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2026-04-17T10:31:28Z

Geschichte

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{{Begriffsklärungshinweis|Für die 1934 gebaute Serie siehe [[DSB MP (1934)]].}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= D00C33
|Farbe2=
|Baureihe= DSB MP
|Abbildung= DSB IC2 unit 6706 in Aarhus.JPG
|Name= MP 5706 in der Sonnesgade in [[Aarhus]]
|Nummerierung= MP 5701–5723<br /> FP 6701–6723
|Hersteller= [[AnsaldoBreda]], [[Italien]]
|Baujahre= 2012–2013
|Ausmusterung=
|Anzahl= 23
|Achsformel=
|Gattung=
|Spurweite= 1435
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung= 1,2 m/s<sup>2</sup>
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 200 km/h
|LängeÜberKupplung= 86,53 m
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe= 4,20 m
|Breite= 3,15 m
|Drehzapfenabstand= 2,80 m
|AchsabstandDerFahrgestelle= 19,10 m
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse= 102 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp= [[Scharfenbergkupplung]]
|Bremsen= Druckluftbremse, dynamische Bremse und Magnetschienenbremse*<ref>{{Internetquelle |url=http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/ |titel=Litra MP-FP |hrsg=dsb.dk |sprache=da |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140706055728/http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/ |archiv-datum=2014-07-06 |abruf=2015-12-27}}</ref>
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung= [[Automatic Train Control|ATC]]
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Brennstoff=
|InstallierteLeistung= 2 × 560 kW
|Traktionsleistung=
|Motorentyp= 2 [[Iveco]]–<br /> [[V-Motor|V8]]-[[Dieselmotor]]en
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung= mechanisch
|Tankinhalt=
|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=
|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze= 101 + 12 Klappsitze
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Lademasse=
|Ladelänge=
|Ladebreite=
|Ladehöhe=
|Ladefläche=
|Laderaum=
|Betriebsart=
}}

Die Fahrzeuge der Baureihe '''DSB MP''' sind [[Triebzug|Triebzüge]], die von der [[Italien|italienischen]] Firma [[AnsaldoBreda]] für die [[Danske Statsbaner]] (DSB) gebaut wurden.

Der Triebzug besteht aus zwei Teilen, einem Motorwagen ''MP'' und einem Steuerwagen ''FP'',<ref name="jb">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=12&n=dsb-ic2-litra-mp |titel=DSB IC2 – MP |titelerg= |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-06-13|abruf-verborgen= |format= |sprache=da|kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> und ist technisch der Baureihe ''[[DSB MG|MG]]'' sehr ähnlich. ''MP'' und ''MG'' können gekuppelt werden und gemeinsam verkehren. Die Züge haben Computer-Stecker an jedem Sitz und flexible Einstiege, mit denen ein niveaugleicher Zugang möglich ist. Der Zug wird in Dänemark ''IC2 (DSB)'' zur Unterscheidung zur ebenfalls [[IC2 (Dänische Privatbahnen)|als ''IC2'' bezeichneten Privatbahnvariante]] der Baureihe [[DSB MF|MF]] bezeichnet. Die Lieferserie umfasste 23 Exemplare.

== Geschichte ==

Die DSB bestellte im November 2002 23 ''MP''-Triebzüge zur Lieferung 2004/2005 als Nachtrag zum Vertrag über die Bestellung der Baureihe ''MG''. Neun Züge waren für den Verkehr zwischen [[Odense]] und [[Svendborg]] und 14 Einheiten für den Einsatz im Fernverkehr vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Flensburg |url=https://politiken.dk/danmark/oekonomi/art4929267/DSB-k%C3%B8ber-23-IC2-tog |titel=DSB køber 23 IC2-tog|titelerg= |werk=politiken.dk |hrsg= |datum=2002-10-10 |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2026-04-16|abruf-verborgen= |format= |sprache=da |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> Der Finanzausschuss des [[Folketing]] gab zuvor, anders als im November 2000 vereinbart, nicht 90 bis 100 ''MG''-Züge in Auftrag, sondern nur 83 Stück. In Zusammenhang mit dem Kauf von kleineren Zügen für den Abschnitt zwischen Odense und Svendborg sah DSB operative und wirtschaftliche Vorteile durch die Umwandlung der Bestellung in 23 Zweiwagenzüge, zumal sich diese besonders auf Strecken und in Zeiten mit geringerer Anzahl von Fahrgästen eignen.

Durch die [[Scharfenbergkupplung]] mit gleicher Belegung besteht die Möglichkeit, ''MP''- und ''MG''-Triebwagen für ein Flügelzugkonzept zu nutzen, um umsteigefreie Verbindungen nach dem DSB-Konzept ''Gode Tog til Alle'' anbieten zu können.<ref name="autogeneret1">[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-bestiller-nye-tog-til-800-mio-kr/ Pressemitteilung DSB: ''DSB bestiller nye tog til 800 mio. kr.'', 19. Mai 2004 (dän.)]</ref>

Wie bei den Zügen der Reihe ''MG'' gab es bei den neuen Triebwagen Lieferschwierigkeiten. Die 23 Züge sollten nach einem 2009 geschlossenen juristischen Vergleich zwischen DSB und AnsaldoBreda bis zum Ende des dritten Quartal 2012 geliefert werden. Die Frist wurde bis Juni 2013 verlängert.<ref>[http://www.ft.dk/samling/20111/almdel/tru/bilag/400/1143937.pdf DSB, ''Statusrapport for IC4 programmet'', Status: 25. Juni 2012 (dän.)] (PDF; 232 kB)</ref> Der Atkins-Bericht forderte im Oktober 2011, das Lieferprogramm zu stoppen. Es war der DSB aber rechtlich nicht möglich, sich aus dem Vertrag zu lösen.

Laut DSB sind der Grund der verspäteten Lieferungen fehlende Komponenten von Subunternehmern von AnsaldoBreda.<ref name="Statusjuli2012">[http://www.ft.dk/samling/20111/almdel/tru/bilag/440/1157377.pdf DSB, ''Statusrapport for IC4 programmet'', Status: 31. Juli 2012 (dän.)] (PDF; 158 kB)</ref> Am 18. Dezember 2012 vereinbarten DSB und AnsaldoBreda Termine für die endgültigen Lieferungen, insbesondere, dass die letzten Züge Ende Oktober 2013 geliefert werden. Andernfalls könne DSB den Rest der Bestellung stornieren.<ref>[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-og-ansaldobreda-indgar-aftale-om-slutleverance-af-ic4-og-ic2-togsat/ Nyheder: ''DSB og AnsaldoBreda indgår aftale om slutleverance af IC4- og IC2-togsæt'', 18. Dezember 2012 (dän.)]</ref>

Der erste Triebzug verließ die Produktionshalle in [[Pistoia]] im Juni 2010.<ref name="Myldretid2010">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/686 Myldretid.dk: ''Første IC2 har forladt produktionen'', 17. August 2010 (dän.)]</ref> MP 5704 kam im Sommer 2011 nach Dänemark, er war der erste Zug, den die DSB am Jahresende 2011 übernahm, um mit den Probefahrten zu beginnen. Bis zum 9. Oktober 2012 waren acht Züge geliefert, davon wurden sechs für Probefahrten verwendet, die beiden anderen wurden umgebaut.<ref name="PræsentationOkt2012">[http://www.ft.dk/samling/20121/almdel/TRU/bilag/29/1170551/index.htm ''Status & Strategi, Møde med Transportudvalget Østerport, 9. Oktober 2012'' (dän.)]</ref>

Im Regelbetrieb wurden die Züge ab dem 12. November 2012 zwischen [[Kolding]] und [[Vejle]]<ref name="Forum08nov2012">[http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=54171 ''IC2 nu med passagerer'' bei Jernbanen.dk-forum (dän.)]</ref> und ab Dezember 2012 im Regionalverkehr im westlichen Teil [[Fünen]]s eingesetzt.<ref name="StatusAugust2012">[http://www.ft.dk/samling/20121/almdel/TRU/bilag/10/1164639/index.htm?/samling/20121/almdel/TRU/bilag/10/1164639/index.htm DSB, ''Statusrapport for IC4 programmet'', Status: 31. August 2012 (dän.)]</ref> Im Dezember 2012 wurden die ersten Triebwagenzüge gebildet.<ref>[http://jernbane.net/phorum/read.php?3,180537,180537 Jernbane.net (dän.)]</ref>

== Technik, Design und Inneneinrichtung ==
Die Technologie und das Design der Züge entspricht dem der Baureihe ''MG''. Sie sind mit zwei [[V-Motor|V8-Dieselmotoren]] von [[Iveco]] mit einer Leistung von zusammen 1120 kW mit [[Direkteinspritzung]] ausgestattet. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sind aus [[Aluminium]]. Beide Triebwagenteile sind mit einem [[Jakobs-Drehgestell]] verbunden.

Die [[Gestaltung]] der Züge ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem DSB-Design-Team – mit Schwerpunkt auf skandinavischer Design-Tradition – und der italienischen Design-Firma [[Pininfarina]], die für ihre Entwürfe für [[Ferrari]]-Sportwagen bekannt ist.

Das Innere des Zuges ist mit gegenüberliegenden Sitzgruppen im Flugzeugstil ausgerüstet. Es gibt ein elektronisches Reservierungssystem und [[Internet]]-Anschlüsse. Der ''MP''-Triebwagen hat zwei Toiletten. Es wurde mit einer Toilette für jeweils 50 Passagiere bei 100-prozentiger Belegung gerechnet. Damit ist der Zug besser als die Baureihen ''MG'' (IC4) und ''[[DSB MF|MF (IC3)]]'' ausgestattet, bei denen eine Toilette für jeweils 68 oder 72 Fahrgäste eingebaut wurde. Ein Übergang zwischen den Zügen bei Mehrfachtraktion ist nicht möglich.

== Atkins-Bericht ==
2011 wurde die Unternehmensberatung Atkins vom Verkehrsausschuss des Folketing mit einer Untersuchung beauftragt, um die Einsatzqualität der Baureihe ''MG'' zu verbessern. Im Bericht wurde unter anderem der Schluss gezogen, dass die bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht gelieferten Triebwagen der Baureihe ''MP'' ein nachteilige Auswirkung auf das vorgesehene Einsatzkonzept haben würden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.trm.dk/media/ioojftck/ic4ic2-review-report-191011-dansk-endelig-3pdf.pdf |titel=IC4/IC2 Review |werk=Transportministeriet Danmark |hrsg= |seiten=38 |datum= |format=PDF; 594 kB |sprache=en |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-04-07 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dsb.dk/globalassets/pdf/om-dsb/ic4/ic4-presse---final.pdf |titel=IC4 og IC2 |werk=dsb.dk |hrsg= |datum= |format=PDF |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-04-07 |abruf-verborgen=}}</ref>

Die DSB berichtete später, dass die Möglichkeiten untersucht wurden, vom Vertrag zurückzutreten. Rechtlich war dies jedoch nicht möglich.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-er-enig-i-ic4-undersogelses-konklusioner/ |titel=DSB er enig i IC4-undersøgelses konklusioner |werk=dsb.dk |hrsg= |datum=2011-10-27 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-04-07 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Probebetrieb ==
DSB erhielt von [[Trafikstyrelsen]] am 3. Mai 2012 die Genehmigung für den Probebetrieb ohne Fahrgäste für den Triebwagen ''MP 5704''. Der Probebetrieb begann am 29. Mai 2012. Um technische Fehler zu finden und um eine Fahrt mit Fahrgästen während der Hauptverkehrszeit zu simulieren, wurde der Zug mit 14,5 Tonnen Wasser beladen. Am 25. Juli 2012 erhielt die DSB die Genehmigung für den Probebetrieb für weitere vier Züge. Danach war es möglich, Probefahrten mit gekoppelten Triebwagen durchzuführen.<ref name="Statusjuli2012" />

Die Bedienung ist ähnlich wie bei der Baureihe ''MG''. Allerdings reagiert der neue Zug weniger schnell auf die Befehle aus dem Führerraum. Zudem traten weniger Fehler als beim ''MG'' auf.<ref>{{Webarchiv |url=http://ing.dk/artikel/130170-dsb-simulerer-ic2-passagerkoersel-med-14-ton-vand-om-bord |text=''DSB simulerer IC2-passagerkørsel med 14 ton vand om bord'', Ingeniøren.dk, 19. Juli 2012 (dän.) |wayback=20121015224226}}</ref>

== Liefersituation ==
Der erste Zug sollte ursprünglich Ende 2004 in den Betriebsdienst übernommen werden.<ref name="autogeneret1" /> Während die erste ''MG''-Garnitur 2007 in Betrieb genommen wurde, dauerte es bis Juni 2010, bis die erste ''MP''-Einheit die Produktionsstätte in Italien verließ.<ref name="Myldretid2010" /> Der erste Zug, ''MP 5704'', kam am 19. Juli 2011 nach [[Padborg]], um das Zugsicherungssystem [[Automatic Train Control|ATC]] zu testen.<ref>{{Webarchiv |url=http://ing.dk/artikel/120774-ic4-togenes-lillesoester-bliver-nu-testet-i-danmark |text=''IC4-togenes lillesøster testes nu i Danmark'', Ingeniøren.dk, 20. Juli 2012 (dän.) |wayback=20120815164558}}</ref><ref>[http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=20359 ''Første IC2 i Danmark'' bei Jernbanen.dk-forum (dän.)]</ref>

Formal wurde der Zug von DSB im November 2012 übernommen. Am 9. Oktober 2012 waren insgesamt acht ''MP''-Züge geliefert, von denen sechs die Genehmigung für den Probebetrieb hatten.<ref name="PræsentationOkt2012" />

Nach Angaben der DSB hatte AnsaldoBreda weiter große Probleme mit der Komponentenzulieferung und Koordinationsprobleme in ihren Fertigungslinien, vor allem am Standort [[Reggio Calabria]]. Weitere Züge sollten im Dezember 2012 ausgeliefert werden, der Rest im Laufe des Jahres 2013.<ref name="Statusjuli2012" />

== Einsatz ==
Am 12. November 2012 verkehrte der erste Triebwagen zwischen Kolding und Vejle. Ab 9. Dezember 2012 konnten von Montag bis Freitag fünf Zugpaare täglich gefahren werden.<ref name="Forum08nov2012" /> Darüber hinaus begann zum gleichen Termin der Regelbetrieb im Regionalverkehr auf der Insel Fünen.<ref name="StatusAugust2012" />

== Abstellung ==
Der ''DSB MP (IC2)'' kam nie in einen stabilen Zustand, die Voraussetzung für einen regulären Einsatz im Schienenverkehr sind. Um die Abhängigkeit von den unsicheren Zuggarnituren zu reduzieren, wurden Investitionen wie die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven geplant. Er wurde nur in sehr geringem Umfang genutzt. So wird zukünftig die Konzentration auf der Betriebssicherheit der IC4-Garnituren liegen, auf die mittelfristig nicht verzichtet werden kann. Alle 23 IC2-Garnituren sowie 5 [[DSB MG|IC4-Garnituren]] wurden mit Wirkung vom 23. August 2016 abgestellt.

Mit der Abstellung aller 23 IC2-Züge zum 23. August 2016 wurde eine Abschreibung von 588 Millionen Kronen in die Bilanz eingestellt. Gleichzeitig wurden fünf betrieblich nicht mehr notwendige und ebenfalls abgestellte IC4-Garnituren mit 85 Millionen Kronen abgeschrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/resultatet-for-1.-halvar-blev-et-underskud-for-skat-pa-447-mio.-kr.-efter-nedskrivning-af-ic2-fladen-og-5-ic4-togsat/ |titel=Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt. |hrsg=dsb.dk |datum=2016-08-23 |sprache=da |abruf=2016-09-15}}</ref>

== Verbleib ==
=== Rumänien ===
Am 23. Juni 2017 teilten die DSB den Verkauf von bis zu 15 Zügen an einen ausländischen Käufer mit. Der ''Direktør for Strategi og Togmateriel i DSB'' ({{deS}}: in etwa: ''Direktor für Strategie und Fahrzeuge'') Jürgen Müller erläuterte, dass die Züge gemäß dem Vertrag vom 16. Juni 2017 gekauft wie besehen ohne Garantie vom Käufer übernommen werden. Der Käufer, [[Astra Trans Carpatic]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ansaldobreda-ic2-trainsets-find-new-home.html |titel=AnsaldoBreda IC2 trainsets find new home |werk=Railway Gazette |datum=2017-11-07 |abruf=2017-11-08}}</ref>, übernahm zunächst die drei Züge 5714, 5718 und 5721, die für die notwendigen Zulassungen für den Betrieb durch den Käufer durch die die rumänische Zulassungsbehörde AFER benötigt werden. Die weiteren zwölf Züge werden nur nach Erhalt der Betriebsgenehmigung übernommen. Im Werk der Waggonfabrik Astra Vagoane Călători in [[Arad (Rumänien)|Arad]] wurden die Fahrzeuge entsprechend hergerichtet und umlackiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Hermann Schmidtendorf |url=https://www.bahn-manager.de/rum%C3%A4nien-ausgemusterte-ic2-ziehen-astra-trans-carpatic-zug/ |titel=Rumänien: Ausgemusterte IC2 ziehen Astra Trans Carpatic-Zug |werk=bahn-manager.de |datum=2017-11-24 |abruf=2019-05-30}}</ref> Am 8. September 2018 fand eine Probefahrt auf der Strecke [[Timișoara]] – Arad – [[Oradea]] – [[Baia Mare]] statt. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember war ein planmäßiger Verkehr geplant, wobei die Züge paarweise von Timișoara nach Arad und Oradea verkehren sollten. Nach der dortigen Flügelung sollte eine Einheit weiter nach Baia Mare und die andere nach [[Bahnhof Cluj Napoca|Cluj Napoca]] fahren. Die weiteren 12 Züge sollten nach vorheriger Genehmigung für die Verwendung in Rumänien überführt und bis April 2019 in Betrieb genommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ic2-trainsets-ready-to-return-to-service.html |titel=IC2 trainsets ready to return to service |werk=railwaygazette.com |datum=2018-09-11 |sprache=en |abruf=2019-05-30}}</ref>

Der planmäßige Verkehr begann am 8. November 2018 mit einem Zugpaar Arad – Oradea – Arad.<ref>{{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2018/11/20/ro-astra-trans-carpatic-danish-ic2/ |titel=Astra Trans Carpatic: Danish IC2 in service |werk=railcolornews.com |datum=2018-11-20 |abruf=2019-05-30 |kommentar=Video mit IC2 und 628/928}}</ref>

Im Februar 2020 standen zehn Garnituren im Bahnhof Tinglev abgestellt. Die Einheiten 5715–5717, 5719, 5722 und 5723 wurden am 10. August 2022 nach Süden überführt und standen an diesem Tag in Neumünster.<ref name="jb" />

=== Dänemark ===
Ein Zug wurde vom [[Dänisches Eisenbahnmuseum|Dänischen Eisenbahnmuseum]] ({{daS}}: ''Danmarks Jernbanemuseum'') in [[Odense]] übernommen.

Die verbleibenden sieben Einheiten sollen nach Ausbau von verwendbaren Ersatzteilen verschrottet werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/nyheder/dsb-salger-15-ic2-tog-til-udenlandsk-kober/ |titel=DSB sælger 15 IC2-tog til udenlandsk køber |titelerg=Pressemeldung der DSB |hrsg=dsb.dk |datum=2017-06-23 |sprache=da |abruf=2017-06-29}}</ref>

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

== Weblinks ==
{{Commonscat|DSB IC2|DSB MP}}
* [http://www.ft.dk/samling/20121/almdel/TRU/bilag/10/1164639/index.htm DSB, ''Statusrapport for IC4-programmet'', 31. August 2012] (dänisch)
* [http://www.ft.dk/samling/20111/almdel/TRU/bilag/440/1157377/index.htm DSB, ''Statusrapport for IC4-programmet'', 31. Juli 2012] (dänisch)
* {{Internetquelle
|url=https://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=12
|titel=DSB IC2 – MP
|werk=jernbanen.dk
|sprache=da
|abruf=2019-05-30
|abruf-verborgen=1}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Danske Statsbaner)|MP]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (AnsaldoBreda)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]

DSB MP - Versionsgeschichte

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