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{{Infobox Flugzeug
|Name = Daimler-Benz DB 601
|Bild = [[Datei:Daimler-Benz-DB 601A.jpg|250px]]<br />''Daimler-Benz DB 601A''
|Typ = [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
|Hersteller = [[Daimler-Benz]]
|Erstflug =
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1937–1943
|Stückzahl = 19.180
}}

[[Datei:Daimler-Benz-DB 601A Schnitt.jpg|mini|Daimler-Benz DB 601 A]]
[[Datei:Aichi Atsuta 31 2.jpg|mini|Aichi Atsuta 31 (in Lizenz gefertigter DB 601 A)]]

Der '''Daimler-Benz DB 601''' war ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|flüssigkeitsgekühlter]] [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Flugmotor]] mit 33,9 Litern [[Hubraum]] und [[Direkteinspritzung#Ottomotor|Benzindirekteinspritzung]], der in vielen deutschen Militär- und Rekordflugzeugen zum Einsatz kam. Er wurde bei [[Daimler-Benz]] ab 1934 aus dem hubraumgleichen [[Vergaser]]motor [[Daimler-Benz DB 600|DB 600]] entwickelt.

Daimler-Benz und diverse Vertragsfirmen stellten im [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reich]] zwischen 1937 und 1943 insgesamt 19.180 Stück her. Als [[Lizenzbau]] wurde der DB 601 auch in den verbündeten [[Achsenmächte]]n [[Königreich Italien (1861–1946)|Italien]] und [[Japanisches Kaiserreich|Japan]] gefertigt.

== Geschichte ==
Unter der Leitung von [[Hans Scherenberg]] wurde bei Daimler-Benz in Stuttgart in Zusammenarbeit mit der [[Robert Bosch GmbH|Robert Bosch AG]] (seit 1937 Robert Bosch GmbH) die Umstellung des DB 600 auf [[Einspritzanlage|Benzineinspritzung]] zur Serienreife gebracht. Nach den ersten erfolgreichen Probeläufen im Jahre 1935 begann die Fertigung des ''DB 601'' im November 1937. Der Motor wurde bis 1943 im Daimler-Benz-[[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk Berlin|Werk Berlin-Marienfelde]], bei der [[Automobilwerke Ludwigsfelde|''Daimler-Benz Motoren GmbH'']] in [[Genshagen]], den [[Niedersächsische Motorenwerke|Niedersächsischen Motorenwerken (NIEMO)]] in [[Querum|Braunschweig-Querum]] und beim ''[[Henschel Flugmotorenbau]]'' (HFM) in [[Altenbauna]] bei Kassel hergestellt.

Im Jahr 1940 betrugen im Werk Genshagen bei einer Fertigungszeit von 2820 Stunden die Kosten für einen Motor 29.200 [[Reichsmark]], was nach heutiger Währung und inflationsbereinigt einem Preis von rund {{Inflation|DE|29200|1940|r=-3}} Euro entspricht.<ref name="Vorlage-Inflation">Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, ist auf volle 1000 Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar.</ref>

Der ''DB 601'' kam in deutschen Kampfflugzeugen wie der [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109 E und F]], [[Messerschmitt Bf 110|Bf 110 C bis F]], [[Messerschmitt Me 210|Me 210]], [[Heinkel He 100]], [[Heinkel He 111|He 111 P]], [[Dornier Do 215]] und der [[Fieseler Fi 167]] zum Einsatz.

[[Lizenz]]en zum Nachbau wurden an [[Alfa Romeo]], [[Fiat (Marke)|Fiat]], [[Aichi Tokei Denki|Aichi]] und [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] vergeben. Der DB 601 gehörte zu den zuverlässigsten und robustesten deutschen Flugmotoren des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]].

=== Rekorde ===
* am 11. November 1937 wurde ein neuer Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge von 610,950 km/h mit einer [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109 V13]] mit DB-601-Re/III-Motor mit 1660 PS (1221 kW) erzielt, Pilot war [[Hermann Wurster]].
* am 5. Juni 1938 wurde mit 634,730 km/h ein neuer Geschwindigkeitsweltrekord für Landflugzeuge über eine 100-Kilometer-Strecke mit einer [[Heinkel He 100|Heinkel He 100 V2]] mit DB-601-Re/III-Motor mit 1660 PS (1221 kW) erzielt, Pilot war [[Ernst Udet]].
* am 8. Juni 1938 wurde von Flugkapitän Kindermann ein neuer Höhenweltrekord mit 5 bzw. 10 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] Zuladung mit einer [[Junkers Ju 89|Junkers Ju 89 V2]] mit vier DB-601-Re/IV-Motoren mit je 2060 PS (1515 kW) erzielt. Die Höhe betrug 9312 bzw. 7242 Meter.
* am 30. März 1939 gelang Hans Dieterle ein neuer absoluter Geschwindigkeitsweltrekord über eine Strecke von 3 Kilometern von 746,606 km/h mit einer [[Heinkel He 100|Heinkel He 100 V8]] mit DB-601-Re/V-Motor mit 2770 PS (2037 kW).
* am 26. April 1939 konnte Pilot [[Fritz Wendel (Pilot)|Fritz Wendel]] den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord über eine Strecke von 3 Kilometern mit einer [[Messerschmitt Me 209|Messerschmitt Me 209 V1]] mit DB-601-Re/V-Motor mit 2770 PS (2037 kW) auf 755,138 km/h steigern.

== Versionen ==
* ''DB 601 A-1'' – Standardversion mit 1100 PS (809 kW) Startleistung über 1 Minute (erhöhte Kurzleistung) bzw. 990 PS (728 kW) über 5 Minuten Kurzleistung
** ''DB 601 B-1'' – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
* ''DB 601 Aa'' – Exportversion mit höherer Leistung, aber geringerer Volldruckhöhe, 1175 (864) bzw. 1045 PS (769 kW) Startleistung (1 Minute/5 Minuten)
** ''DB 601 Ba'' – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
* ''DB 601 N'' – höhenoptimierter Motor, C3-Sonderkraftstoff, größere Volldruckhöhe, 1175 PS (864 kW) Startleistung, 3 Minuten Start- und Notleistung
** ''DB 601 P'' – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
* ''DB 601 E'' – größere Überarbeitung des DB 601, Druckwasserkühlung für höhere Betriebstemperaturen, bis 1350 PS (993 kW) Startleistung
** ''DB 601 F'' – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Messerschmitt Bf 110 mit reduzierter Propellerdrehzahl
** ''DB 601 G'' – Version für langsame mehrmotorige Flugzeuge wie Bomber, weiter reduzierte Propellerdrehzahl
* ''DB 606 A/B'' – zwei gekoppelte DB 601 F oder G auf eine Propellerwelle wirkend, fast nur bei [[Heinkel He 177]] eingesetzt

Alle Leistungsdaten gelten für Meereshöhe. Die für die Dauer von einer Minute erhöhte Kurzleistung war in der Regel nur bei Bombern und Jagdbombern vorhanden, um einen Start mit Überlast zu ermöglichen. Kurzleistung bzw. Start- und Notleistung war in allen Maschinen vorhanden, sofern es nicht gesperrt war. Die Motoren DB 601 N und E sowie deren Varianten waren anfangs nur für eine Steig- und Kampfleistung von 1020 (750) bzw. 1200 PS (883 kW) freigegeben.

=== Lizenzversionen ===
* ''Aichi Atsuta'' – in Japan gebaute Variante des DB 601 Aa, eingesetzt in der [[Aichi M6A]] und [[Yokosuka D4Y]]
* ''Kawasaki Ha-40'' – in Japan gebaute Variante des DB 601 Aa, eingesetzt in der [[Kawasaki Ki-61]]
* ''Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I „Monsone“'' – in Italien gebaute Variante des DB 601 Aa, eingesetzt in [[Reggiane Re.2001]]- und [[Macchi MC.202]]-Flugzeugen.
* ''M-500'' – vorgesehene sowjetische Kopie des DB 601 Ea, die nach einem Beschluss des [[Politbüro der Kommunistischen Partei der Sowjetunion|Politbüros]] vom 14. Oktober 1940 im [[Zentralinstitut für Flugmotoren|ZIAM]] unter der Leitung von Wladimir Dolleschal entwickelt und im [[Gorkowski Awtomobilny Sawod|GAZ]] gebaut werden sollte. Bis zum 1. Dezember 1941 war die Übergabe der ersten 25 Stück vorgesehen. Das [[Experimental-Konstruktionsbüro|OKB]] [[Jakowlew]] wurde angewiesen, ein entsprechendes Jagdflugzeug zu entwerfen. Der [[Unternehmen Barbarossa|Kriegsausbruch]] verhinderte die Verwirklichung und am 25. Juli 1941 wurden alle Arbeiten eingestellt.<ref>Wladimir Kotelnikow: ''Deutsche Beutemotoren, Teil 2. Lizenzmotoren und Beute mit rotem Stern.'' In: ''[[Klassiker der Luftfahrt]]'' Nr. 6/2022. Motor Presse, Stuttgart, {{ISSN|1860-0654}}, S. 48/49.</ref>

== Technische Daten DB 601 A-1 ==
* Zwölfzylinder-[[V-Motor]] mit 60° [[Bankwinkel]] mit hängenden [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] ([[Kurbelwelle]] oben; auch „A-Motor“ genannt)
* [[Ventilsteuerung]]: je Zylinderbank eine über [[Königswelle]] angetriebene obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]), die je Zylinder zwei Einlass- und zwei [[Natrium#Kühlmittel|natriumgekühlte]] Auslassventile betätigt ([[Mehrventiltechnik|Vierventiltechnik]]), Benzindirekteinspritzung, [[Doppelzündung]]
* [[Zylinderbohrung|Bohrung]]: 150 mm
* [[Kolbenhub|Hub]]: 160 mm
* Hubraum: 33,9 l
* [[Verdichtungsverhältnis]]: 6,9:1
* linksseitig ein [[Motoraufladung#Schleuderlader oder Radialverdichter|Radialkompressor]], stufenlos über eine barometrisch geregelte hydraulische Kupplung angetrieben
* [[Startleistung (Triebwerk)|Startleistung]]: 1100 PS (809 kW) bei 2400 min<sup>−1</sup>
* [[Literleistung]]: 32,4 PS/l (23,9 kW/l)
* [[Volldruckhöhe]]: 4500 m
* [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]: Flüssigkeit ([[Ethylenglycol|Glykol]]-Wasser-Gemisch als [[Kühlmittel]])
* Schmierung: [[Trockensumpfschmierung]] mit einer Druck- und zwei Saugpumpen (je [[Zylinderkopf]] eine)
* Trockenmasse: 610 kg
* [[Gewichtsbezogene Leistung]]: 1,8 PS/kg (1,3 kW/kg)
* Treibstoff: [[Motorenbenzin|Benzin]], [[Entwicklung der Ottokraftstoffe#Flugbenzin|Typ B4]] mit einer [[Oktanzahl]] von 87 ROZ
* Material Zylinderblock: [[Silumin]]<ref>{{Internetquelle |autor=William Pearce |url=https://oldmachinepress.com/2021/07/20/daimler-benz-db-606-db-610-and-db-613-doppelmotoren/ |titel=Daimler-Benz DB 606, DB 610, and DB 613 Doppelmotoren |werk=Old Machine Press |datum=2021-07-20 |sprache=en |abruf=2026-03-16}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Daimler-Benz DB 600]]
* [[Daimler-Benz DB 603]]
* [[Daimler-Benz DB 605]]
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Literatur ==
* Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke.'' Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.
* ''Daimler-Benz Flugmotor DB 601.'' In: Luftfahrtlexikon, Verlag E.S. Mittler & Sohn, 1978, ISBN 3-87547-180-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle | url= http://www.mercedes-benz.com/de/mercedes-benz/classic/museum/mercedes-benz-flugmotor-db-601/| titel= Mercedes-Benz Flugmotor DB 601| autor= | hrsg= Daimler AG| werk= | archiv-url= | archiv-datum= | zugriff=2015-04-09 | kommentar= | zitat= Der DB 601 ist der weltweit erste serienmäßig hergestellte Motor mit Benzin-Direkteinspritzung.}}

== Anmerkungen und Einzelnachweise ==
<references />



[[Kategorie:Mercedes-Benz-Triebwerk|DB 601]]
[[Kategorie:V-Motor (Luftfahrt)]]

Daimler-Benz DB 601 - Versionsgeschichte

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