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Geschichte: Klammer-WL ersetzt mit AWB

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[[Datei:UeBB CZm12 31.JPG|mini|Der betriebsfähige ''Kittel-Dampftriebwagen'' ursprünglich ein ''Serpollet-Dampftriebwagen'' der CZm 1/2 der UeBB in Koblenz, 2009]]
[[Datei:M 124.001 ČSD 2017-05-27 a.jpg|mini|Der betriebsfähige ''Komarek-Dampftriebwagen'' M 124.001 ČSD im Bahnhof Praha-Bubny, 2017]]
[[Datei:SAR Railmotor no. RM11 (Clayton) b.JPG|mini|''Clayton-Dampftriebwagen'' der SAR in Kapstadt, etwa 1929]]
[[Datei:Pilatus Railway-1900-side view.JPG|mini|Zahnrad-Dampftriebwagen Bhm 1/2 der PB im Verkehrszentrum München, 2007]]
[[Datei:Staverton - GWR SRM 93.JPG|mini|Betriebsfähiger Dampftriebwagen 93 der GWR bei Staverton, 2013]]

Ein '''Dampftriebwagen''', veraltet auch als '''Dampfmotorwagen''', '''Dampfwagen''', '''Dampfwaggon''' und '''Dampfomnibus''' bezeichnet, ist ein mit einer [[Dampfmaschine]] angetriebenes [[Triebfahrzeug]] der [[Eisenbahn]] wie auch der [[Straßenbahn]]. Die Kombination aus [[Dampflokomotive]] und [[Reisezugwagen]] gilt als Vorläufer der späteren elektrischen und thermischen [[Triebwagen]]. Dampftriebwagen gibt es sowohl als [[Zweirichtungsfahrzeug]] wie auch als [[Einrichtungsfahrzeug]], wobei die Einrichtungsfahrzeuge an den Endbahnhöfen mittels [[Drehscheibe]]n gewendet werden.

== Geschichte ==
Schon sehr früh in der [[Geschichte der Eisenbahn]] wurde versucht, Antrieb und Sitzplatzangebot in einem [[Fahrzeug]] zu vereinen, um auch niedrige Verkehrsaufkommen wirtschaftlich abdecken zu können. Die ersten Versuche in dieser Richtung waren aufgrund der unzureichenden Leistung und der problematischen Unterbringung von Kessel sowie Kohlen- und Wasservorrat jedoch nicht besonders erfolgreich. Beim [[Rennen von Rainhill]] trat 1829 mit der [[Novelty (Lokomotive)|''Novelty'']] eine Lokomotive an, die Platz für mehrere mitfahrende Personen bot. Sie kann als erster Triebwagen der Geschichte angesehen werden.<ref>[https://trainconsultant.com/2022/04/11/les-premieres-automotrices-a-la-vapeur-sans-en-avoir-lair/ ''Les premières automotrices : à la vapeur, sans en avoir l’air''] bei trainconsultant.com (französisch), abgerufen am 11. November 2024.</ref>

1854 lieferte [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] eine dampfbetriebene [[Eisenbahn-Draisine|Draisine]] an die [[Berlin-Hamburger Bahn|Berlin-Hamburger Eisenbahn]], die mit einem Personenabteil und einem stehenden Kessel ausgestattet war. Dies war der erste längerfristig eingesetzte Dampftriebwagen, er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 22 km/h. 1879 wurden bei der [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn|Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn]] verschiedene Dampftriebwagen beschafft, bei denen [[Dampfkessel]] und Dampfmaschine auf einem der beiden [[Drehgestell]]e montiert waren. Weitere Dampftriebwagen in unterschiedlichen Ausführungen wurden von vielen, vor allem auch [[Privatbahn|privaten Bahnverwaltungen]] beschafft.

Die [[Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft]] (ÖLEG) orderte 1880 bei den [[Ringhoffer-Werke]]n in [[Prag]]-Smichov einen Dampftriebwagen ([[ÖLEG C]]), nachdem dort zuvor schon sogenannte [[Gepäcktriebwagen|Gepäcklokomotiven]] fuhren. Auch dieser Dampftriebwagen besaß zwei Drehgestelle, eines davon nicht angetrieben, was zu einer charakteristischen Bauweise bei dieser Fahrzeugart wurde.

1883 wurde auf der australischen [[Victorian Railways]]<ref>[http://www.comrails.com/common/glossary_v.html#vr Victorian Railways]</ref> der von einem „[[Frederick James Rowan|W.R. Rowan]] of Copenhagen“ entworfene „Rowan Steam Car“ in Betrieb genommen.<ref>[http://www.pjv101.net/cd/pages/c360m.htm Victorian Railways Rolling Stock]</ref>

Ab 1883 wurden [[Doppelstockwagen|Doppelstock]]-Dampftriebwagen populär. Zu den ersten Bahngesellschaften, von denen sie eingesetzt wurden, zählen die [[Hessische Ludwigsbahn]] und die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]]. Sie verwendeten [[Dampftriebwagen Bauart Thomas]].

Zwischen 1893 und 1909 beschafften die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] insgesamt 16 Triebwagen, die [[KWStE DW 1–17|DW 1–17]]. Die bei den ersten Wagen verwendeten, mit Kohle beheizten [[Serpollet-Kessel]], bewährten sich jedoch nicht und wurden nach wenigen Jahren gegen [[Kittel-Kessel]] ausgetauscht. 1902 kauften auch die [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen]] bei der [[Maschinenfabrik Esslingen]] einen Dampftriebwagen mit Serpollet-Kessel, den Triebwagen der Gattung [[Badischer 133c|133c]]. Sieben weitere Wagen folgten 1914/15 mit Kittel-Kessel als Gattung [[Badischer 121a|121a]]. Die umgangssprachlich auch als ''Kittel-Dampftriebwagen'' bezeichneten Triebwagen der Baureihe KWStE DW 1–17 und der BadStB Gattung 121a galten als betriebssichere und zuverlässige Fahrzeuge. Der Triebwagen der BadStB Gattung 133c erhielt keinen Kittel-Kessel und wurde nach wenigen Jahren in einen Bahndienstwagen umgebaut.

Ein von 1907 bis 1937 auf der [[Federseebahn]] in Dienst befindlicher Triebwagen in [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] [[Schmalspurbahn|750 mm]] mit [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] (1A)2’ und [[Heißdampf]]antrieb, bezeichnet als [[Württembergischer DWss|DWss 1]], kam quasi als achtzehnter Wagen zu dieser Gruppe dazu. Er war ebenfalls in der Maschinenfabrik Esslingen gebaut worden und entsprach – bis auf das durch die zulässige [[Achslast]] von nur 7 Tonnen bedingte vierachsige Laufwerk – den [[Normalspur|regelspurigen]] Dampftriebwagen der K.W.St.E., blieb aber trotz erfolgreichem Betrieb ein Einzelstück in [[Württemberg]].

Drei diesem sehr ähnliche Dampftriebwagen aus der Maschinenfabrik Esslingen, in gleicher Achsfolge und Spurweite, aber mit [[Wasserdampf|Nassdampftriebwerk]] ausgerüstet, gingen 1910 an die [[Bleckeder Kreisbahn|Bleckeder Kleinbahn]]. Sie sollten später zu [[Triebwagen|Verbrennungstriebwagen]] umgebaut werden, das unterblieb jedoch aus Kostengründen; stattdessen wurden sie zu [[Personenwagen]] umgebaut bzw. nach schweren Schäden verschrottet.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] stand die Entwicklung der Dampftriebwagen in Konkurrenz zur gleichlaufenden Entwicklung der Verbrennungstriebwagen. Japanische und englische Hersteller lieferten zum Beispiel mit unterschiedlichem Erfolg etwa 41 [[Dampftriebwagen der Shiki-Klasse]] nach Korea. In den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] wurde zu dieser Zeit das [[System Doble]] entwickelt. Diese vollautomatischen Dampferzeugungsanlagen versprachen einen wirtschaftlichen Betrieb. Zur Erprobung wurden durch die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] neun Triebwagen Nr. 51 bis 59 gebaut. Aufgrund des doppelt so hohen Brennstoffverbrauches gegenüber den Verbrennungstriebwagen wurde auf weitere Beschaffungen verzichtet.

1933 wurde von der [[Lübeck-Büchener Eisenbahn]] (LBE) der Dampftriebzug mit der Betriebsnummer 2000 in Betrieb genommen und ab Mai 1935 zwischen Lübeck und Hamburg eingesetzt, ab 1936 dann auf der Strecke zwischen Lübeck und Lüneburg. Dieser Triebwagen erhielt zwei Doble-Dampferzeuger, welche erfolgreich auch mit Braunkohlenteeröl betrieben wurden. Von der DR erhielt er die Bezeichnung DT 63. Während des Zweiten Weltkrieges wurde dieser Triebwagen ausgemustert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden durch die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] (DR) mit dem Triebwagen [[DR 59|DT 59]] Versuche mit einer [[Kohlenstaubfeuerung]] Bauart [[Hans Wendler|Wendler]] unternommen. Auch diesmal zeigte es sich, dass Verbrennungstriebwagen wirtschaftlicher waren. Dieser Triebwagen war bei der Deutschen Reichsbahn nur kurze Zeit im Einsatz. Bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] wurden noch bis 1952 die württembergischen Dampftriebwagen eingesetzt.

Der 1902 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaute Dampftriebwagen [[UeBB CZm 1/2|CZm 1/2]] der [[Uerikon-Bauma-Bahn]] kann in der [[Schweiz]] beim [[Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland|DVZO]] noch in Betrieb erlebt werden.

== Galerie ==

; Dampftriebwagen
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Enfield Bridges Adams steam railmotor.jpg|Zeichnung des Enfield-Dampftriebwagen, einer der ersten Dampftriebwagen, 1849
BrunnerLEi.jpg|Der Zeit voraus: meterspuriger Brunner-Dampftriebwagen erprobt auf der LEB in der Schweiz, 1876
OeLEG C 201.jpg|Dampftriebwagen [[ÖLEG C|C 201]] der [[Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft|Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft]] von 1880
Dampftriebwagen.jpg|[[Dampftriebwagen Bauart Thomas|Thomas-Dampfriebwagen]] ''Thomas-Dampfriebwagen Glück Auf!'' der [[Hessische Ludwigsbahn|Hessischen Ludwigsbahn]], 1880
Dampfomnibus Kraus 1882-Modell.JPG|Modell des [[Dampfomnibus Bauart Krauss|doppelstöckige Dampftriebwagen von Krauss]] von 1882
SAE Nr 1 2.png|[[SAE Nr. 1 und 2]] der [[Schleswiger Kreisbahn#Schleswig Altstadt – Kappeln|Schleswig-Angeler Eisenbahn-Gesellschaft]], 1883
BDK Tw 3 01.jpg|Dampftriebwagen 3 nach [[Rowanwagen|''System Rowan'']] der [[Kurfürstendamm-Gesellschaft]] um 1886, wie diese auch auf verschiedenen Straßenbahnen im Einsatz standen.
Automotrice Serpollet (Genève).jpg|Meterspuriger [[Serpollet-Kessel|Serpollet]]-Dampftriebwagen mit geöffnetem Türen und dadurch sichtbaren Kessel der [[Société genevoise des chemins de fer à voie étroite]], einer Überlandstrassenbahn bei Genf, 1889
ES 2149 - LES MOYENS DE TRANSPORT A PARIS - Tramway à vapeur, système V. Purrey (CGO).jpg|Doppelstöckiger [[Valentin Purrey|Purrey]]-Dampftriebwagen der [[Compagnie Générale des Omnibus]] in Paris, Anfangs des 20ten Jahrhunderts
Württembergischer DW 8 1905.png|Typischer Kittel-Dampftriebwagen mit Kittel-Kopf: [[Württembergische DW 1–17|Triebwagen DW 8 der Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen]] für den normalspurigen Vollbahnbetrieb, um 1900
M 113 Repro Horn.jpg|Typischer Serpollet-Dampftriebwagen: Triebwagen [[KkStB 2.0|2.001]] der [[K.k. österreichische Staatsbahnen|k.k. österreichischen Staatsbahnen]] für den normalspurigen Vollbahnbetrieb, 1902
KESR steam railcar 16 built 1905.jpg|Zweiachsiger Dampftriebwagen der [[Kent and East Sussex Railway]], 1905
Komarek Dampftriebwagen der KB.jpg|[[Kerkerbachbahn DT3|Komarek-Dampftriebwagen]] der [[Kerkerbachbahn]], um 1905
Barry Railway Steam Railcar 1904.jpg|[[Barry Railway Dampftriebwagen|Dampftriebwagen der Barry Railway]], 1905
SAR Steam Motor Coach no 1, 1906 (SLSA B 27771).jpg|Dampftriebwagen in Australien, 1906
Gmünd 1907.jpg|Ein Dampftriebwagen für die Bosnaspur der [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]], 1907
Locomotive-fourgon Cage a poules.jpg|[[Dampftriebwagen Bauart Buffaud & Robatel]] der Französischen Nordbahn, 1908
BMB CFm 2-4 Nr. 1.jpg|Dampftriebwagen Bauart [[BMB CFm 2/4|Liechty]] der [[Biel-Meinisberg-Bahn]], 1913
Sigu1steamcar.jpg|Ein [[Dampftriebwagen der Shiki-Klasse]], 1923
LBE DT2000.png|Dampftriebwagen [[LBE DT 2000]] der [[Lübeck-Büchener Eisenbahn]], 1933
</gallery>

; Fahrzeuge für den nicht-öffentlichen Verkehr
<gallery>
Kiosklok.jpg|[[Dampftriebwagen der ägyptischen Khediven]] (nach 1858)
The Egyptian Viceroy's private 2-2-4T steam locomotive (Robert Stephenson Locomotive Works No 1295 of 1862).jpg|[[Dampftriebwagen der ägyptischen Khediven]] (1862)
F9.jpg|[[Inspektionslokomotive]] der [[London and South Western Railway]] F9 von 1899<ref>{{Internetquelle |url=http://britbahn.wikidot.com/lswr-f9-class |titel=LSWR F9 Class |sprache=de |abruf=2022-04-24}}</ref>
Dampftriebwagen FC Chimbote.tif|Inspektionsfahrzeug für die [[Bahnstrecke Chimbote–Huallanca]] (Peru)
</gallery>

== Literatur ==
* {{RöllEnzyklopädie |Band=9 |Seiten=366–371 |Lemma=Triebwagen}}
* {{Literatur
|Autor=Werner Willhaus
|Titel=Kittel-Dampftriebwagen – Innovation des Nahverkehrs vor 100 Jahren
|Verlag=EK-Verlag
|Ort=Freiburg
|Datum=2008
|ISBN=978-3-88255-106-8}}
* [[Walter Hefti]]: ''Dampf-Strassenbahnen.'' Birkhäuser Verlag, Basel 1984, ISBN 3-7643-1536-9.
* {{Literatur
|Autor=Rolf Ostendorf
|Titel=Dampftriebwagen – Bauarten, Typen und Systeme
|Verlag=Motorbuchverlag
|Ort=Stuttgart
|Datum=1977
|ISBN=3-87943-517-0}}

== Weblinks ==
* [http://britbahn.wikidot.com/dampftriebwagen Dampftriebwagen] (Steam Railcar) in der Britischen Bahn Wiki
* [[Clive Lamming]]: [https://trainconsultant.com/2022/04/11/les-premieres-automotrices-a-la-vapeur-sans-en-avoir-lair/ ''Les premières automotrices : à la vapeur, sans en avoir l’air''] bei trainconsultant.com (französisch), mit zahlreichen Fotos

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampftriebwagen| ]]

Dampftriebwagen - Versionsgeschichte

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