. Reisegeschwindigkeit
| colspan="2" style="text-align:center" | Mach 0,80
|-
| Dienstgipfelhöhe
| colspan="2" style="text-align:center" | 13.700 m
|-
| Triebwerke
| drei [[Honeywell International|Honeywell]] [[Honeywell TFE731|TFE731-3-1C]]
| drei Honeywell TFE731-40
|-
| Schubkraft
| colspan="2" style="text-align:center"| 16,5 kN
|}

== Zwischenfälle ==
* Eine Maschine des Typs Falcon 50 ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''9XR-NN'') mit den Präsidenten von [[Ruanda]] und [[Burundi]], [[Juvénal Habyarimana]] und [[Cyprien Ntaryamira]] an Bord wurde am Abend des 6. April 1994 beim Anflug auf den [[Flughafen Kigali]] mit zwei [[Flugabwehrrakete]]n abgeschossen. Dabei kamen alle neun Passagiere des Flugzeugs – neben den beiden Präsidenten sieben hochrangige Offizielle aus Ruanda – sowie die drei französischen Besatzungsmitglieder ums Leben. Das Attentat gilt als entscheidender Zündfunke für den [[Völkermord in Ruanda]] ''(siehe auch [[Abschuss des Präsidentenflugzeugs in Ruanda am 6. April 1994]])''.

* Am 20. Oktober 2014 um 23:50 Ortszeit kollidierte eine Falcon 50EX (''F-GLSA'') am [[Flughafen Moskau-Wnukowo]] beim Start von der Bahn 1, Startrichtung 06, mit einer [[Schneefräse]] und schlug auf der Startbahn auf. Bei dem Unglück starben alle vier Insassen des Flugzeugs, darunter der Vorstandsvorsitzende des Ölkonzernes Total [[Christophe de Margerie]], der Fahrer der Schneefräse blieb unverletzt ''(siehe auch [[Unijet-Flug 074P]])''.<ref>{{ASN|id=20141020-0|Titel=Dassault Falcon 50EX|Abruf=2023-05-19}}</ref>
* Am 27. September 2018 gegen 13:46 Ortszeit verunglückte eine Dassault Falcon 50 (''N114TD'') der Firma Air America Flight Services nach der Landung auf dem Greenville Downtown Airport in [[Greenville (South Carolina)|Greenville]], [[South Carolina]], [[Vereinigte Staaten|USA]], als sie ungebremst über das Ende der Landebahn hinausschoss. Pilot und Co-Pilot kamen bei dem Unglück ums Leben, zwei Passagiere überlebten schwer verletzt ''(siehe auch [[Flugunfall einer Dassault Falcon 50 der Air America Flight Services]])''.<ref>{{Internetquelle |url=https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/98361/pdf |titel=Aviation Investigation Final Report |hrsg=National Transportation Safety Board (NTSB) |datum=2020-06-03 |format=PDF; 794 kB |sprache=en |abruf=2023-12-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Aviation Safety Network |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180927-0 |titel=Unfall- und Flugdatenbericht zu N114TD |sprache=en |abruf=2023-12-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Colleen Mondor |url=https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-10-07/illegal-charter-and-falcon-50-crash |titel=Illegal Charter and the Falcon 50 Crash |werk=Aviation International News (AIN) Online |datum=2021-10-07 |sprache=en |abruf=2023-12-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=H1obkpMFO2Q |titel=Falcon 50 runway excursion accident |werk=YouTube |hrsg=Aviation Safety Network |datum=2020-07-05 |sprache=en |abruf=2023-12-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=Ohj-2lJQgPM |titel=AERIAL VIDEO: Plane crash in Greenville, South Carolina |werk=YouTube |hrsg=11Alive |datum=2018-09-27 |sprache=en |abruf=2023-12-21}}</ref>

* Am 23. Dezember 2025 um 20:50 Ortszeit stürzte eine Dassault Falcon 50 (''9H-DFS'') der Harmony Jets Malta 40 Minuten nach dem Start vom [[Flughafen Ankara-Esenboğa]] in der Nähe von [[Kesikkavak]] ab. Alle acht Insassen kamen bei dem Absturz ums Leben, darunter der libysche Armeechef [[Mohammed al-Haddad]] ''(siehe auch [[Harmony-Jets-Flug 185]])''.<ref>{{Literatur |Titel=Türkei: Libyens Armeechef Mohammed Al-Haddad bei Flugzeugabsturz tödlich verunglückt |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2025-12-23 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/ausland/tuerkei-libyens-armeechef-mohammed-al-haddad-bei-flugzeugabsturz-toedlich-verunglueckt-a-29248128-b089-4712-ac64-cc2ccffa1c6a |Abruf=2025-12-24}}</ref><ref>{{ASN|id=564215|Titel=Dassault Falcon 50 9H-DFS|Abruf=2025-12-31}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dassault Falcon 50}}
* [https://www.dassault-aviation.com/en/ Offizielle Dassault-Falcon-50-Website (englisch)]
* {{Toter Link |url=http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.062_Dassault_Falcon_MF50%2C_MF900%2C_F900EX-04-13032014_0.pdf |text=Musterzulassung der Dassault Falcon MF50, MF900 und F900EX – EASA-TCDS-A.062 (PDF; 500 kB) |datum=2023-05-19}}
* {{Toter Link |url=http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/dokumentation/assets/aircraft/falcon.parsys.93938.downloadList.30573.DownloadFile.tmp/factsheetfalconscreend.pdf |text=Factsheet der schweizerischen Luftwaffe (PDF; 90 kB) |datum=2023-05-19}}
* [https://www.aerospace-technology.com/projects/dassault50ex/ Umfassende Beschreibung auf aerospace-technology.com]
* [https://www.bredow-web.de/ILA_2006/Transportflugzeuge/Dassault_Falcon_50/dassault_falcon_50.html Beschreibung bei bredow-web.de]
* [https://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=174 Beschrieb] bei airliners.net (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7848086-3}}

{{Navigationsleiste Dassault-Flugzeuge}}

{{SORTIERUNG:Dassault Falcon 0050}}
[[Kategorie:Dassault Falcon 50| ]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]
[[Kategorie:Dreistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Italien)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]
[[Kategorie:Erstflug 1976]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]

Dassault Falcon 50 - Versionsgeschichte

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