imported>Grissef: HC: Ergänze Kategorie:NS-Zwangsarbeit

2025-12-29T15:32:06Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Daimler-Benz Aktiengesellschaft
| Logo = Daimler-Benz Logo alt.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 28. Juni 1926
| Auflösungsdatum = 21. Dezember 1998
| Auflösungsgrund = [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] mit der [[Chrysler]] Corporation zur [[Daimler AG|DaimlerChrysler AG]]
| Sitz = [[Stuttgart]], {{Deutschland}}
| Leitung =
* [[Jürgen Schrempp]] ([[Vorstandsvorsitzender]])
* [[Hilmar Kopper]] ([[Aufsichtsratsvorsitzender]])
| Mitarbeiterzahl = 300.068 (31. Dezember 1997)<ref name="gb1997">Daimler.com: '' {{Webarchiv |url=http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1364410_1997_Daimler_Benz_Geschaeftsbericht.pdf |text=Jahresabschluss zum 31. Dezember 1997. |wayback=20121208055157}} (PDF; 7 MB)''</ref>
| Umsatz = 124 Mrd. [[Deutsche Mark|DM]] (1997)<ref name="gb1997" />
| Branche = [[Automobilindustrie|Automobil-]], [[Luftfahrtindustrie|Luftfahrt-]] und [[Rüstungsindustrie]]
}}
Die '''Daimler-Benz Aktiengesellschaft''' war ein Vorgängerunternehmen der heutigen ''[[Mercedes-Benz Group|Mercedes-Benz Group AG]]''. Sie entstand 1926 durch die Fusion der ''[[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]'' mit der ''[[Benz & Cie.|Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik]]''. Im Jahr 1998 fusionierten die ''Daimler-Benz AG'' und die US-amerikanische ''[[Chrysler|Chrysler Corporation]]'' zur ''DaimlerChrysler AG''. Nach dem mehrheitlichen Verkauf von Chrysler [[Firma|firmierte]] der Konzern von 2007 bis 2022 als ''Daimler AG''.

Die Vorläufer der Daimler-Benz AG, die ''Daimler-Motoren-Gesellschaft'' sowie die ''Benz & Cie.'', gelten als die beiden ältesten [[Kraftfahrzeughersteller]] der Welt.

== Geschichte ==
[[Datei:Daimler-motoren-gesellschaft-1911.jpg|mini|hochkant=1.07|DMG-Werk Untertürkheim 1911]]
[[Datei:Mercedes Wekstatt WeltMobil Ausstellung.jpg|mini|hochkant=1.07|Werkstatt von [[Carl Benz]] in [[Mannheim]], in der er das Automobil mit Verbrennungsmotor erfand]]

=== Von der Firmengründung 1883 bis 1933 ===
1883 ließ sich [[Gottlieb Daimler]] erstmals [[Patent]]rechte für einen ''Gasmotor mit [[Glührohrzündung]]'' sowie für die ''Regulierung der Geschwindigkeit des Motors durch Steuerung des Auslassventils'' sichern. Die beiden Patente waren die Grundlage für den weltweit ersten schnell laufenden [[Verbrennungsmotor]]. Am 29. Januar 1886 ließ sich [[Carl Benz]] das ''Automobil'', ein dreirädriges Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und elektrischer Zündung, patentieren.

Im Juni 1919 erschien im Stuttgarter Daimler-Werk die erste deutsche [[Mitarbeiterzeitschrift|Werks-Zeitung]]. Sie entstand nach dem Vorschlag vom Soziologen [[Eugen Rosenstock-Huessy]]. Mit seiner Denkschrift ''Über die geistige Sanierung des Daimlerwerks'' hatte er sich als Publizist angeboten. In 14 Monaten erschienen 19 Ausgaben, bis sie am 25. August 1920 wegen eines Streiks kommunistischer Arbeitergruppen eingestellt wurde.<ref>[http://www.dradio.de/dlf/sendungen/kalenderblatt/1252030/ ''Ein eigenes Magazin für Mitarbeiter – Vor 90 Jahren schloss die erste Werkszeitung Deutschlands.''] Deutschlandfunk, Kalenderblatt vom 25. August 2010.</ref>

[[Datei:Dzvr21.jpg|mini|hochkant=1.07|[[Daimler DZVR 21]]]]
In den 1920er Jahren kämpften fast alle Automobilproduzenten ums Überleben. Im Auftrag des [[Reichsministerium des Innern]] baute Daimler für die [[Sicherheitspolizei (Weimarer Republik)|Länderpolizeien]] eine Reihe von [[Sonderwagen]] vom Typ [[Daimler DZVR 21|Daimler/21]]. Das einzige erhaltene Exemplar befindet sich im [[Panzermuseum Munster]].

Im Wettbewerb mit [[Rheinmetall]] und [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] beteiligte sich Daimler schon ab 1925 an den geheimen Panzer-Projekten der [[Reichswehr]]. Es wurden zwischen 1926 und 1929 zwei [[Mehrturmpanzer]] [[Großtraktor]] (Fahrzeug 41 und 42) für die Erprobung gefertigt.

Die [[Deutsche Bank]] regte einen Zusammenschluss von Benz und Daimler an, auch weil sie so Forderungen in Anteile an dem neuen Konzern tauschen konnte. Die aus den Arbeiten beider Automobilpioniere hervorgegangenen Unternehmen ''Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim'' (ab 1899: ''[[Benz & Cie.|Benz & Cie.]]'') und ''[[Daimler-Motoren-Gesellschaft]]'' fusionierten am 28. Juni 1926 zur ''Daimler-Benz AG'' mit Sitz in [[Berlin]]. Seit dieser Zeit stellt die Deutsche Bank stets den Vorsitzenden des Aufsichtsrats bei Daimler-Benz, ab 1998 auch bei [[DaimlerChrysler]]. [[Wilhelm Friedle]], bis 1935 Betriebsdirektor im Werk [[Sindelfingen]], brachte die [[Fließbandfertigung]] zu Daimler-Benz.

=== Daimler-Benz zur Zeit des Nationalsozialismus {{Anker|Nationalsozialismus}} ===
[[Datei:Panzer III Ausf A in Berlin c1938.jpg|mini|Daimler-Benz-Panzer III Ausf. A in Berlin 1938]]
[[Datei:D. 601+, Sd. Kfz. 8,.png|mini|Daimler-Benz-Halbkette Sd.Kfz. 8]]
[[Datei:Daimler-Benz AG 1934.jpg|mini|links|hochkant=1.07|Aktie über 600 RM der Daimler-Benz AG vom August 1934]]
[[Datei:Natzweiler-Struthof TodorBozhinov (16).JPG|mini|hochkant|links|Daimler-Benz in der [[NS-Propaganda]]]]
Nach der [[Machtergreifung]] der [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]] engagierte sich die [[Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschen Reich]] verstärkt im Bereich Rüstung, um von der [[Aufrüstung der Wehrmacht]] zu profitieren. Daimler-Benz entwickelte und produzierte Militärfahrzeuge, Panzer, Schiffs- und [[Flugmotor]]en.

Bei der ersten Serie des [[Panzerkampfwagen I|Panzerkampfwagen I Ausf. A]], in der Ausführung als Fahrschulfahrzeug, wurden Nachbauten des Krupp-Entwurfs produziert. Maßgeblich war Daimler-Benz an der Fertigung des Panzerkampfwagen III mit dem Werk in Berlin-Marienfelde beteiligt. Ab 1934 begann Daimler-Benz mit dem Bau von schweren 12-Tonnen-Halbkettenzugmaschinen für die Wehrmacht.

Der Konzern besaß damals die drei Werke der früheren ''Daimler-Motoren-Gesellschaft'' in [[Stuttgart-Untertürkheim]], Sindelfingen und [[Berlin-Marienfelde]], das in drei Teilwerke gegliedert war, und die ehemaligen Werke von ''Benz & Cie'' in Mannheim und Gaggenau sowie ab 1938 das neue Werk [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]]. Das [[Automobilwerke Ludwigsfelde#1936 bis 1945|Flugmotorenwerk Genshagen]] der Tochterfirma ''Daimler-Benz Motoren GmbH'' entstand 1936; die [[Flugmotorenwerke Ostmark]] wurden 1941 von den [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke]]n übernommen. Um die Flugmotorenwerke mit Teilen zu versorgen, wurden 1940 in [[Colmar]], 1941 in [[Rzeszów|Reichshof]] und 1942 in [[Nová Paka|Neupaka]] Zulieferwerke übernommen oder gegründet. In [[Backnang]] entstand ein Entwicklungswerk für Flugzeugtriebwerke. Die neuen Werke in [[Ludwigsfelde#Beginn der Industrialisierung 1936 und Zweiter Weltkrieg|Genshagen]] und Backnang gehörten Daimler-Benz. Bei den übrigen Werken außerhalb Deutschlands trat der Konzern als Pächter oder Minderheitsgesellschafter auf.

1932 war das Unternehmen nach der [[Opel|Adam Opel AG]] und der [[Auto Union AG]] drittgrößter Automobilproduzent in Deutschland. Es beschäftigte Ende 1932 nur noch 9148 Mitarbeiter, 1928 waren es noch 14.281. Bis 1944 wuchs die Belegschaft auf 74.198 Personen, davon waren zirka 6,6 % Kriegsgefangene und 37 % angeworbene oder [[Zwangsarbeit in der Zeit des Nationalsozialismus|zwangsverschleppte]] Ausländer. 1941 arbeiteten 150 KZ-Häftlinge für Daimler-Benz. 1944 waren es 5648 KZ-Häftlinge.<ref>Barbara Hopmann u. a.: ''Zwangsarbeit bei Daimler Benz''. Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0, S. 98 f.</ref> In den Betrieben waren verstärkt auch Frauen tätig, da die Männer an der Front standen. Der Konzernumsatz wuchs von 65 Millionen Reichsmark im Jahr 1932 auf 942 Millionen Reichsmark im Jahr 1943.<ref>Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: ''Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945.'' – eine Dokumentation. Stuttgart 1986, ISBN 978-3-515-04733-3, S. 136</ref> Über ein Drittel des Umsatzes wurde 1943 mit Flugmotoren erwirtschaftet. 1941 machten 76 % des Umsatzes der Aktiengesellschaft, d. h. ohne die Beteiligungsgesellschaften, Wehrmachtaufträge aus, der Rest der Aufträge war von Behörden, Parteiorganisationen, der Kriegswirtschaft und für den Export.

Am Ende des Krieges gingen im Osten Deutschlands die Niederlassungen sowie die Werke Königsberg und Genshagen verloren. Auch die in den besetzten Ländern im Krieg gegründeten Werke Colmar, Neupaka, Reichshof und das Flugmotorenwerk Ostmark musste der Konzern abschreiben. Im Westen waren die Produktionsstätten teilweise stark beschädigt. Das Stammwerk Untertürkheim wurde bei einem [[Luftangriffe auf Stuttgart|Luftangriff auf Stuttgart]] am 5. September 1944 durch alliierte Bomber zerstört.<ref>[http://www.wirtemberg.de/100-jahre-daimler-kriegswirtschaft.htm Kriegswirtschaft]</ref> Im Werk Sindelfingen war außer dem [[Presswerk (Metallbearbeitung)|Presswerk]] kein überdachtes Gebäude mehr vorhanden und das Werk Mannheim war zu einem Drittel zerstört.

=== Nachkriegszeit ab 1945 ===
[[Datei:Stuttgart-Untertuerkheim-DC-Zentrale.jpg|mini|hochkant=1.07|Unternehmenssitz der Daimler-Benz AG in [[Stuttgart-Untertürkheim]] bis 1990]]
[[Datei:DaimlerChrysler Headquarters Stuttgart.JPG|mini|hochkant=1.07|Von 1990 bis 2006 hatte die Konzernzentrale ihren Sitz in [[Stuttgart-Möhringen]].]]

Daimler-Benz hat in der [[Nachkriegszeit nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland|Nachkriegszeit]] zahlreiche Innovationen auf dem Gebiet 'Sicherheit im Automobil' entwickelt und auf den Markt gebracht, zum Beispiel 1949 das Sicherheitszapfenschloss, 1951 die [[Fahrgastzelle|Sicherheitsfahrgastzelle]] („gestaltfeste Fahrgastzelle“) mit [[Knautschzone]]n, 1959 das Keilzapfentürschloss, 1978 das elektronische [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]]-[[Antiblockiersystem]] (ABS) und 1981 den [[Airbag]] sowie den [[Gurtstraffer]].

Nach in Südamerika eingerichteten (teils unter Mithilfe des argentinischen Geschäftsmanns [[Jorge Antonio]] aus, ins Ausland verbrachten, Kriegsgewinnen finanzierten) Produktionsstätten ([[Buenos Aires]] in [[Argentinien]] und [[São Paulo]] in [[Brasilien]]) wurde 1955 in New York als selbstständiges Tochterunternehmen die ''Daimler-Benz of North America Inc.'' gegründet. In den [[USA]] sollten hauptsächlich [[Nutzfahrzeug]]e produziert werden.<ref>''Eine amerikanische Tochter von Untertürkheim''. In: ''[[Motor-Rundschau]] NKZ'', Heft 11/1955, S. 392</ref>

1962 beschäftigte die ''Daimler-Benz AG'' 90.000 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 4,4 Milliarden [[Deutsche Mark|DM]].<br />
1972 waren 149.800 Mitarbeiter bei Daimler-Benz beschäftigt und erzielten einen Jahresumsatz von 13,3 Milliarden DM.<br />
1977 kaufte Daimler-Benz den amerikanischen Muldenkipper-Produzenten [[Euclid Trucks]].

Im Jahre 1978 wurde bekannt, dass der für den gesamten Verkauf von Metallschrott verantwortliche Manager, Horst Scheihing, dem Daimler-Benz-Konzern einen Schaden in Höhe von 25 Millionen DM durch Korruption, Absprachen und Schmiergeld verursacht hat. Mit dem von 16 Stuttgarter Schrotthändlern erhaltenen Schmiergeld in Höhe von über 3 Millionen DM kaufte Scheihing sich unter anderem Luxusimmobilien am Bodensee sowie in den Schweizer Alpen und zwei Mehrfamilienhäuser in der Schweiz.<ref>{{Literatur |Titel=Einige beleidigt |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=1978-06-18 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/politik/einige-beleidigt-a-c278cb7b-0002-0001-0000-000040615328 |Abruf=2023-06-05}}</ref> Daimler-Benz und Scheihing einigten sich außergerichtlich. Unter anderem wurden die Mehrfamilienhäuser Daimler-Benz übertragen. Seit diesem Ereignis werden Schrottausschreibungen bei Daimler-Benz stärker überprüft und einer Kartellbildung unter Schrotthändler entgegengewirkt.

Ab Mitte der 1980er Jahre expandierte das Unternehmen unter seinem Vorstandsvorsitzenden [[Edzard Reuter]] in andere Bereiche: Der Konzern erwarb die [[Dornier-Werke|Dornier GmbH]], die [[MTU Aero Engines|MTU]] Motoren- und Turbinen-Union, [[Fokker]] sowie die [[AEG]]. Aus Teilen dieser Tochterunternehmen wurde die ''[[Deutsche Aerospace]] AG'' (DASA) gebildet. Neu gegründete Tochterunternehmen waren die ''Deutsche Airbus GmbH'' und die ''Daimler-Benz Inter Services'' ([[debis]]), so dass der Konzern inklusive der Automobilsparte nunmehr aus vier Konzernbereichen bestand.

In Zusammenarbeit mit der ''[[Geringhoff (Unternehmen)|Carl Geringhoff GmbH]]'' entwickelte das Unternehmen den ersten europäischen selbstfahrenden Maisernter, verbaut mit einem [[Unimog]] mit dem Kraftfahrzeugkennzeichen „[[Rastatt|RA]]-E 953“.

1986 feierte Daimler-Benz sein 100-jähriges Bestehen. Die Ausstellung „100 Jahre Automobil“ wurde in Stuttgart eröffnet und danach in mehreren europäischen Ländern gezeigt. Das Unternehmen ließ sich diese Präsentation einen zweistelligen Millionenbetrag kosten. Der von Daimler-Benz betriebene Aufwand für das Ereignis stieß auch auf Kritik in der Öffentlichkeit: So geriet die bei der Eröffnungsvorstellung gezeigte zirka 20 Mio. DM teure Fernsehshow ''[[Die Zukunft hat Geburtstag – 100 Jahre Automobil]]'' des ''[[Klimbim]]''-Regisseurs [[Michael Pfleghar]] über die Geschichte des Automobils zum Fiasko.<ref>{{Der Spiegel |ID=13517067 |Autor= |Titel=Auto-TV-Show: Das paßte unter den Teppich |Jahr=1986 |Nr=7 |Seiten= |Kommentar=}}</ref> Zur gleichen Zeit veröffentlichten [[Hans Pohl (Historiker)|Hans Pohl]], Historiker und damaliger Vorsitzender des Wissenschaftlichen Beirats der [[Gesellschaft für Unternehmensgeschichte|GUG]] und andere im Auftrag von Daimler-Benz die Studie ''Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945 – eine Dokumentation''. Die Darstellung über die Rolle von Daimler-Benz im Dritten Reich<ref>Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: ''Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945 – eine Dokumentation''. Stuttgart 1986, ISBN 978-3-515-04733-3</ref> wurde von Historikern und der Öffentlichkeit stark kritisiert. So warf der Historiker Hans Mommsen ihr in einem Artikel im [[Der Spiegel|Spiegel]] u. a. „apologetische und gelegentlich ausweichende Argumentation“ vor.<ref>Hans Mommsen: Bündnis zwischen Dreizack und Hakenkreuz. Spiegel, 11. Mai 1987. Online hier[https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13523152.html]</ref><ref>[[Tim Schanetzky]]: ''Jubiläen und Skandale''. In Norbert Frei, Tim Schanetzky Hrsg.: Unternehmen im Nationalsozialismus – Zur Historisierung einer Forschungskonjunktur. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0755-1, S. 75.</ref> Daimler-Benz hatte zudem bis zu diesem Datum noch nie einem unabhängigen, nicht von Daimler-Benz kontrollierten, Wissenschaftler Zugang zu seinem Archiv erlaubt.

1989 beschäftigte die ''Daimler-Benz AG'' (mit der AEG) 368.200 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 76,392 Milliarden DM. 1990 erhöhte sich der Umsatz auf 85,5 Milliarden DM.

In der Ära Reuter wurde eine neue Konzernzentrale in [[Stuttgart-Möhringen]] errichtet. Das Hauptquartier auf einem 120.000-Quadratmeter-Grundstück besteht aus 13 Gebäuden mit einem elfgeschossigen Hochhaus und soll etwa 300 Millionen Euro gekostet haben. Rund 3000 Mitarbeiter zogen dort 1990 ein. Reuter liebte die neue Zentrale, seine Nachfolger verachteten sie.<ref name="castle">[https://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,445099,00.html ''Immobiliendeal: DaimlerChrysler verkauft Stuttgarter Konzernzentrale''.] In: ''[[Spiegel Online]],'' 27. Oktober 2006, abgerufen am 22. Februar 2014.</ref>

Nach der Übernahme des [[CEO]]-Postens durch [[Jürgen Schrempp]] 1995 erfolgte eine stetige Abkehr von Reuters Traum des „integrierten Technologiekonzerns“. Verlustbringer wie Fokker, AEG, Adtranz und Dornier wurden (teilweise unter enormen Kosten) abgestoßen, obwohl Schrempp z. B. den Kauf von Fokker als DASA-Chef einst selbst in die Wege geleitet hatte.

Die Unternehmensleitung schloss die konzerneigene immer noch unter ''AEG'' firmierende (Eisenbahn-)Verkehrstechnik-Sparte mit derjenigen von [[Asea Brown Boveri|ABB]] zur [[ABB Daimler Benz Transportation]] zusammen, die besser unter ihrem Markennamen [[Adtranz]] bekannt war (2001 zu [[Bombardier]], [[Bombardier Transportation]] 2021 zu [[Alstom]]).

Am 17. November 1998 fusionierten Daimler-Benz und Chrysler zur neuen ''DaimlerChrysler AG''. Die ''Daimler-Benz AG'' selbst existierte noch einen Monat weiter und wurde am 21. Dezember 1998 auf die ''DaimlerChrysler AG'' als übernehmende Gesellschaft fusioniert. Nach neun Jahren Fusion und Milliardenverlusten wurde 2007 Chrysler verkauft und der Konzern nannte sich nun ''Daimler AG''.

Die neue Unternehmenszentrale in Möhringen nannte Schrempp „Bullshit Castle“, sein Nachfolger Dieter Zetsche (2006) ordnete kurz nach seinem Amtsantritt gar den Auszug des Vorstands und den Verkauf der Liegenschaft an (DaimlerChrysler hatte im Rahmen einer Prüfung seines Immobilienbestandes die Gebäude „als nicht betriebsnotwendig“ eingestuft). Die Stuttgarter selbst nennen die Zentrale emotionslos „Daimler City“. Seitdem sitzt der Vorstand wieder im Stammwerk Untertürkheim.<ref name="castle" />

== Vorsitzende ==
{| class="wikitable float-right"
|+ Vorstandsvorsitzende der Daimler-Benz AG
|- class="hintergrundfarbe5"
! Name !! Amtszeit
|-
| [[Wilhelm Kissel]] || Juni 1926–Juli 1942
|-
| [[Wilhelm Haspel]] || Aug. 1942–Jan. 1952
|-
| [[Heinrich Wagner (Manager)|Heinrich Wagner]] || Apr. 1952–Jan. 1953
|-
| [[Fritz Koenecke]] || Feb. 1953–Dez. 1960
|-
| [[Walter Hitzinger]] || Feb. 1961–Feb. 1966
|-
| [[Joachim Zahn]] || style="max-width:0" | (ab Okt. 1965 Sprecher des Vorstands)–Dez. 1979
|-
| [[Gerhard Prinz]] || Jan. 1980–Okt. 1983
|-
| [[Werner Breitschwerdt]] || Dez. 1983–Aug. 1987
|-
| [[Edzard Reuter]] || Sep. 1987–Mai 1995
|-
| [[Jürgen Schrempp]] || Mai 1995–Nov. 1998<br />(dann [[Daimler AG|DaimlerChrysler AG]])
|}

Als Aktiengesellschaft hatte die ''Daimler-Benz AG'' einen [[Vorstand]] und einen [[Aufsichtsrat]].

== Übernahmen ==
Nach dem Krieg entwickelte sich der Konzern durch Erwerb zahlreicher Unternehmen (z. B. 1985 MTU Motoren- und Turbinen-Union München, Dornier, AEG; 1989 Messerschmitt-Bölkow-Blohm; 1992 Fokker) zum größten deutschen Industriekonzern, der seit 1990 folgende Unternehmensbereiche umfasste: ''[[Mercedes-Benz]] AG'' (gegründet 1989; Pkw und Nutzfahrzeuge), ''[[Daimler Benz Aerospace]] (DASA) AG'' (gegründet 1989; Luft- und Raumfahrt, Antriebe), AEG Daimler-Benz Industrie (elektrotechnische und elektronische Anlagen), ''[[Debis|Daimler-Benz InterServices (debis) AG]]'' (gegründet 1990, Dienstleistungen) und [[Adtranz|''ABB Daimler Benz Transportation'' (Adtranz)]] (gegründet 1996, Schienenverkehrstechnik).

Eine Übernahme der ''[[BMW AG]]'' scheiterte 1959 am Widerstand der Kleinaktionäre und des BMW-Hauptaktionärs [[Herbert Quandt#Seit 1954|Herbert Quandt]].

== Literatur ==
* Sebastian Bamberg: ''„… und morgen die ganze Welt“: Daimler-Benz – ein Rüstungskonzern auf dem Weg ins 21. Jahrhundert.'' Pax Christi, Bad Vilbel 1990, ISBN 3-928082-11-6.
* Wilfried Feldenkirchen: ''Vom Guten das Beste: von Daimler und Benz zur DaimlerChrysler AG, Band 1: Die ersten 100 Jahre (1883–1983)''. Herbig, München 2003, ISBN 3-7766-2254-7.
* [[Jürgen Grässlin]]: ''Daimler-Benz. Der Konzern und seine Republik.'' Droemer Knaur, München 2002, ISBN 3-426-80064-0.
* [[Peter Grohmann]], Horst Sackstetter: ''Plakat: 10 Jahre Betriebsarbeit bei Daimler-Benz.'' Rotbuch-Verlag, Hamburg 1982, ISBN 3-88022-213-4.
* Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte des 20. Jahrhunderts (Hrsg.): ''Das Daimler-Benz-Buch. Ein Rüstungskonzern im „Tausendjährigen Reich“''. Franz-Greno-Verlag, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-950-0. Schriften der Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte des 20. Jahrhunderts Bd. 3.
* Klaus Heidel: ''Kein guter Stern für die Schwarzen : die Geschäfte von Daimler-Benz im Land der Apartheid.'' Christen für Arbeit u. Gerechtigkeit Weltweit, Heidelberg 1987, ISBN 3-925910-01-8.
* Barbara Hopmann; [[Mark Spoerer]]; Birgit Weitz; Beate Brüninghaus: ''Zwangsarbeit bei Daimler Benz,'' Franz Steiner, Stuttgart 1994, ISBN 3-515-06440-0. Zeitschrift für Unternehmensgeschichte, Beiheft 78.
* Max Kruk, [[Gerold Lingnau]]: ''Hundert Jahre Daimler Benz.'' V. Hase und Koehler, Mainz 1986, ISBN 3-7758-1117-6. (Offizielles Werk von Daimler Benz zum 100-jährigen Geburtstag, das Dritte Reich kommt nur auf wenigen Seiten vor und der Fremarbeitereinsatz in einem halben Absatz)<ref>Tim Schanetzky: ''Jubiläen und Skandale''. In Norbert Frei, Tim Schanetzky Hrsg.: Unternehmen im Nationalsozialismus – Zur Historisierung einer Forschungskonjunktur. Göttingen 2010, ISBN 978-3-8353-0755-1, S. 72.</ref>
* Hans Pohl, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus: ''Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945''. In: ''Zeitschrift für Unternehmensgeschichte'', herausgegeben von Hans Pohl und Wilhelm Treue, Beiheft 47, Franz-Steiner-Verlag 1987, ISBN 3-515-04733-6.
* [[Karl Heinz Roth]]: ''Die Daimler-Benz AG 1916–1948: Schlüsseldokumente zur Konzerngeschichte.'' Greno, Nördlingen 1987, ISBN 3-89190-955-1. Schriften der Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte des 20. Jahrhunderts Bd. 5.
* [[Angelina Sörgel]]: ''Daimler-Benz – der Multi im Musterländle.'' PIW, Bremen 1986, ISBN 3-925139-06-0.
* Gaby Weber: ''Daimler-Benz und die Argentinien-Connection: von Rattenlinien und Nazigeldern.'' Assoz. A, Berlin 2004, ISBN 3-935936-33-8.
Bisher im Lemma nicht verwendet, aber notwendige Literatur:
* Neil Gregor: ''Stern und Hakenkreuz. Daimler-Benz im Dritten Reich.'' Propyläen, Berlin 1997, ISBN 3-549-05604-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Daimler-Benz AG|audio=1|video=0}}
* {{DNB-Portal|2007419-0}}
* {{Pressemappe|GKD=1|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zu|GND=2007419-0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken bis 1945
|Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken ab 1945
|Navigationsleiste Vorstandsvorsitzende Mercedes-Benz Group AG
}}

{{Normdaten|TYP=k|GND=2007419-0|LCCN=n81013648|VIAF=140192733}}

{{SORTIERUNG:Daimlerbenz}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz Group]]
[[Kategorie:Rüstungshersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Stuttgart)]]
[[Kategorie:Untertürkheim]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1926]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1998]]
[[Kategorie:NS-Zwangsarbeit]]

Daimler-Benz - Versionsgeschichte

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