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{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:Dallara sede.jpg|mini|Italienischer Firmensitz]]
[[Datei:Scott Dixon - 2015 GoPro Grand Prix in Sonoma - Stierch.jpg|mini|Ein DW12 der IndyCar Series 2015]]
[[Datei:Bruno Senna 2006 Australian Grand Prix-3.jpg|mini|Der Dallara-F304-Formel-3-Wagen bei einem Rahmenrennen des australischen Grand Prix 2006]]
[[Datei:WsbR-Germany-2014-Race1-Meindert van Buuren jr.jpg|mini|Ein Fahrzeug der Formel V8 3.5, 2014]]

'''Dallara Automobili''' ist ein Kraftfahrzeughersteller aus [[Varano de’ Melegari]] bei [[Parma]], [[Italien]] mit jahrelanger Beschränkung auf [[Rennwagen]]. Dallara konstruiert [[Fahrgestell|Chassis]] für zahlreiche Rennsportklassen. In der [[Formel 3]], [[IndyCar Series]], [[GP3-Serie]], [[Formel V8 3.5]] und der [[FIA-Formel-E-Meisterschaft|Formel E]] werden nahezu ausschließlich Dallara-[[Fahrgestell]]e verwendet; in der [[Formel 1]] hingegen ist Dallara trotz mehrerer Anläufe der Durchbruch bislang nicht gelungen. Seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]] dient Dallara dem US-amerikanischen Rennstall [[Haas F1]] als Produktionsstätte.<ref>{{Internetquelle | url= https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/huerde-gemeistert-haas-team-besteht-crashtest-16010901| titel= Hürde gemeistert: Haas-Team besteht Crashtest| autor= Norman Fischer| werk= motorsport-total.com| datum= 2016-01-09| zugriff= 2016-02-14}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:Dallara Stradale Auto Zuerich 2021 IMG 0070 (retouched).jpg|mini|[[Dallara Stradale]], 2017]]

Das Unternehmen wurde 1972 von dem Ingenieur [[Gian Paolo Dallara]] gegründet, der zuvor Automobile und Rennwagen für [[Ferrari]], [[De Tomaso]] und [[Lamborghini]] konstruiert hatte. Anfänglich entwarf und baute Dallara Chassis für Sportwagen- und Bergrennen. Seit 1978 ist Dallara als Chassishersteller in der [[Italienische Formel-3-Meisterschaft|italienischen Formel 3]] vertreten, wo seither alle Meisterschaften gewonnen wurden. 1987 konstruierte Dallara mit dem Modell [[Dallara 3087|3087]] ein [[Formel 3000|Formel-3000]]-Fahrzeug, das [[Formel-3000-Saison 1987|in jenem Jahr]] und [[Formel-3000-Saison 1988|1988]] von den Teams [[Euroventurini]] bzw. [[Forti Corse]] eingesetzt wurde und erhebliche Defizite aufwies. 1988 stieg Dallara als Konstrukteur von [[Beppe Lucchini]]s Team [[BMS Scuderia Italia|Scuderia Italia]] in die [[Formel 1]] ein. Die Verbindung hielt bis 1992, war aber nur von geringen Erfolgen gekrönt. Seit den 1990er Jahren entwickelte Dallara im Auftrag unterschiedlicher Unternehmen weitere Fahrzeuge für die Formel 1, die entweder nicht zum Einsatz kamen oder sich als nicht konkurrenzfähig erwiesen.

1993 entwickelte Dallara ein Formel-3-Chassis, das innerhalb kurzer Zeit die konkurrierenden Fahrzeughersteller [[Reynard Motorsport|Reynard]] und [[Ralt]] fast vollständig aus den meisten Formel-3-Meisterschaften verdrängen konnte. Auch das Dallara-Chassis für die [[IndyCar Series|Indy Racing League]], das erstmals 1997 eingesetzt wurde, genießt ein [[Monopol#Definitionen|Quasi-Monopol]] in dieser Rennserie.

Seit 2002 ist Dallara Chassis-Lieferant der [[Formel V8 3.5]] (ehemals ''World Series by Nissan'' bzw. ''Formel V8 3.5'') und löste damit [[Scuderia Coloni|Coloni]] als Hersteller der Einheitschassis ab. Die Formel-1-Nachwuchsklasse [[GP2-Serie]] wird ebenfalls exklusiv mit Dallara-Chassis gefahren.

1993 stieg Dallara mit dem [[Ferrari 333SP]] wieder erfolgreich in den [[Sportwagenrennen|Sportwagenrennsport]] ein. Später entwickelte Dallara die Rennversion des [[Ferrari F50]], die [[Aerodynamik]] des [[Toyota GT-One]], sowie einige Versionen des [[Audi R8 (Rennprototyp)|Audi R8]]. Von 2000 bis 2005 wurde der [[Dallara SP1]] eingesetzt. Dallara ist einer der vier von der FIA und dem ACO ernannten Chassis-Hersteller für die [[Le-Mans-Prototyp|LMP2-Klasse]] ab 2017, es entstand der [[Dallara P217]].<ref>{{Internetquelle|url=https://www.dallara.it/wps/portal/en/racing-vehicles/LMP2#.WTprXMakKUk|titel=LMP2 DALLARA P217 SPECS|autor=|hrsg=|werk=|datum=|sprache=|zugriff=2017-06-09}}</ref>

Zusammen mit [[Pierer Mobility|KTM]] wurde der [[KTM X-Bow|X-Bow]], ein Rennwagen für die Straße, für etwa 45.000 Euro entwickelt.

Im November 2017 wurde mit dem [[Dallara Stradale]] das erste straßenzugelassene Fahrzeug des Unternehmens ausgeliefert.<ref name="dallara">{{Internetquelle|url=https://www.dallara.it/wps/portal/en/media/News/!ut/p/a1/jY9dC4IwFIZ_SxfeuqMrG90JiaEEKZS2m1hkOphzbCv_fgu6Efo6dy88z8t5EUU1opLdecssHyQTz0yjEybbJMhzyNIoJBCnB5yTdBEs96EDjg6ADxfDL79CdIpAslk7r8RJUhQhCfF3AMr5C_jyQ_bHilieMWkR1c210Y32b9qt76xVZuWBB-M4-hcmBNPM59ZlZTxQg7ZMeNDIVnDTvavpBmNRPbWR6mvgu74iJp49AHzXORM!/?1dmy&urile=wcm%3apath%3a/Dallara+EN/Dallara/home/media/News/Content/Dallara_Stradale#.WmYIa3kiHRZ |titel=Dallara Stradale |hrsg=dallara.it |datum=2017-11-16 |zugriff=2018-01-22}}</ref>

2021 gehört Dallara zu den zugelassenen [[Le-Mans-Prototyp]] (2)-Lieferanten.<ref>{{Internetquelle|autor=Robert Seiwert, Arno Wester |url=https://www.motorsport-magazin.com/imsa/news-277544-bmw-m-hybrid-v8-lmdh-rennauto-mit-dtm-motor-praesentiert |titel=BMW M Hybrid V8: LMDh-Rennauto mit DTM-Motor präsentiert |werk=motorsport-magazin.com |datum=2022-06-06 |abruf=2023-12-19}}</ref>

== Dallara in der Formel 1 ==
[[Datei:De Tomaso Tipo 505.jpg|mini|Von Giampaolo Dallara konstruiert: der [[Formel-1-Saison 1970|1970]] von [[Frank Williams Racing Cars|Williams]] eingesetzte De Tomaso 308/505]]

=== Williams und De Tomaso ===
Den ersten Kontakt zur Formel 1 hatte Gian Paolo Dallara 1970, als er für den argentinisch-italienischen Unternehmer [[Alejandro de Tomaso]] ein Formel-1-Chassis konstruierte. Der als De Tomaso 308/505 bezeichnete Wagen wurde in der [[Formel-1-Saison 1970]] von [[Frank Williams Racing Cars]] eingesetzt. Das Auto ist weniger für seine Erfolge bekannt als für den Umstand, dass der britische Rennfahrer [[Piers Courage]] in ihm beim [[Großer Preis der Niederlande|Großen Preis der Niederlande]] im Spätsommer 1970 tödlich verunglückte.

=== Merzario ===
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Formel-1-Saison 1979]] überarbeitete Dallara im Auftrag des Rennfahrers [[Arturo Merzario]] den vom [[Willi Kauhsen Racing Team]] konstruierten [[Kauhsen WK5]]. Das Team Merzario meldete den Wagen ab Sommer 1979 als [[Merzario A4]] zu sieben Weltmeisterschaftsläufen. Der A4 verpasste bei jedem Großen Preis die Qualifikation. Lediglich am Gran [[Premio di Dino Ferrari 1979|Premio di Dino Ferrari]], einem schwach besetzten [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus]], nahm der A4 teil.<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 190.</ref>

=== BMS Scuderia Italia ===
[[Datei:Dallara 191 front-right 2010 Pavilion Pit Stop.jpg|mini|Dallara 191 aus dem Jahr [[Formel-1-Saison 1991|1991]]. Die Unternehmensgruppe des Teaminhabers Giuseppe Lucchini wirbt auf den Seitenkästen.]]
{{Hauptartikel|BMS Scuderia Italia}}

In den 1980er-Jahren hatte Dallara vor allem als Konstrukteur von Formel-3-Rennwagen einen guten Ruf. Als sich der Unternehmer Giuseppe Lucchini, der einen im Tourenwagensport engagierten Rennstall unterhielt, nach dem Ende der [[Turbolader|Turbo]]-Ära für einen Einstieg seines Teams in die Formel 1 interessierte, schien es naheliegend, die künftigen Formel-1-Chassis bei Dallara entwickeln zu lassen, um den Aufbau eines eigenen Entwicklungszentrums zu vermeiden. Ein ähnliches Konzept verfolgte zur gleichen Zeit beispielsweise [[Gérard Larrousse]], der seine Formel-1-Fahrzeuge bei [[Lola Cars|Lola]] entwickeln und bauen ließ.

Die Allianz zwischen Dallara und Lucchini dauerte von [[Formel-1-Saison 1988|1988]] bis [[Formel-1-Saison 1992|1992]]. In diesen Jahren entwickelte Dallara fünf Fahrzeugtypen, die Motoren von [[Cosworth]] (1988 bis 1990), [[Engine Developments|Judd]] (1991) und [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (1992) erhielten. Das Team setzte überwiegend italienische Fahrer ein. Für BMS-Dallara fuhren [[Alex Caffi]] (1988–1989), [[Andrea de Cesaris]] (1989–1990), [[Gianni Morbidelli]] (1990), [[Emanuele Pirro]] (1990–1991), [[JJ Lehto]] (1991–1992) und [[Pierluigi Martini]] (1992).

Die Erfolge blieben bescheiden. Dallaras Autos standen in unmittelbarer Konkurrenz zu den Fahrzeugen des schwach finanzierten [[Minardi]]-Teams, das, abgesehen von einer Ausnahme, in der Konstrukteurswertung üblicherweise besser platziert war. In den fünf Jahren der Partnerschaft zwischen Dallara und BMS konnte als bestes Resultat ein dritter Platz von JJ Lehto beim [[Großer Preis von San Marino|Grand Prix von San Marino]] [[Formel-1-Saison 1991|1991]] eingefahren werden. Im ersten Jahr wie auch 1990 erreichte das Team keine Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft, 1989 und 1991 wurde es jeweils Achter mit acht (1989) beziehungsweise drei Punkten (1991), und 1992 schloss es die Meisterschaft mit zwei Punkten als Zehnter ab.

In der Formel-1-Saison 1992 übernahm [[Andrea Moda Formula]] die Hinterachskonstruktion des Dallara BMS 191 und verband sie mit dem veralteten Chassis des [[Coloni C4]]. Das Fahrzeug wurde für [[Alex Caffi]] und [[Enrico Bertaggia]] unter der Bezeichnung Andrea Moda [[Coloni C4B]] zur Formel-1-Weltmeisterschaft 1992 gemeldet, kam aber nicht zum Einsatz, da das Team zu Saisonbeginn zunächst disqualifiziert wurde.

=== Honda ===
1999 baute Dallara für [[Honda Racing F1|Honda]] vier Exemplare des von [[Harvey Postlethwaite]] entwickelten [[Honda RA099]], der Vorstufe eines Fahrzeugs, mit dem Honda im [[Formel-1-Saison 2000|Jahr 2000]] werksseitig in die Formel-1-Weltmeisterschaft zurückkehren wollte. [[Jos Verstappen]] testete den RA099 bei verschiedenen Anlässen. Das Projekt wurde allerdings im Frühjahr 1999 nach dem Tod Postlethwaites beendet.<ref>Zum Honda RA099 vgl. Collins: Unraced, S. 49 ff.</ref>

=== Hispania Racing F1 Team ===
[[Datei:Karun Chandhok 2010 Malaysia 2nd Free Practice.jpg|mini|Von Dallara entwickelt: der HRT F110 des 2010 neu gegründeten Teams [[Hispania Racing F1 Team|Hispania Racing.]]]]
{{Hauptartikel|Hispania Racing F1 Team}}

2009 wurde Dallara von [[Adrián Campos]] beauftragt, für sein neu gegründetes Team [[Campos Grand Prix]] ein Formel-1-Fahrzeug zu entwickeln. Nachdem Campos in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, übernahm [[Hispania Racing F1 Team]] das Projekt und setzte Dallaras Auto in der [[Formel-1-Saison 2010]] unter der Bezeichnung [[HRT F110]] ein. Der Wagen wurde erst wenige Stunden vor dem ersten Rennen der Saison 2010 fertiggestellt und erwies sich im Laufe des Jahres als nicht konkurrenzfähig. Teammitarbeiter führten das im Wesentlichen darauf zurück, dass der Wagen in seiner Gesamtheit nicht dem Stand der Formel 1 entspreche; Dallara habe an vielen Stellen simple, veraltete Lösungen gewählt.<ref>vgl. Motorsport Aktuell, Heft 15/2010, S. 21</ref><ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/willis-interview-bei-weitem-kein-formel-1-standard-10040301 „Bei weitem kein Formel-1-Standard“: Interview mit Geoff Willis auf www.motorsport-total.com]</ref> HRT löste die Verbindung zu Dallara im Mai 2010 und entwickelte das Fahrzeug eigenverantwortlich weiter.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/hrt-baut-fuer-2011-ein-eigenes-auto-10050604 HRT baut für 2011 ein eigenes Auto. Notiz auf www.motorsport-total.com] (vom 6. Mai 2010)</ref>

== Formel-3-Meisterschaften späterer Formel-1-Piloten mit Dallara ==
[[Datei:Dallara F312.jpeg|mini|Dallara F312 (2012–2016)]]

* [[Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider]]: [[Deutsche Formel-3-Meisterschaft|deutscher Formel-3-Meister]] 1987 (Schübel-Dallara)
* [[Jean Alesi]]: [[Französische Formel-3-Meisterschaft|französischer Formel-3-Meister]] 1987
* [[Jos Verstappen]]: [[Deutscher Formel-3-Cup|deutscher Formel-3-Meister]] 1993
* [[Giancarlo Fisichella]]: [[Italienische Formel-3-Meisterschaft|italienischer Formel-3-Meister]] 1994
* [[Pedro de la Rosa]]: [[Japanische Formel-3-Meisterschaft|japanischer Formel-3-Meister]] 1995
* [[Ricardo Zonta]]: [[Südamerikanische Formel-3-Meisterschaft|südamerikanischer Formel-3-Meister]] 1995
* [[Jarno Trulli]]: deutscher Formel-3-Meister 1996
* [[Nick Heidfeld]]: deutscher Formel-3-Meister 1997
* [[Antonio Pizzonia]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2000
* [[Takuma Satō]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2001
* [[Nelson Piquet jr.]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2004
* [[Lewis Hamilton]]: [[Formel-3-Euroserie-Saison 2005|Formel-3-Euroserie-Meister]] 2005
* [[Paul di Resta]]: [[Formel-3-Euroserie-Saison 2006|Formel-3-Euroserie-Meister]] 2006
* [[Romain Grosjean]]: [[Formel-3-Euroserie-Saison 2007|Formel-3-Euroserie-Meister]] 2007
* [[Jaime Alguersuari]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2008
* [[Nico Hülkenberg]]: [[Formel-3-Euroserie-Saison 2008|Formel-3-Euroserie-Meister]] 2008
* [[Jules Bianchi]]: [[Formel-3-Euroserie-Saison 2009|Formel-3-Euroserie-Meister]] 2009
* [[Daniel Ricciardo]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2009
* [[Jean-Éric Vergne]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2010
* [[Roberto Merhi]]: [[Formel-3-Euroserie-Saison 2011|Formel-3-Euroserie-Meister]] 2010
* [[Felipe Nasr]]: [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischer Formel-3-Meister]] 2011
* [[Esteban Ocon]]: [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2014|Europäischer Formel-3-Meister]] 2014
* [[Lance Stroll]]: [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2016|Europäischer Formel-3-Meister]] 2016
* [[Lando Norris]]: [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2017|Europäischer Formel-3-Meister]] 2017
* [[Mick Schumacher]]: [[Europäische Formel-3-Meisterschaft 2018|Europäischer Formel-3-Meister]] 2018

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges, ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', 1. Auflage Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1993.
* Sam Collins: ''Unraced, Formula One´s Lost Cars''; Veloce 2007. ISBN 978-1-84584-084-6 (engl.) (zum bei Dallara gebauten Honda RA 099).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.dallara.it/it Offizielle Dallara-Homepage]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Italienische Automobilmarken ab 1945}}

{{Coordinate|article=/|NS=44.68687|EW=10.027975|type=landmark|elevation=180|name=Dallara|region=IT-PR}}

[[Kategorie:Formel-3-Team]]
[[Kategorie:Pkw-Hersteller (Italien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Emilia-Romagna)]]
[[Kategorie:Provinz Parma]]
[[Kategorie:Dallara| ]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1972]]

Dallara - Versionsgeschichte

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