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2025-10-20T11:13:04Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Daimler-Benz DB 600
|Bild = [[Datei:Daimler DB 600 engine front-right Mercedes-Benz Museum.jpg|250px|Daimler-Benz DB 600]] Ein DB 600 im [[Mercedes-Benz Welt|Mercedes-Benz-Museum]]
|Typ = [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[V-Motor]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
|Hersteller = [[Daimler-Benz]]
|Erstflug = 1935
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1936–1938
|Stückzahl = 2281
}}

Der '''Daimler-Benz DB 600''' war ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|flüssigkeitsgekühlter]] [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Flugmotor]] mit einem [[Hubraum]] von 33,9 Litern und einer [[Startleistung (Triebwerk)|Startleistung]] von bis zu 1050 PS (772 kW). Die Serienfertigung bei [[Daimler-Benz]] begann 1936. Der noch mit [[Vergaser]]n zur [[Gemischbildung]] versehene DB 600 wurde in den 1930er-Jahren in vielen Flugzeugen der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] eingebaut, wie beispielsweise in den ersten Baureihen der [[Heinkel He 111|He 111]].

Bereits 1934 begann die Weiterentwicklung zum hubraumgleichen [[Daimler-Benz DB 601|DB 601]] mit [[Direkteinspritzung#Ottomotor|Benzindirekteinspritzung]], der 1935 erste Probeläufe absolvierte und ab November 1937 in Serie gebaut wurde. Nach 2281 gebauten DB 600 endete daher bereits 1938 die Fertigung.<ref>German Aircraft Industry and Production, 1933–1945, ISBN 1-85310-864-2, S. 310; google.books: [https://books.google.de/books?id=Elfmh6eJFrMC&pg=PA235&lpg=PA235&dq=1874+daimler+benz+db+600&source=bl&ots=wmBcsOy2lj&sig=01z1uH1ujM1XMfRSTFJ2hQrADjU&hl=de&sa=X&ei=IDocU5DYHaio4AS2mYDABA#v=onepage&q=1874%20daimler%20benz%20db%20600&f=false eingeschränkte Vorschau]</ref>

== Vorgeschichte und Entwicklung ==
Die beiden Daimler-Benz-Vorgängerunternehmen [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|DMG]] und [[Benz & Cie.|Benz]] fertigten während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] die Sechszylinder-Flugmotoren [[Mercedes D III]] und [[Benz Bz III]] in umfangreichen Stückzahlen. In der Zeit der [[Weimarer Republik]] war der Flugmotorenbau in dem 1926 zur Daimler-Benz AG fusionierten Unternehmen ganz eingestellt worden. Erst nach der [[Machtergreifung]] der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|Nationalsozialisten]] 1933 konnte die [[Stuttgart]]er Firma durch die [[Aufrüstung der Wehrmacht]] wieder mit neuer Nachfrage rechnen.

Bereits Anfang der 1930er-Jahre wurden die deutschen Motorenhersteller vom [[Reichsverkehrsministerium]] zur Entwicklung eines 800-PS-Flugmotors aufgefordert, der als [[V-Motor]] mit „hängenden“ [[Zylinder (Technik)|Zylindern]] ([[Kurbelwelle]] oben) konzipiert werden sollte und sich für militärische und zivile Zwecke eignete. Daimler-Benz entwarf aufgrund dieser Vorgabe den ''Daimler-Benz F4A'' mit 30 Litern Hubraum. Von dem Zwölfzylinder-V-Motor mit 60°-[[V-Motor|Bankwinkel]] und zwei mechanischen [[ Motoraufladung#Schleuderlader oder Radialverdichter|Radialladern]] waren 1932 zwei Prototypen fertiggestellt.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.mtu.de/e-papers/MTU_ePaper/Marketing/MTU_Museum/epaper/ausgabe.pdf |wayback=20210706153312 |text=MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen |archiv-bot=2023-12-08 16:03:34 InternetArchiveBot }} auf www.mtu.de (PDF, 4,4 MB)</ref>

Der F4A wurde zum DB 600 weiter entwickelt, dessen erste Probeläufe im Spätsommer 1935 erfolgten. Das Daimler-Benz-[[Mercedes-Benz Cars#Mercedes-Benz-Werk Berlin|Werk Berlin-Marienfelde]] begann 1936 mit dem Serienbau des DB 600.

== Beschreibung ==
Der V-Motor war um 180 Grad gedreht eingebaut, sodass die Kurbelwelle oben lag (daher auch als „[[V-Motor|A-Motor]]“ bezeichnet). Diese Form des Motoreneinbaus erleichterte auch die Zugänglichkeit von [[Zylinderkopf|Zylinderköpfen]] ([[Ventilsteuerung]]) und [[Zündkerze]]n für die Wartung.

Über dem Triebwerk blieb so auch genügend Platz für den Einbau von durch den Propellerkreis schießenden ([[Unterbrechergetriebe|synchronisierten]]) [[Bordwaffe]]n, während die zwischen den [[Zylinderbank|Zylinderbänken]] liegende hohle Propellerwelle den Lauf eines [[Maschinengewehr]]s bzw. [[Maschinenkanone|-kanone]] aufnehmen konnte. Da diese hinter dem Motorblock montierte Waffe schnell überhitzte, waren [[Ladehemmung]]en bzw. Selbstzünder durch Überhitzung häufig und der Einbau beispielsweise in die [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]] wurde schnell wieder aufgegeben.

Der Motorblock wurde aus [[Aluminiumlegierung|Aluminiumguss]] gefertigt und enthielt stählerne [[Zylinderlaufbuchse]]n. Er hatte je Zylinderbank eine über [[Königswelle]] angetriebene obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung]]), die pro Zylinder vier Ventile über Rollen[[schlepphebel]] betätigte ([[Mehrventiltechnik|Vierventiltechnik]]). Jeder Nocken betätigte nacheinander ein Auslass- und ein Einlassventil. Die Auslassventile waren [[natrium#Kühlmittel|natriumgekühlt]]. Das Triebwerk hatte eine [[Unterbrecherkontakt|kontaktgesteuerte]] [[Doppelzündung]] ([[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-[[Zündung (Verbrennungsmotor)#Magnetzündung|Zwillingsmagnetzündung]]) mit zwei [[Zündkerze]]n je Zylinder. Die Zündfolge war 1–8–5–10–3–7–6–11–2–9–4–12–1.

== Varianten ==
* DB 600A1
:Bis zu 1000 PS (810 kW) bei 2350 min−1 auf Meereshöhe
* DB 600B2
:Bis zu 1000 PS (810 kW) bei 2350 min−1 auf Meereshöhe
* DB600C1
:Bis zu 850 PS (634 kW) bei 2350 min−1 in 4000 m Höhe. 910 PS (669 kW) Startleistung.
* DB600D2
:Bis zu 850 PS (634 kW) bei 2350 min−1 in 4000 m Höhe. 910 PS (669 kW) Startleistung.
* DB600G1
:Bis zu 950 PS (708 kW) bei 2350 min−1 in 4000 m Höhe. 1050 PS (772 kW) Startleistung.
* DB600Ga war eine Ausführung mit [[Motoraufladung#Mechanisch angetriebene Kompressoren|Höhenlader]] für 4000 m [[Volldruckhöhe]].
* DB600H2
:Bis zu 950 PS (708 kW) bei 2350 min−1 in 4000 m Höhe. 1050 PS (772 kW) Startleistung.
* DB600Ha war eine Ausführung mit Höhenlader für 4000 m Volldruckhöhe.

[[Übersetzung (Technik)|Untersetzung]] [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Luftschraubengetriebe]]:
* 1 1,55:1
* 2 1,88:1

== Technische Daten ==
(DB 600C)
* Zwölfzylinder-[[V-Motor]] mit 60° [[V-Motor#Beschreibung|Bankwinkel]]
* [[Ventilsteuerung]]: Je Zylinderbank eine über [[Königswelle]] angetriebene obenliegende [[Nockenwelle]] ([[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]), die je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile betätigt (Vierventiltechnik).
* [[Zylinderbohrung|Bohrung]]: 150 mm
* [[Kolbenhub|Hub]]: 160 mm
* [[Hubraum]]: 33,9 Liter
* [[Verdichtungsverhältnis]]: 6,9:1
* Kühlung: Flüssigkeitskühlung
* Schmierung: [[Trockensumpfschmierung]] mit einer Druck- und zwei Saugpumpen (je [[Zylinderkopf]] eine)
* Trockenmasse: 560 kg
* Startleistung: 900 PS (662 kW) bei 2400 min−1
* Dauerleistung: 770 PS (566 kW) bei 2200 min−1
* [[Literleistung]]: 26,5 PS/l (19,5 kW/l)
* [[Gewichtsbezogene Leistung]]: 1,61 PS/kg (1,18 kW/kg)
* Treibstoff: [[Motorenbenzin|Benzin]], [[Entwicklung der Ottokraftstoffe#Flugbenzin|Typ B4]] mit einer [[Oktanzahl]] von 87 ROZ

== Ähnliche Motoren ==
'''{{DEU-1935}}'''
* [[Junkers Jumo 210]]
* [[Junkers Jumo 211]]
;{{USA}}
* [[Allison V-1710]]
;{{FRA}}
* [[Hispano-Suiza 12|Hispano-Suiza 12Y]]
;{{GBR}}
* [[Rolls-Royce Merlin]]
;{{SUN-1980}}
* [[Klimow M-105]]
* [[Mikulin AM-35]]

== Anwendungen ==
[[Datei:DB600A NII VVS.jpg|mini|DB 600 A in einer [[Heinkel He 111]]]]

* [[Arado Ar 197]] V1: 1937 – Prototyp, Marinevariante der [[Arado Ar 68]]H
* [[Dornier Do 17|Dornier Do 17 S-0]]: drei Vorserien-Flugzeuge
* [[Focke-Wulf Fw 187]] V6
* [[Heinkel He 60]]C: ein getestetes Flugzeug
* [[Heinkel He 111]] V5: DB 600A, B-1, B-2: DB 600C, G-4: DB 600G, G-5: DB 600C, J-1: DB 600C
* [[Heinkel He 112]] V7, V8
* [[Heinkel He 114]]: drei He 114 B-2, exportiert nach [[Rumänien]]
* [[Junkers Ju 90]] V1
* [[Henschel Hs 130|Henschel Hs 128]] V1: zweimotorig, Druckkabine, Höhenforschungsflugzeug
* [[Messerschmitt Bf 109]] V10 bis V14: Prototypen
* [[Messerschmitt Bf 110]] V1, V2, V3: Prototypen
* [[Messerschmitt Bf 162]] V1, V2

== Quellen ==
* Helmut Schubert: ''Deutsche Triebwerke – Flugmotoren und Strahltriebwerke von den Anfängen bis 1999.'' Aviatic Verlag GmbH, Oberhaching 1984, ISBN 3-925505-49-0.
* [[Heinz J. Nowarra]]: ''Die deutsche Luftrüstung 1933–1945.'' Bernard&Graefe Verlag, ISBN 3-8289-5315-8.
Englisch:
* [[Roy Cross]], Gerald Scarborough: ''Messerschmitt Bf 109: Versions B–E – Classic Aircraft No.2.'' Patrick Stephens Ltd, Cambridge 1972, ISBN 0-85059-106-6.
* William Green: ''The Augsburg Eagle: A Documentary History – Messerschmitt Bf 109.'' Macdonald and Jane’s Publishing Group Ltd, London 1980, ISBN 0-7106-0005-4.
* J. R. Smith, Anthony L. Kay: ''German Aircraft of the Second World War.'' Putman & Company Ltd., London 1972, ISBN 0-370-00024-2.

== Siehe auch ==
* [[Daimler-Benz DB 601]]
* [[Daimler-Benz DB 603]]
* [[Daimler-Benz DB 605]]
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references/>



[[Kategorie:V-Motor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Triebwerk|DB 600]]

Daimler-Benz DB 600 - Versionsgeschichte

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