imported>Buch-t: (GR) File renamed: File:Darracq 15 CV 1904 demi-limousine (15507014717).jpg → File:Darracq, EX 607, London to Brighton Veteran Car Run 2014, 15 CV 1904 demi-limousine (15507014717).jpg To harmonize the names of a set of images so that only the last parts of all names differ.

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{{Infobox Marke
| Name = Darracq
| Logo = [[Datei:Darracq logo crop (6545725705).jpg|rahmenlos]]
| Besitzer =
| Inhaber =
| Einfuehrungsjahr = 1896
| Produkte = [[Automobil]]e
| Maerkte = weltweit, ab 1920 nur noch im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]]
| Website =
}}
'''Darracq''' war ein französischer Markenname für [[Fahrzeug]]e. Er wurde 1896 von [[Alexandre Darracq]] eingeführt und danach von mehreren Unternehmen genutzt.

== Markengeschichte ==
Alexandre Darracq hatte im Oktober 1896 die [[Société Gladiator]] an ein britisches Konsortium verkauft. Noch vor der Gründung eines neuen Unternehmens stellte er im Dezember 1896 [[Automobil]]e auf einer Automobilausstellung aus.<ref name="In First Gear 40" /> Sie trugen den Namen ''Darracq''.<ref name="Beaulieu" />

=== A. Darracq et Cie. ===
[[Datei:Darracq-Bollée Duc-Tonneau.jpg|mini|Darracq-Bollée Duc-Tonneau]]
[[Datei:Darracq-Bollée Motor Carriage.jpg|mini|Darracq-Bollée Motor Carriage]]
[[Datei:Darracq Perfecta.jpg|mini|links|Darracq Perfecta Typen 1,2,A und B]]
[[Datei:Darracq-Bollée Chassis.jpg|mini|Darracq-Bollée Chassis]]
Im Februar 1897 gründete er das eigene Unternehmen '''A. Darracq et Cie.''' in [[Suresnes]]. Er ließ eine neue Fabrik namens ''Perfecta Works'' errichten. Ab 1898 entstanden Fahrradteile, [[Motorrad|Motorräder]], [[Dreirad#Motordreirad|Motordreiräder]] und [[Quadricycle]]s.<ref name="In First Gear 40" /> Es gibt Hinweise darauf, dass einige dieser Fahrzeuge als '''Perfecta''' vermarktet wurden.<ref name="gazoline" /> 1898 wurde eine [[Lizenz]] von [[Automobiles Léon Bollée]] für vierrädrige Automobile erworben.<ref name="In First Gear 55" /> Der Motor leistete 5 [[Horsepower|HP]] bei 800[[Drehzahl|/min]]. Das Fahrzeug hatte ein Gewicht von etwa 500 kg.<ref>{{Internetquelle |autor=William Worby Beaumont |url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015020230259&view=1up&seq=259 |titel=Darracq |datum=1902 |seiten=232 |sprache=en |abruf=2023-04-29}}</ref> Ende 1900 erschien ein neues Modell, das ein großer Erfolg wurde.<ref name="In First Gear 103" /> 1901 entstanden 1200 Fahrzeuge.<ref name="In First Gear 212" />

Ab 1902 fertigte [[Opel]] einige Modelle in [[Lizenzbau|Lizenz]].<ref name="nzz" />

Anfang 1903 kaufte eine Gruppe englischer Finanzleute um W. B. Avery, J. S. Smith-Winby und A. Rawlinson das Unternehmen und [[Kapitalerhöhung|erhöhte das Kapital]].<ref name="In First Gear 103" /><ref>[https://www.gracesguide.co.uk/1908_Stock_Exchange_Year-Book:_Miscellaneous_Companies:_A 1908 Stock Exchange Year-Book]</ref> 1904 wurden 1600 Fahrzeuge gefertigt, 1905 2000 Fahrzeuge und 1906 2200 Fahrzeuge.<ref name="In First Gear 212" />

1905 expandierte Darracq nach [[England]] und gründete dort die ''A. Darracq Company''. 1906 wurde [[Darracq Italiana]] als Zweigstelle in [[Italien]] gegründet.

=== A. Darracq & Compagnie (1905) Limited ===
[[Datei:Stock certificate, 5 shares - A. Darracq & Company (1905) Ltd. 1916 (cropped).jpg|mini|Aktie des Unternehmens]]
Ende 1905 kam es zur Umfirmierung in '''A. Darracq & Compagnie (1905) Limited'''. Das Gründen einer Aktiengesellschaft nach britischem Recht war damals einfacher als nach französischem Recht.<ref name="In First Gear 103" />

1906 gründeten Darracq und [[Léon Serpollet]] [[Gardner-Serpollet]] für die Produktion von Nutzfahrzeugen.

[[Datei:Scripophily DARRACQ Spain.jpg|mini|Aktie von Darracq Spanien]]
1907 gründete Darracq die ''Sociedad Anónima Española de Automoviles Darracq'' in [[Spanien]]. Eine Produktion ist nicht bekannt.

1911 begann unter Leitung von Paul Ribeyrolles die Entwicklung von [[Schiebermotor]]en, die viel Geld kostete, aber wenig Ertrag einbrachte.<ref name="In First Gear 103" />

Im Juni 1912 verkaufte Alexandre Darracq das Unternehmen. Owen Clegg wurde neuer Geschäftsführer.<ref name="In First Gear 103" />

1913 wurden 3500 Autos hergestellt. Damit lag die Marke hinter [[Renault]] mit 5000 Fahrzeugen und [[Peugeot]] mit 4704 Fahrzeugen auf Rang drei der französischen Automobilhersteller. Es folgten [[Berliet]] mit 3000, [[De Dion-Bouton]] mit 2800, [[Panhard & Levassor]] mit 2100, [[Automobiles Unic|Unic]] mit 1657, [[Chenard & Walcker]], [[Établissements Clément-Bayard|Clément-Bayard]], [[Automobiles Delahaye|Delahaye]] und [[Delaunay-Belleville]] mit jeweils 1500 und [[Delage]] mit 1300 Fahrzeugen.<ref name="In First Gear 198" />

1914 entstanden 3800 Fahrzeuge.<ref name="In First Gear 212" />

Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] produzierten die Darracq-Werke verschiedene kriegswichtige Güter. Dazu gehörten [[Flugzeug]]e von [[Ateliers d’Aviation Louis Breguet|Breguet]] und [[Sopwith Aviation Company|Sopwith]].<ref name="Beaulieu" />

1919 übernahm Darracq die englische Firma [[Clement Talbot]]. Die Modelle wurden daraufhin als [[Talbot-Darracq]] vermarktet.

=== Automobiles Talbot ===
1920 wurde das Unternehmen umorganisiert und Teil von [[S. T. D. Motors]]. Der französische Teil des Konzerns firmierte als [[Automobiles Talbot]]. Der Markenname lautete Talbot. Lediglich im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] wurden die Fahrzeuge weiterhin als Darracq angeboten, um Verwechslungen mit den britischen Talbot von [[Clement Talbot]] zu vermeiden. Dies galt bis 1939.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" />

== Fahrzeuge ==
=== Pkw ===
Ende 1896 wurde das ''Coupé électrique'' auf dem Pariser Salon du Cycle vorgestellt. Das Fahrzeug war als Taxi konzipiert, bei dem der Fahrersitz erhöht und hinter der Fahrgastkabine angebracht war. Das Fulmen-Akkumulatorpaket für den Elektroantrieb wog 400 kg, das Fahrzeuggesamtgewicht betrug 1200 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 20 km/h angegeben. Bei durchschnittlich 15 km/h wurde eine Reichweite von 60 km erreicht.<ref name="Salon du Cycle" /><ref name="La Traction" />

Die Motordreiräder und Quadricycles hatten einen [[De-Dion-Bouton-Einzylindermotor]] mit 1,75 [[Pferdestärke|PS]] Leistung.<ref name="gazoline" /> Zwischen 1898 und 1901 fertigte Darracq [[Voiturette]]s nach einer Lizenz von Léon Bollée, die laut einer Quelle wenig erfolgreich waren.<ref name="gazoline" />

Ein von Ribeyrolles entworfener Kleinwagen kam Ende 1900 auf den Markt. Er hatte einen vorn eingebauten [[Einzylindermotor]] mit 6,5 PS Leistung, ein Dreiganggetriebe und [[Kardanantrieb]]. Im ersten Jahr wurden 60 Stück verkauft und im Folgejahr über 1000.<ref name="Beaulieu" /> Eine Quelle nennt 800 cm³ [[Hubraum]].<ref name="nzz" /> Insgesamt entstanden 1200 Fahrzeuge dieses Type C.<ref name="gazoline" /><ref>{{Internetquelle |autor=L. Baudry de Saunier |url=https://ia804506.us.archive.org/15/items/bub_gb_JFdAAQAAIAAJ/bub_gb_JFdAAQAAIAAJ.pdf |titel=Das Automobil in Theorie und Praxis |datum=1901 |seiten=243–258 |abruf=2023-02-01}}</ref>

Anfang 1902 folgte der stärkere Type F mit 9 PS.<ref name="gazoline" />

1903 ergänzten Modelle mit [[Zweizylindermotor|Zwei-]] und [[Vierzylindermotor]]en das Sortiment.<ref name="Beaulieu" /> Genannt werden das Einzylindermodell Type L mit 8 PS, die Zweizylindermodelle Type K mit 9 PS und Type H mit 12 PS sowie die Vierzylindermodelle Type J mit 20 PS und Type JJ mit 24 PS.<ref name="gazoline" />

Für 1904 sind zwei neue Vierzylindermodelle mit 15 PS und 24 PS überliefert.<ref name="gazoline" /> Der 15-PS-Wagen wurde „Flying Fifteen“ genannt und hatte 3 Liter Hubraum.<ref name="nzz" />

1905 hatte das größte Modell einen Vierzylindermotor mit 5,9 Liter Hubraum und 28 PS.<ref name="Beaulieu" /> Außerdem erschien ein neues Einzylindermodell mit 8 PS und ein Vierzylindermodell mit 20/28 PS.<ref name="gazoline" />

1906 bestand das Sortiment aus Type R mit Zweizylindermotor und 10 PS, Type S mit Vierzylindermotor und 20 PS, Type T mit Vierzylindermotor und 40 PS und Type U mit [[Sechszylindermotor]].<ref name="gazoline" />

Für 1907 sind ein neues Einzylindermodell mit 5/7 PS (7/9 PS) mit 1039 cm³ mit 105 mm [[Zylinderbohrung|Bohrung]] und 120 mm [[Kolbenhub|Hub]], drei weitere kleine Wagen, einer mit Zweizylindermotor mit 1526 cm³ mit 90 mm Bohrung bei 120 mm Hub und 8/10 CV, ein weiterer Einzylindermotor mit 1280 cm³ mit 112 mm Bohrung und 130 mm Hub als 8/10 CV, ein Vierzylinder mit 3053 cm³ mit 90 mm Bohrung und 120 mm Hub als 16/18 CV, ein weiterer Vierzylinder mit 4728 cm³ mit 112 mm Bohrung und 120 mm Hub als 20/28 CV und der Type VV mit zwei Sechszylindermotoren, einer mit 7093 cm³ Hubraum mit 112 mm Bohrung und 120 mm Hub als 40/50 PS bekannt und ein kleiner mit 5654 cm³ mit 100 mm Bohrung und 120 mm Hub als 30/40 CV.<ref name="gazoline" /><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803885j/f414 |titel=Les Voitures Darracq 1907 |datum=1906-07-07 |seiten=404–408 |sprache=fr |abruf=2023-01-02}}</ref>

1908 wurde nur ein weiteres Sechszylindermodell mit 25/30 PS eingeführt.<ref name="gazoline" />

1909 erschien ein neues Vierzylindermodell mit 10 PS.<ref name="gazoline" /> Der 14/16 mit Vierzylindermotor mit 2270 cm³ mit einer Bohrung von 85 mm und einem Hub von 100 mm leistete 19 PS bei 1500/min. Der Verbrauch war mit 10 Liter auf 100 km angegeben.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9815623n/f329 |titel=La Nouvelle Voiture Darracq |datum=1909-07-03 |seiten=325 |sprache=fr |abruf=2023-01-11}}</ref>

1910 kamen zwei neue Zweizylindermodelle 14/16 PS und 20 PS auf den Markt.<ref name="gazoline" />

1911 wurden das Einzylindermodell 8/10 PS und das Zweizylindermodell 10/12 PS eingestellt. Neu waren zwei Vierzylindermodelle mit 8 PS und 12 PS. Außerdem gab es Type D11 als Vierzylindermodell mit 20 PS und Type H11 als Sechszylindermodell mit 30 PS.<ref name="gazoline" />

1912 bestand nahezu das gesamte Sortiment aus Modellen mit Schiebermotoren. Sie hatten weniger Leistung als vergleichbare Modelle mit gewöhnlichen Motoren und bewährten sich nicht.<ref name="Beaulieu" /><ref name="douglas" /> Genannt werden die Vierzylindermodelle 16 CV und 20 CV.<ref name="gazoline" /> Clegg entwarf daraufhin einen neuen Vierzylinder-[[Monoblockmotor]] mit 2950 cm³ Hubraum mit 85 mm Bohrung und 130 mm Hub und 16 [[Cheval fiscal]], der im Aufbau jenem Motor mit 12 [[Steuer-PS]] ähnelte, der er vorher für [[Rover (Automobilhersteller)|Rover]] entwickelt hatte.<ref name="Beaulieu" /><ref>{{Internetquelle |autor=Automobilia : l'automobile aux armées |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6244610g/f64 |titel=Darracq |datum=1919-04-30 |seiten=63 |sprache=fr |abruf=2023-03-10}}</ref> Außerdem erschien ein kleinerer 12-CV-Wagen mit 2100 cm³ Hubraum.<ref name="nzz" />

Während des Ersten Weltkriegs wurden Modelle mit 4 Liter Hubraum für das Militär gefertigt.<ref name="nzz" />

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Darracq Coupé électrique (1896).jpg | Darracq Coupé électrique (1896)
Darracq 6,5 HP 1901.jpg | Darracq 6,5 CV (1901)
Darracq 1901.jpg|Darracq 1901 beim Rennen in Nizza
Darracq, EX 607, London to Brighton Veteran Car Run 2014, 15 CV 1904 demi-limousine (15507014717).jpg | Darracq 15 CV (1904)
Darracq Coupe Chaffeur.JPG | Darracq SS 20/28 CV Coupé-Chauffeur in der [[Cité de l’Automobile]] (1907)
Darracq Fahrgestell.JPG | Fahrgestell aus der Sammlung Schlumpf (1908)
Darracq (21860590786).jpg | Darracq 16 CV mit Schiebermotor (1912)
Paris - Bonhams 2013 - Darracq type V14 16 HP torpédo - 1914 - 001.jpg | Darracq 16 CV (1914)
Darracq 1924.jpg | Darracq (1924)
</gallery>
* 10 HP, Vierzylinder 2297 cm³ Hubraum, 75 mm Bohrung, 130 mm Hub, Vierganggetriebe
* 20 HP, Achtzylinder 4594 cm³ Hubraum, 75 mm Bohrung, 130 mm Hub, Vierganggetriebe<ref>{{Internetquelle |autor=La Pratique automobile vulgarisée |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5333505k/f10 |titel=Darracq |datum=1919-01-15 |sprache=fr |abruf=2023-04-08}}</ref>

=== Nutzfahrzeuge ===
Zwischen 1903 und 1904 fertigte Darracq den [[Train Renard]] für [[Charles Renard]]. 1905 entstanden einige [[Lieferwagen]] und kleine [[Lastkraftwagen]] auf Pkw-Basis. Ein [[Omnibus]] mit 50 PS Leistung und Kardanantrieb wurde 1910 entworfen und in Paris getestet, ging aber nicht in Serienproduktion. 1912 wurden Lkw mit 3 Tonnen [[Nutzlast]] mit einem Vierzylindermotor und 3,6 Liter Hubraum angekündigt, die ebenfalls [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] blieben. Auf Basis des 16 CV von 1912 entstanden dann einige Lieferwagen.<ref name="Commercial" />

Herr Charley, der in [[Paris]] Fahrzeuge von [[Mercedes]] vertrieb, bestellte Ende 1906 mehrere tausend [[Taxi]]s bei Darracq, um sie in größeren Städten in [[Europa]] und den [[Vereinigte Staaten|USA]] zu verkaufen. Daraufhin orderte Darracq am 8. Januar 1907 4000 Fahrzeugrahmen bei ''Arbel'' und begann mit der Fertigung. Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor mit 18 PS. Die Verkäufe blieben hinter den Erwartungen zurück. Der Markt für Taxis wurde in Europa von [[Renault]] und Unic mit kleineren Fahrzeugen wie dem [[Renault Type AG]] angeführt. [[New York City]] mit 600 Darracq-Taxis war ein guter Markt. Der Auftrag an Arbel wurde auf 1500 Fahrzeugrahmen reduziert. Das dürfte die Anzahl Taxis sein, die bei Darracq entstanden.<ref name="In First Gear 103" />

== Motorsport ==
Das Unternehmen begann, an [[Automobilsport|Autorennen]] teilzunehmen, da auf diese Weise eine große Öffentlichkeitswirkung erzielt werden konnte. [[Paul Baras]] stellte 1904 mit einem Darracq in [[Belgien]] einen neuen [[Landgeschwindigkeitsrekord]] auf. Am 30. Dezember 1905 erreichte [[Victor Hémery]] mit seinem [[Darracq 200|200]] in [[Arles]] eine Geschwindigkeit von 175,44 km/h. Darracq-Automobile gewannen 1905 und 1906 den [[Vanderbilt Cup]] auf [[Long Island]] sowie das Rennen von [[Kuba]] in [[Havanna]].

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Henri Béconnais sur motocycle Perfecta à moteur Soncin, en 1899.jpg | Henri Béconnais auf Tricycle Perfecta mit Soncin-Einzylindermotor (1899).
Paul Baras.jpg | Paul Baras auf einem Darracq bei der ''Ardennenfahrt'' 1903
Rétromobile 2016 - Darracq V8 - 1905 - 001.jpg | [[Darracq 200]] (1905)
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== Film ==
1953 handelte der von dem Regisseur Henry Cornelius gedrehte Film ''[[Die feurige Isabella]]'' (Originaltitel ''Genevieve'') in der Hauptsache von einem Darracq 12 CV von 1904.<ref name="nzz" /><ref name="donbrockway" /> Der äußerst erfolgreiche Film begründete in der Folgezeit ein hohes Interesse an der Restauration alter Autos. Bei der Restaurierung des Fahrzeugs wurde ein für dieses Modell nicht korrekter Kühler des größeren 15 CV verwendet.

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Darracq 1904 Genevieve at Regent Street Motor Show 2011.jpg|Das Originalfahrzeug aus dem Film
Darracq 1904 Genevieve vvr.JPG
Emblem Darracq Genevieve.JPG|Schriftzug am Originalfahrzeug
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== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.stdregister.org/marques/darracq/ Darracq] Auf stdregister.org (englisch)
* [https://www.flickr.com/photos/thioboy/6951428841/ Foto eines Perfecta-Quadricycles von 1899]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Darracq}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=1|Seite=384–385}}</ref>
<ref name="Commercial">[[George Nicholas Georgano]] (Herausgeber): ''The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 176 (englisch).</ref>
<ref name="In First Gear 40">James M. Laux: ''In First Gear. The French Automobile Industry to 1914.'' Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 40–43 (englisch).</ref>
<ref name="In First Gear 55">James M. Laux: ''In First Gear. The French Automobile Industry to 1914.'' Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 55 (englisch).</ref>
<ref name="In First Gear 103">James M. Laux: ''In First Gear. The French Automobile Industry to 1914.'' Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 103–107 (englisch).</ref>
<ref name="In First Gear 198">James M. Laux: ''In First Gear. The French Automobile Industry to 1914.'' Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 198–199 (englisch).</ref>
<ref name="In First Gear 212">James M. Laux: ''In First Gear. The French Automobile Industry to 1914.'' Liverpool University Press, Liverpool 1976, ISBN 0-7735-0264-5, S. 212 (englisch).</ref>
<ref name="Salon du Cycle">{{Literatur |Autor= |Titel=L'Industrie Automobile au 4e Salon du Cycle |Hrsg=Raoul Vuillemot |Sammelwerk=La locomotion automobile |Band= |Nummer=21 |Auflage= |Verlag= |Ort=Paris |Datum=1896-12-17 |ISBN= |Seiten=340–342}}</ref>
<ref name="La Traction">{{Literatur |Autor= |Titel=Automobiles électriques A. Darracq |Hrsg=J.-L. Breton |Sammelwerk=La Traction Mécanique |Band=II |Nummer= |Auflage= |Verlag=Librairie E. Bernard & Cie. |Ort=Paris |Datum=1898 |ISBN= |Seiten=271–273}}</ref>
<ref name="donbrockway">{{Webarchiv | url= http://www.donbrockway.com/Genevieve%27s%20History.htm | text= Genevieve’s History | wayback= 20170915165951}} Auf donbrockway.com (englisch).</ref>
<ref name="gazoline">Eric Favre: [https://www.gazoline.net/histoire/darracq/ Darracq, un petit tour et s'en va] Auf gazoline.net vom 12. Juli 2003, abgerufen am 7. Mai 2022 (französisch).</ref>
<ref name="nzz">Peter Münder: [https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/vergessene-automarken-darracq-vom-fahrradbauer-zum-renditejaeger-ld.1554401 Vergessene Automarken: Darracq – vom Fahrradbauer zum Renditejäger] Auf nzz.ch vom 30. April 2020, abgerufen am 1. Mai 2022.</ref>
<ref name="douglas">[http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/unusualICeng/RotaryValveIC/RotaryValveIC.htm Rotary-Valve Internal Combustion Engines] Auf douglas-self.com, abgerufen am 7. Mai 2022 (englisch).</ref>
</references>

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[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Suresnes)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1896]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1939]]

Darracq - Versionsgeschichte

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