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'''Dampflokverbot''' ist das Verbot des Einsatzes von [[Dampflokomotive]]n auf einer Eisenbahnstrecke oder im kompletten Streckennetz einer Bahngesellschaft. In Europa bestanden explizite Dampflokverbote bei der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] (1977–1985), den [[British Railways]] (1968–1971) sowie bei den [[Ferrovie dello Stato]].

== Dampflokverbot in der Bundesrepublik Deutschland ==
Die Deutsche Bundesbahn beendete am [[Letzter Dampflokeinsatz der Deutschen Bundesbahn|26. Oktober 1977]] mit Stilllegung der schweren Güterzugmaschinen der Baureihen [[DR-Baureihe 41|042]] und [[DR-Baureihe 44|043]] die Ära der Dampflokomotiven im normalen Verkehr. Um dieses von der [[Öffentlichkeit]] und den [[Massenmedien]] verfolgte Ereignis als endgültig zu kennzeichnen, erließ die technische Aufsicht der Bundesbahn unter Federführung des Ministerialdirigenten Horst Binnewies von der Bundesbahn-Hauptverwaltung in Frankfurt am Main wenige Tage später das sogenannte „Dampflokverbot“. Von nun an durften, um die DB als fortschrittliches Unternehmen zu präsentieren, auf dem gesamten bundeseigenen Netz auf Streckengleisen keine Dampfloks mehr verkehren,<ref name="Roststab">[https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6907444,6908335#msg-6908335 ''Es gab kein generelles Dampflokverbot''.] [[Drehscheibe (Bahnzeitschrift)|Drehscheibe Online Foren]], 28. März 2015, abgerufen am 26. Oktober 2017.</ref> auch nicht bei [[Nostalgie]]fahrten.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.vdmt.de/wp/index.php/2014/716-11-05-2014-im-gedenken-an-horst-troche |wayback=20150624171322 |text=''Im Gedenken an Horst Troche''.}} Verband Deutscher Museums- und Touristikbahnen, 11. Mai 2014, abgerufen am 26. Oktober 2017.<br />Frank Wennagel: [https://www.ges-ev.de/die_ges/dieges40.htm ''Das Dampflokverbot: Die Jahre 1977 bis 1984''.] Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen Stuttgart e. V. (GES Stuttgart e. V.), 25. August 2013, abgerufen am 26. Oktober 2017.</ref> Begründet wurde das mit fehlenden Möglichkeiten zum Wassernehmen von Dampflokomotiven und Infrastruktur zur Unterhaltung wie [[Drehscheibe]]n, vor allem aber mit fehlenden [[Flurbrand|Brandschutzstreifen]], selbst im Winter. Allerdings gab es von dem Verbot einige Ausnahmen. So durften Unternehmen mit Anschlussbahn, die noch Dampflokomotiven in Betrieb hatten, noch bis zum nächsten Bahnhof fahren und dort Güterwagen zustellen bzw. abholen.<ref>[https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,7361285,7364266#msg-7364266 ''Bespannung von Zügen mit zwei Loks …: Geltungsbereich der FV''.] [[Drehscheibe (Bahnzeitschrift)|Drehscheibe Online Foren]], 7. April 2015, abgerufen am 26. Oktober 2017.</ref> Auch waren noch [[Heizlokomotive]]n in Bahnhöfen im Einsatz.

Private Bahnbetreiber mit eigenen Strecken nahmen als Attraktion erst danach den Dampfbetrieb wieder auf, beispielsweise eröffnete die [[Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen]] (GES) zu Ostern 1978 den Betrieb zwischen [[Korntal-Münchingen|Korntal]] und [[Weissach]] im [[Württembergische Nebenbahnen|Stuttgarter Raum]] auf der [[Strohgäubahn]].<ref>Günter Hoppe: [https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,7361285,7364293#msg-7364293 ''Dampf auf NE-Bahnen''.] [[Drehscheibe (Bahnzeitschrift)|Drehscheibe Online Foren]], 7. April 2015, abgerufen am 26. Oktober 2017.</ref> Dadurch konnten viele Eisenbahnvereinigungen „unterschlupfen“, die betriebsfähige Dampflokomotiven hatten, aber keine eigene Strecke. Ähnliches galt für die [[Historische Eisenbahn Frankfurt]], die mit Unterstützung der [[Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn]] 1981 erstmals das [[Bahnhofsfest Königstein]] mit Dampfbetrieb veranstaltete.

Das im Laufe der Jahre immer stärker kritisierte Verbot wurde erst im Zusammenhang mit dem [[150 Jahre Deutsche Eisenbahnen|150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahn 1985]] sukzessive aufgehoben. Hierbei gab es ein mehrwöchiges Programm der Deutschen Bundesbahn auf den Strecken [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]] – [[Bayreuth Hauptbahnhof|Bayreuth]] und [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]] – [[Amberg]] mit von [[Dampflokomotive]]n bespannten Sonderzügen. Dafür wurden die Lokomotiven [[DR-Baureihe 01.10|01 1100]], [[DB-Baureihe 23|23 105]], [[DR-Baureihe 50|50 622]], [[DR-Baureihe 86|86 457]] und der Nachbau des [[LEG – Adler und Pfeil|Adlers]] betriebsfähig aufgearbeitet. Erste Werkstatt- und Probefahrten fanden bereits 1984 statt.<ref>''Nostalgie-Express. Mit Dampf in die gute alte Zeit. Nürnberg ’85''. EK-Verlag, Freiburg, 1985.</ref>

Die [[DB InfraGO]] hat für dampflokgetriebene Züge in [[Tunnelbahnhof|unterirdische Personenverkehrsanlagen]] Einfahrtverbote und in mit Rauchmeldern ausgerüsteten [[Bahnhofshalle]]n Einschränkungen erlassen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dbinfrago.com/resource/blob/12420976/32cc58d3e465abb11fdc1def0b3b0d4f/Bahnhoefe-nach-Ziffer-2-4-6-INB-2025-data.pdf |titel=Personenbahnhöfe der DB InfraGO AG, die von Ziffer 2.4.6 INB erfasst sind |hrsg=DB InfraGO |datum=2025-02 |format=PDF |abruf=2025-03-17}}</ref>

== Dampflokverbot in der Schweiz ==
Ein generelles Dampflokverbot gab und gibt es bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)]] nicht, solche Verbote waren immer mit lokalen Gegebenheiten begründet (Tunnel, Brandgefahr). Ähnliches gilt auch für die übrigen Bahnen. So sind in den Ausführungsbestimmungen AB FDV Kapitel 16.1 einige SBB-Strecken aufgeführt, auf denen ein solches generelles Verbot gilt. Es handelt sich hierbei um Strecken mit hohem Tunnelanteil und/oder Tunnelbahnhöfen, wobei in der Regel alternative Fahrwege vorhanden sind.

Auf denselben Strecken ist in der Regel auch der Verkehr mit Dieselfahrzeugen nur in Notfällen zulässig; auf diesen Strecken herrscht oft ein allgemeines Verbot von thermisch betriebenen Fahrzeugen, worunter eben auch Dampflokomotiven fallen.

Generell gilt auf dem SBB-Netz, dass alle Züge, die mit Dampflokomotiven geführt werden, wo möglich über eine Parallelstrecke verkehren müssen, die keine oder nur kurze Tunnel aufweist. Das führt dazu, dass für die jeweils andere Strecke de facto ein Dampflokverbot besteht. Auf Strecken ohne alternativen Fahrweg darf bei langen Tunneln (Simplontunnel, Gotthardtunnel) nur mit elektrischer Traktionsunterstützung gefahren werden; die Dampflokomotive befördert in diesen Situationen nur ihr Eigengewicht und darf keine Anhängelast befördern.

== In anderen Ländern ==
Oftmals gab es während der Dampflokzeit – gerade in städtischen Gebieten – Verbote für Dampfloks, die teilweise auch auf Dieselloks ausgedehnt wurden und heute noch gelten.

== Siehe auch ==
*[[Letzte reguläre Einsätze von Dampflokomotiven]]
== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahnrechtsgeschichte]]
[[Kategorie:Deutsche Bundesbahn]]
[[Kategorie:Nachricht]]

Dampflokverbot - Versionsgeschichte

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