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2025-12-13T19:53:51Z

Verbleib

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= DSB MG
| Farbe1= D00C33
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= P1120001 MG 5865.jpg
| Name= DSB-Triebzug MG 5865 in Fredericia
| Nummerierung= 5601–5608<br />5610–5683
| Hersteller= [[AnsaldoBreda]]
| Baujahre= ab 2005
| Ausmusterung=
| Anzahl= 83
| Achsformel=
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Bremskraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 200 km/h<ref name="eri-2001-81" />
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 86 m<ref name="eri-2001-81" />
| Höhe=
| Breite= 3.150 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 160 t
| Dienstmasse=
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung= ATC
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 2.240 kW
| Traktionsleistung=
| Motorentyp= 4 Motoren (unterflur)
| Motorbauart=
| Nenndrehzahl=
| Leistungsübertragung=
| Tankinhalt=
| Raddurchmesser=
| Sitzplätze= 208
| Stehplätze=
| Fußbodenhöhe=
| Niederfluranteil=
| Klassen= 2
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
}}

Der '''DSB MG''' ist eine Baureihe vierteiliger [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] von [[AnsaldoBreda]] für den Fernverkehr des [[Dänemark|dänischen]] [[Eisenbahnunternehmen]]s [[Danske Statsbaner]] (''DSB''). Der [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] ist auch als Bauart ''IC4'' bekannt. Es gab bei Auslieferung und Betrieb bereits mehrfach Komplikationen, die Züge gelten als mängelbehaftet.<ref name="eurail" />

== Fahrzeuge ==
Die [[Fahrzeug]]e sind vierteilig, mit [[Jakobs-Drehgestell]]en zwischen den Wagenteilen. Sie bestehen jeweils aus zwei Endwagen der DSB-Baureihe ''MG'' und je einem [[Mittelwagen]] der DSB-Baureihe ''FG'' und einem [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-Mittelwagen der DSB-Baureihe ''FH''. Je Triebzug werden 187 Sitzplätze in zwei [[Wagenklasse|Klassen]] angeboten, dazu kommen 21 [[Klappsitz]]e.<ref name="eri-2001-81" /> Bis zu vier der vierteiligen Einheiten können zu einem Zug zusammengekuppelt werden.<ref name="err-2007-3-29">Peter Nørregaard Jespersen: ''The success of the IC3''. In: ''European Railway Review''. Vol. 13, Nr. 3, 2007, {{ISSN|1351-1599}}, S. 29–31.</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:IC4 værksted.jpg|mini|Zwei MG im Betriebswerk Aarhus]]
[[Datei:AnsaldoBreda 03.jpg|mini|Mehrere bei AnsaldoBreda abgestellte IC4]]
Nach einer europaweiten [[Ausschreibung]] bestellten die DSB im Dezember<ref name="eri-2001-81">Meldung ''IC4 für die DSB''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 2/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 84.</ref> 2000 insgesamt 83 vierteilige<ref name="ser-2008-7-354" /> Einheiten beim Hersteller [[AnsaldoBreda]]. Die MG-Züge sollten die [[DSB MF]] (auch als IC3 bekannt) im Fernverkehr ablösen. Die IC3-Einheiten sollten wiederum lokbespannte Züge im Regionalverkehr ablösen.<ref name="err-2007-3-29" />

Die ersten Züge sollten im April 2003 ausgeliefert und ab Januar 2004 bis 2006 in Dienst gestellt werden. Technische Probleme bei einem Zulieferer machten diesen Zeitplan erstmals zunichte. Im Sommer 2007 befanden sich schließlich erste Züge im Zulassungsverfahren. Als vorübergehender Ersatz wurden im Verkehr nach Deutschland angemietete [[DB-Baureihe 605|ICE-TD]] eingesetzt.<ref name="err-2007-3-29" />

Mitte 2008 stellten die DSB dem Hersteller ein Ultimatum. Bis Mai 2009 müssen demnach mindestens 14 Züge die Voraussetzungen für eine uneingeschränkte Zulassung erfüllen. Darüber hinaus müsse zumindest eine Einheit in vollem Umfang den vertraglich vereinbarten Bedingungen entsprechen. Sollte der Hersteller dies nicht einhalten, wollte die DSB von dem 670-Millionen-Euro-Vertrag zurücktreten. Bis Mitte 2008 kamen die Züge nicht über den Probebetrieb und einzelne Einsätze im Reiseverkehr hinaus. Probleme bereitet insbesondere die [[Vielfachsteuerung]].<ref name="ser-2008-7-354">Meldung ''Ultimatum wegen IC4''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Ausgabe Juli 2008, {{ISSN|1421-2811}}, S. 354</ref>

Am 1. Dezember 2008 nahm die DSB den [[Passagier|Fahrgastbetrieb]] mit ersten Triebzügen auf. Bereits seit 7. August 2008 waren die Dieseltriebwagen im Raum [[Aarhus]] getestet worden. Bis Anfang Dezember 2008 wurden fünf Triebzüge an die DSB übergeben.<ref name="eurailpress-2008-12-02">{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/dsb-nimmt-ic-4-in-betrieb.html |titel=DSB nimmt IC 4 in Betrieb |hrsg=Eurailpress.de |datum=2008-12-02 |abruf=2023-12-08}}</ref>

Bis im Mai 2009 schaffte es AnsaldoBreda, die geforderten 14 Züge zu liefern, so dass die DSB nicht vom Vertrag zurücktrat.<ref name="20-mai-2009" /> Allerdings mussten alle 14 Züge nochmals zurück nach Italien, um mechanische Änderungen und ein Softwareupdate durchzuführen.<ref>{{Internetquelle |autor=Birgitte Marfelt |url=https://ing.dk/artikel/dsb-sender-sine-14-ic4-tog-tilbage-til-italien |titel=DSB sender sine 14 IC4-tog tilbage til Italien |werk=ing.dk/ |hrsg= |datum=2009-06-12 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-12-08 |abruf-verborgen=}}</ref>

Im 20. Mai 2009 einigte sich die DSB mit AnsaldoBreda dahingehend, dass 83 IC4 und 23 [[DSB MP|IC2]] bis 2012 zu liefern sind und AnsaldoBreda eine Abfindung von 2,25 Mrd. [[Dänische Krone|DKK]] (300 Mio. EUR) zu bezahlen hat, die von der DSB für Folgendes verwendet wird:

* 0,8 Mrd. DKK (107 Mio. EUR) für die Fertigstellung und Verbesserung der Züge in einer Werkstatt in Ostjütland
* 0,7 Mrd. DKK (94 Mio. EUR) für die Miete von Ersatzzügen (45 Doppelstockwagen bei [[Railpool]] und drei Dieseltriebzüge [[DB-Baureihe 605|ICE-TD]])
* 0,5 Mrd. DKK (67 Mio. EUR) für ein Aktionsprogramm zur Verbesserung der Pünktlichkeit im Fern- und Regionalverkehr
* 0,25 Mrd. DKK (34 Mio. EUR) wurden bereits 2005 ausbezahlt und sind deshalb schon verwendet worden.<ref name="20-mai-2009">{{Internetquelle |url=https://www.dsb.dk/globalassets/om-dsb/presse/medier-til-nyheder-og-presse/presse-orientering-20--maj-2009.pdf |titel=Status pr. 20. maj 2009 for IC4 og IC2 leverancerne |hrsg=dsb.dk |datum=2009-05-20 |format=PDF; 76 kB |sprache=da |abruf=2023-12-08}}</ref>

Die Ausgleichszahlungen, die für die um mehr als fünf Jahre verspätete Ablieferung zu zahlen sind, machen nahezu die Hälfte des Auftragswertes aus. Die Serienfertigung war zwischenzeitlich von Pistoia nach Mailand verlegt worden.<ref name="eri-2010-241">Meldung ''IC 4 „vorzeitig“''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5, 2010, {{ISSN|1421-2811}}, S. 241</ref>

In der zweiten Jahreshälfte 2009 wurde ein weiterer Zug ausgeliefert. Bis Herbst 2012 sollen alle 83 ausgeliefert sein. Falls die Ablieferung von acht Zügen mehr als sechs Monate in Verzug gerät, können die DSB vom Vertrag zurücktreten.<ref name="eri-2010-241" />

Im Verlauf der Einsatzproblematik mit den Triebzügen waren DSB 2010 gezwungen, weiter auf die die Umwelt verschmutzenden Lokomotiven der Reihe [[DSB ME (II)|ME]] im Bereich von Kopenhagen zuzugreifen. Die Verschmutzung durch die Dieselloks übertraf weit die Emissionen, die für LKW in Kopenhagen gelten. Deshalb wurden für 20 der vorhandenen Lokomotiven von [[Electro-Motive Diesel|EMD]] in den Vereinigten Staaten so genannte Emissionskits beschafft, die die Verschmutzung mit Stickoxiden (NOx) um rund 34 Prozent und die Verschmutzung durch Ruß (Partikel) um 37 Prozent reduzieren. Die Menge an unverbranntem Öl in dem Abgas wird ebenso vermindert. Nach dem Umbau entsprechen die Lokomotiven dem Standard der amerikanischen Umweltbehörde EPA ''Tier 0 Regulation 40 CFR Part 20''.<ref>{{Internetquelle |autor=Nicolai Østergaard |url=http://ing.dk/artikel/ic4-forsinkelse-tvinger-dsb-til-modernisere-me-lokomotiver-105632 |titel=IC4-forsinkelse tvinger DSB til at modernisere ME-lokomotiver |werk=Ingeniøren |hrsg=Ing.dk |datum=2010-01-19 |sprache=da |abruf=2016-09-16}}</ref>

Am 4. Mai 2011 hat die DSB die weitere Lieferung von IC4 gestoppt, nachdem die Züge stark mängelbehaftet waren und nur ein geringer Teil der gelieferten Züge eingesetzt werden konnte. Die DSB hat Werkstattkapazitäten in Dänemark erweitert, um die Züge selbst nacharbeiten zu können.<ref name="eurail">{{Webarchiv |url=http://www.eurailpress.de/news/alle-nachrichten/single-view/news/daenemark-dsb-stoppt-ic4-lieferung-fahrzeuge-weiter-unzuverlaessig-1.html |text=DSB stoppt IC4-Lieferung |wayback=20160916105812}}, 4. Mai 2011</ref>

Am 15. November 2011 wurden durch die DSB bis auf Weiteres alle MG stillgelegt und durch andere Fahrzeuge ersetzt. Zuvor hatten am 4. November 2011 in [[Høje-Taastrup Kommune|Høje Taastrup]] und am 7. November 2011 in [[Marslev Sogn]] zwei IC4 aufgrund von Problemen mit der Bremstechnik haltzeigende Signale überfahren. Die dänische Untersuchungsbehörde stellte Ähnlichkeiten zwischen beiden Vorfällen fest, woraufhin die Züge bis zur Klärung des Sachverhalts aus Sicherheitsgründen abgestellt wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/betrieb-services/detail/news/daenemark-dsb-nimmt-ic4-nach-bremsproblemen-ausser-betrieb.html |titel=Dänemark: DSB nimmt IC4 nach Bremsproblemen außer Betrieb |hrsg=Eurailpress |datum=2011-11-18 |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-12-08}}</ref>

Am 11. Juli 2012 nahm die DSB den Fahrgastbetrieb zwischen Aarhus und Esbjerg mit ersten IC4-Zügen wieder auf.<ref>{{Internetquelle |autor=Nicolai Østergaard |url=https://ing.dk/artikel/ic4-tog-havde-mekaniker-med-paa-jomfrurejse-fra-aarhus-til-esbjerg |titel=IC4-tog havde mekaniker med på jomfrurejse fra Aarhus til Esbjerg |werk=ing.dk |hrsg= |datum=2012-07-11 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-12-08 |abruf-verborgen=}}</ref> Am 13. August 2012 folgte der Streckenabschnitt zwischen Aarhus und Aalborg.<ref>[http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/ic4-indsattes-gradvist/ IC4 indsættes gradvist – Danske Statsbaner DSB]</ref>

Nachdem unklar war, ob die Beschaffung von insgesamt 74 Zügen bis 2019 realistisch wäre, wurde eine Studie beauftragt. Diese kam 2015 zu dem Schluss, dass die Beschaffung erreichbar sei.<ref name="rgz-2015-1-22">{{Literatur |Titel=IC4 project needs more resources |Sammelwerk=[[Railway Gazette International]] |Band=171 |Nummer=1 |Datum=2015 |ISSN=0373-5346 |Seiten=22 f.}}</ref>

== Abstellungen und Wiederinbetriebnahme ==
[[Datei:DSB MG 5602 in Tinglev.jpg|mini|DSB MG 5602 in Tinglev]]
Die [[DSB MP|IC2-Zugverbände]] erfüllten nicht die Anforderungen, die Voraussetzung für einen stabilen Einsatz im Schienenverkehr sind. Diese wurden nur in sehr geringem Umfang genutzt. So wird zukünftig die Konzentration auf der Betriebssicherheit der IC4-Garnituren liegen, auf die mittelfristig nicht verzichtet werden kann. Um die Abhängigkeit von den unsicheren Zuggarnituren zu reduzieren, wurden Investitionen wie die Beschaffung neuer Elektrolokomotiven geplant. Alle 23 IC2-Garnituren sowie 5 MG-Garnituren wurden mit Wirkung vom 23. August 2016 abgestellt.

Mit der Abstellung der IC2-Züge wurde eine Abschreibung von 588 Millionen Kronen in die Bilanz eingestellt. Gleichzeitig wurden fünf betrieblich nicht mehr notwendige und ebenfalls abgestellte IC4-Garnituren mit 85 Millionen Kronen abgeschrieben.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/resultatet-for-1.-halvar-blev-et-underskud-for-skat-pa-447-mio.-kr.-efter-nedskrivning-af-ic2-fladen-og-5-ic4-togsat/ |titel=Resultatet for 1. halvår blev et underskud før skat på 447 mio. kr. efter nedskrivning af IC2-flåden og 5 IC4-togsæt. |werk= |hrsg=dsb.dk |datum=2016-08-23 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2016-09-15}}</ref>

Im Dezember 2016 wurden die Züge aus dem Fernverkehr genommen und dem Regionalverkehr bis zur Aussonderung zugewiesen.<ref>{{Internetquelle |autor=Nanna C. Pedersen |url=http://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund/pumpe-gik-loes-dsb-indstiller-al-ic4-koersel/6563393 |titel=Pumpe gik løs: DSB indstiller al IC4-kørsel |werk= |hrsg=ekstrabladet.dk |datum=2017-03-07 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2017-03-07}}</ref>

Am 7. März 2017 stellten die DSB den Verkehr mit den Triebzügen bis auf Weiteres völlig ein. Diese Entscheidung folgt auf einen Vorfall an diesem Tag, als eine Hydraulikpumpe an einem Zug in der Nähe von [[Hedehusene]] ausfiel. Dies war der zweite Ausfall innerhalb von zwei Wochen. Nach einer gründlichen Analyse wird entschieden, ob die Triebwagen wieder in Betrieb genommen werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-indstiller-passagerdriften-med-ic4-indtil-videre/ |titel=DSB indstiller passagerdriften med IC4 indtil videre |werk= |hrsg=dsb.dk |datum=2017-03-07 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2017-03-07}}</ref>

Am 24. März 2017 beschlossen die DSB den schrittweisen Wiedereinsatz der Triebzüge ab dem 27. März. Als erster Schritt verkehrten ab diesem Tag wieder Eilzüge zwischen Aarhus und Fredericia. Ab 29. März werden die Regionalzugverbindungen zwischen Aarhus, Fredericia und Esbjerg, sowie die morgendlichen Schnellzüge ab Aarhus und Odense nach Kopenhagen wieder aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/ic4-genindsattes-i-passagerdrift/ |titel=IC4 genindsættes i passagerdrift |werk= |hrsg=dsb.dk |datum=2017-03-24 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2017-03-27}}</ref> Es wurde eine temporäre Lösung geschaffen, um sicherzustellen, dass die losen Hydraulikpumpen keine Gefahr für die Sicherheit darstellen. Sie wurden mit einer Überwachung ausgestattet, ferner werden die Zugeinheiten häufiger überprüft.

== Verbleib ==
Die bereits zwischen 2013 und 2016 abgestellten und anschließend zum Jahresende 2016 abgeschriebenen Garnituren MG 5606, 5607 sowie 5612–5614 wurden 2017 in Randers verschrottet, 5608, 5616 und der beim [[Eisenbahnunfall auf der Storebæltsbro]] beschädigte 5661 folgten 2019.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=11 |titel=DSB IC4 – MG |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-06-17}}</ref>

Nach einer Meldung der Zeitschrift [[Ingeniøren]] vom 2. Juni 2022 sollen die DSB alle noch vorhandenen 74 Züge an einen ausländischen Interessenten verkauft haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Grunert Rantorp |url=https://ing.dk/artikel/dsb-har-solgt-samtlige-ic4-tog-ogsaa-de-mest-upaalidelige-257771 |titel=DSB har solgt samtlige IC4-tog – også de mest upålidelige |werk=ing.dk |hrsg= |datum=2022-06-02 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-06-17 |abruf-verborgen= |kommentar=Bezahlschranke}}</ref>

== Erwähnenswertes ==
Der italienische Premierminister [[Silvio Berlusconi]] hat dem [[Libyen|libyschen]] Machthaber [[Muammar al-Gaddafi]] zum 40. Jahrestag seiner Revolution 2010 als Staatsgeschenk einen zum [[Salonwagen|Salon]]-[[Triebwagen]] umgebauten IC4 aus der laufenden Produktion dieser Züge für die [[Danske Statsbaner|Dänischen Staatsbahnen]] übereignet. Es handelte sich um eine vierteilige Einheit mit zwei Salon- und einem Konferenzwagen. Zur Ausstattung gehörten eine italienische [[Espressomaschine]] und ein [[Jogging]]-Laufband.<ref>''Libyen wird zum Eisenbahnland.'' In: ''Eisenbahn-Revue International.'' 4/2011, S. 173; Walter Rothschild: Libyen. In: ''HaRakevet.'' 24/1 (März 2011), S. 19</ref> Der [[Dieseltriebwagen]] ist für Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h ausgelegt. Da als einzige befahrbare Strecke in Libyen – als Teststrecke bei Tripolis – lediglich ein fünf Kilometer langer Abschnitt der [[Bahnstrecke Ras Ejder–Sirt]] existiert<ref>''Libyen wird zum Eisenbahnland.'' In: ''Eisenbahn-Revue International.'' 4/2011, S. 173</ref>, kam er nie zum Einsatz. Er hat den Bürgerkrieg aber wohl unbeschadet überstanden.<ref>''Libyscher IC4 nach Dänemark?''. In: Eisenbahn-Revue 5/2013, S. 240; [http://ekstrabladet.dk/flash/filmogtv/tv/article1941128.ece Nikolaj Vraa: ''Fandt DSB's forsvundne IC4-tog i Libyen'']. In: Ekstrabladet v. 21. März 2013</ref>

Der Zug ist auf einer Satelliten-Aufnahme vom 10. November 2013 von Google Earth ({{Coordinate|NS=32.828791|EW=13.111563|type=landmark|region=LY-TB|text=IC4-Zug von AnsaldoBreda in Libyen|name=IC4}}) sichtbar.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DSB MG|audio=0|video=0}}
* [http://www.sebtus.de/steckbrief_dsb_mg.html Steckbrief DSB MG/FH/FG/MG "IC4"]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Danske Statsbaner)|MG]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (AnsaldoBreda)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]

DSB MG - Versionsgeschichte

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