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2025-12-03T19:44:02Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = D2 Sunrise
|Bild = [[Datei:WD-Sunrise II, Landing.jpg|250px|Sunrise II]]
|Typ = [[Ultraleichtflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GER}}
|Hersteller = Wolfgang Dallach
|Erstflug = 1986
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1984–1991
|Stückzahl = ~50
}}
Die '''Dallach D2''' „Sunrise“ (auch Sunrise II) ist ein [[Ultraleichtflugzeug]], das von [[Wolfgang Dallach]] entwickelt wurde.

== Geschichte ==
Nach dem Ende seiner [[Kunstflug]]<nowiki />karriere 1982 widmete sich Wolfgang Dallach der Entwicklung von Ultraleichtflugzeugen. Sein Erstlingswerk wurde der [[Tiefdecker]] D2 Sunrise, der zwischen 1984 und 1991 in seiner Firma im schwäbischen [[Straßdorf (Schwäbisch Gmünd)|Straßdorf]] gefertigt wurde. Ab 1989 wurde sie durch den Doppeldecker [[Dallach D3|Sunwheel]] und ab Frühjahr 1993 durch die zweisitzige und mit Einziehfahrwerk und teilweise mit Spornrad ausgerüstete [[Dallach D4|Fascination]] abgelöst.<ref name="FR042011">Fliegerrevue April 2011, S. 56–59, Die ganz Leichten.</ref>

== Konstruktion ==
Die D2 Sunrise ist ein zweisitziger [[Tiefdecker]] mit Stahlrohrrumpf und offenem Cockpit, die vom Design her der [[Klemm Kl 25|Klemm L25]] ähnelt. Die Konstruktion änderte sich während des Fertigungszeitraumes. So wies der Prototypenrumpf im hinteren Bereich einen dreieckigen Querschnitt auf, wogegen die späteren Serienmodelle einen Kastenrumpf besitzen. Die Tragflächen des Prototyps hatten hölzerne Hauptholme und der vordere Flügelbereich war bis zum Hauptholm mit Sperrholz beplankt. In der Serie war der Hauptholm aus Kohlefaserverbundwerkstoff und fest mit der CFK-Flügelnase verklebt. Nach den ersten Serienflugzeugen wurde das Flügelprofil (Wortmann FX 63-137) modifiziert. Es bekam eine gerade Unterseite, um eine etwas höhere Fluggeschwindigkeit zu ermöglichen.

Auch der modifizierte Visa-Motor wurde nochmals überarbeitet. Die ersten Motoren hatten eine Trockensumpfschmierung. Sie waren kopfstehend eingebaut, die Ölwanne war entfernt und die entstandene Öffnung mit einer Aluminiumplatte verschlossen. Diese Abdeckung hatte Dichtigkeitsprobleme. Daher wurde der Motor nun so eingebaut, dass die Ölwanne unten lag und die originale Nasssumpfschmierung blieb. Da nun aber die Auspuffstutzen schräg nach vorn-oben standen, war an jedem Zylinder ein 180°-Krümmer notwendig, von dem je ein Flexschlauch zum Schalldämpfer unter dem Rumpf führte. Diese Konstruktion bekam den Spitznamen „Geweih“. Die Motorverkleidung, die obere Heckverkleidung und die tragenden Teile der Tragflächen wurden aus faserverstärktem Kunststoff gebaut.<ref name="FR042011" /> Die Leitwerksflächen waren nicht profiliert und bestanden aus bespannten Stahlrohrrahmen mit Hartschaum-Füllung. Die Höhenleitwerksflächen lassen sich für den Transport nach oben klappen, ohne dass die Ruderanschlüsse getrennt werden müssen. Als Motor kam ein modifizierter 40-PS-Zweizylinder aus dem [[Citroën Visa]] oder ähnliche Motoren mit bis zu 70 PS zum Einsatz. Mit dem Standardtank mit 30 l Volumen konnte man bis zu 5 h in der Luft bleiben.<ref name="ultimer" />

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Sunrise<ref name="ultimer">{{Internetquelle |url=http://www.ultimer.de/sunrise.htm |titel=Sunrise |werk=ultimer.de |datum= |zugriff=2011-04-03 |sprache=de |offline=}}</ref><ref name="Gerätekennblatt">{{Internetquelle |url=https://www.daec.de/lsgb/downfiles/kennblaetter/040.pdf |titel=Gerätekennblatt |titelerg=Kennblatt Nr.: 61040 Ausgabe Nr.: 4 vom: 12. Januar 2004 |hrsg=DAeC Luftsportgeräte-Büro |werk=daec.de |zugriff=2011-04-03 |format=PDF}}</ref>
! Sunrise II<ref name="Gerätekennblatt" />
! Sunrise II mit Verner-Motor<ref name="Gerätekennblatt" />
|-
| Besatzung || colspan="3" | 1 + 1
|-
| Länge || 5,30 m || colspan="2" | 5,90 m
|-
| Spannweite || 13,10 m || 13,22 m || 10,82 m
|-
| Rumpfhöhe || ? m || 1,90 m<ref name="aerokurier">{{Literatur |Autor= |Titel=Sunrise II |Hrsg= |Sammelwerk=aerokurier |Nummer=11 |Datum=1988 |Seiten=1484}}</ref> || ? m
|-
| Flügelfläche || 15,7 m² || 15,4 m² || 13,24 m²
|-
| Flügelstreckung || 10,9 || 11,3 || 8,8
|-
| Gleitzahl || 18 || 18<ref name="aerokurier" /> || ?
|-
| Geringstes Sinken || 1 m/s<ref name="aerokurier" /> || ||
|-
| Nutzlast || ? kg || ? kg || ? kg
|-
| Leermasse || 256 kg || 150 kg<ref name="aerokurier" /> || 256 kg
|-
| max. Startmasse || 400 kg || 340 kg<ref name="aerokurier" /> || 400 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 100 km/h || 105 km/h<ref name="aerokurier" /> || ? km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 150 km/h || 165 km/h || 130 km/h
|-
| Mindestgeschwindigkeit || 45 km/h || 55 km/h || 65 km/h
|-
| Startrollstrecke || || 70 m<ref name="aerokurier" /> ||
|-
| Dienstgipfelhöhe || ? m || ? m || ? m
|-
| Reichweite || 500 km || 266 km<ref name="aerokurier" /> || ? km
|-
| Triebwerke || colspan="2" | ein Zweizylinder-Boxermotor (vom [[Citroën Visa]]); 29 kW, 650 cm³<ref name="aerokurier" /> || VERNER SVS 1400
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dallach Sunrise}}
* [http://www.flieger-gruess-mir-die-sonne.de/html/009_d-mfwd_sunrise_sunwheel_fl.html Sunrise: D-MFWD]
* [http://www.flieger-gruess-mir-die-sonne.de/PDF/Sunrise%20Verkaufsprospekt.pdf Flyer] (PDF-Datei; 2,4 MB)
* [http://www.flieger-gruess-mir-die-sonne.de/PDF/Sunrise_Aerokurier_11-88_Flieger-gruess-mir-die-Sonne.de.pdf Aerokurier 11-88] (PDF-Datei; 2,6 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />
[[Kategorie:Ultraleichtflugzeug]]
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1986]]

Dallach D2 - Versionsgeschichte

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