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2026-04-16T16:29:13Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= DSB MF
|Farbe1=D00C33
|Farbe2=
|Abbildung= P1160325 DSB MFB 5253.jpg
|Name= DSB MFB 5253 im Bahnhof [[Esbjerg]]
|Nummerierung= MF 5001–5096
|Hersteller= [[Scandia A/S|ABB Scandia]]
|Baujahre= 1989–1998<ref name="Jernbanen">[http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=5 Beschreibung der Triebzüge bei Jernbanen.dk]</ref>
|Ausmusterung=
|Anzahl= für DSB gebaut: 92 Stück (5001–5092) aus Schweden gekauft: 4 Stück (5093–5096)
|Achsformel= (1A)(A1)(1A)(A1)
|Bauart=
|Gattung=
|Spurweite= 1435
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung= bis zu 1,0 m/s²
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 180 km/h
|LängeÜberKupplung= 58 820 mm
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe= 3,85 m
|Breite= 3,10 m
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse= 97,0 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp= [[Scharfenbergkupplung]]
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], [[Magnetschienenbremse]]
|Zugsicherung= [[ZUB 123]] (Dänisches [[Automatic Train Control|ATC]]), 7 Einheiten mit schwedischem ATC, 10 Einheiten mit deutscher [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]] ab 2019 laufender Umbau mit [[ERTMS]]
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|InstallierteLeistung= ursprünglich: 1176 kW seit 2005: 1320 kW
|Traktionsleistung=
|Motorentyp= [[Dieselmotor]] in [[V-Motor|V-Anordnung]]; ursprünglich: 4 × Achtzylinder Deutz BF8L513CP mit je 294 kW seit 2005: 4 × Sechszylinder Deutz TCD2015 (Euro III) mit je 330 kW
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung= mechanisch, 12-Gang-Automatikgetriebe ZF-AS Tronic Rail (12 AS 2303 R)<ref name="Ref1">{{Webarchiv |url=http://www.geocities.com/n_s_and/trains/ic3/ |text=''DSB IC3 class MF'' |wayback=20091026192439}}</ref><ref name="Ref2">{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Contents&levelID=336272&mediaFileName=DMU_Referenzen.pdf&languageISOCode=de |text=Referenzliste auf der Website der ZF Friedrichshafen AG}}, abgerufen am 30. März 2013</ref>
|Tankinhalt=
|Sitzplätze= 1. Klasse: 16 2. Klasse: 122 Klappsitze: 6
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe= 1,30 m
|Niederfluranteil=
|Klassen= 2
}}

Die DSB-Baureihe '''MF (II)''' sind in [[Dänemark]] für die [[Danske Statsbaner]] vom Hersteller [[Scandia A/S|ABB Scandia]] in [[Randers]] entworfene, dreiteilige [[Triebwagen|Dieseltriebzüge]] für den überregionalen Verkehr.

Die Bauart ist unter der Bezeichnung '''IC3''' in Dänemark seit 1989 im Einsatz. Seit 1993 existiert eine Weiterentwicklung mit der Bezeichnung ''IR4'' (siehe [[DSB ER|DSB-Baureihe ER]]); vierteilige elektrische Triebzüge, die mit den IC3 gekuppelt und im [[Zug (Schienenverkehr)|Zugverband]] gefahren werden können. Für die dänischen Privatbahnen wurde zudem eine zweiteilige, einfacher ausgestattete Variante unter der Bezeichnung ''[[IC2 (Dänische Privatbahnen)|IC2]]'' entwickelt.

1928 gab es bereits eine Baureihe ''[[DSB MF (I)|MF (I)]]'' mit 18 Benzintriebwagen.

== Design und Technik ==

Seine Besonderheit ist ein wegklappbarer Führerstand, der zu einem Durchgang umfunktionierbar ist. Auf diese Weise lassen sich maximal fünf IC3- oder IR4-Einheiten zu einem durchgängigen Zug kuppeln. Das Verbinden mehrerer Einheiten erfolgt über selbsttätige [[Scharfenbergkupplung]]en mit seitlichen Kontaktaufsätzen. Der Wagenübergang ist dank des Gummiwulstes zugluftdicht. Die Gummiwülste werden im Regelfall mit Druckluft gefüllt und damit in Form gehalten, zum Kuppeln und Entkuppeln werden sie entleert.

Eine Einheit besteht aus drei [[Wagenkasten|Wagenkästen]] (Motorwagen MFA + Mittelwagen FF + Motorwagen MFB), die auf insgesamt vier Drehgestellen (davon zwei [[Jakobs-Drehgestell]]e) ruhen. Sie hat die Achsfolge (1A)(A1)(1A)(A1), vier Dieselmotoren des Herstellers [[Deutz AG|Deutz]], eine mechanische Kraftübertragung und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die ursprünglich eingebauten Motoren vom Typ Deutz BF8L513CP (V8-Zylinder, luftgekühlt) hatten eine Leistung von je 294 kW. Ab 2005 wurden die Fahrzeuge remotorisiert und sämtliche Motoren durch neue vom Typ TCD2015 (V6-Zylinder, wassergekühlt), ebenfalls von Deutz, mit je 330 kW ersetzt. Der Auftrag umfasste 380 Antriebsmodule mit einem Gesamtvolumen von 55 Millionen Euro.<ref>Meldung ''Neue Antriebsmodule für IC3''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2005, S. 479.</ref> Im Zug der Remotorisierung wurden die ursprünglichen Getriebe (5-Gang-Automatikgetriebe vom Typ Ecomat 5HP600 des Herstellers [[ZF Friedrichshafen]]) gegen neue 12-Gang-Automatikgetriebe vom Typ AS Tronic Rail (Variante 12 AS 2303 R), ebenfalls von ZF Friedrichshafen, ersetzt.<ref name="Ref1" /><ref name="Ref2" />

Bei den Dieselmotoren handelt es sich um je zwei A-Motoren, die zur Energieversorgung notwendig sind, und zwei B-Motoren für den reinen Fahrbetrieb. Eine Weiterfahrt ist selbst mit nur einem einsatzbereiten A-Motor möglich.

Die Einzelfahrzeuge sind unterschiedlich ausgestattet:<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=5 |titel=DSB IC3 – MFA–MFB |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2018-09-15}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-----
! Baureihe
! Fahrzeug- nummern
! Sitzplätze
! Länge
! Typ
! Leistung
! Bemerkungen
|-----
| MFA
| 5001–5096
| 1. Kl.: 16 2. Kl.: 22
| 20 540 mm
| Triebwagen
| 2 × 294 kW
| 5093–5096 1993 von Blekinge Länstrafik AB gekauft ehemals [[SJ Y2]] 1367, 1368, 1370, 1371
|-----
| FF
| 5401–5496
| 2. Kl: 64
| 17 740 mm
| Mittelwagen
|
|
|-----
| MFB
| 5201–5296
| 2. Kl: 36
| 20 540 mm
| Triebwagen
| 2 × 294 kW
|
|}

Die Triebzüge sind mit dem [[Zugbeeinflussungssystem]] [[ZUB 123|ATC]] für Dänemark, die Einheiten MF 5076 bis 5092 zusätzlich mit [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB 90]] für [[Deutschland]] ausgestattet. Diese wurden unter anderem bis Dezember 2019 für die [[EuroCity]]-Züge auf der [[Vogelfluglinie]] von [[Kopenhagen]] über [[Puttgarden]] eingesetzt. Ab 2020 verkehren [[InterCity (Dänemark)|IC-Züge]] von [[Aarhus]] über [[Padborg]] nach [[Hamburg]] sowie von Kopenhagen über den [[Großer Belt|Großen Belt]] nach Hamburg.

Um Züge ähnlicher Bauart handelt es sich bei Einheiten der Baureihe ''[[SJ X31K|ET]]'', die zwischen Dänemark und Schweden verkehren. Diese Züge sind den IC3 zwar äußerlich ähnlich, jedoch handelt es sich um eine eigenständige Entwicklung, die nicht elektrisch mit den IC3 oder IR4 kuppelbar ist.

Die Einheit MF 5006 stellte am 22. Oktober 1991 mit 204,6 km/h einen dänischen Geschwindigkeitsrekord zwischen Årup und Middelfart auf.

Für die Züge wurde 2018 ein umfassendes Renovierungsprogramm aufgestellt, wobei große Teile des Innenraums ersetzt werden. Dazu werden neue Teppiche und Sitze eingebaut. Nach den Investitionen in Höhe von 250 Mio. Kronen werden die Züge für weitere zehn Jahre in Betrieb bleiben.<ref>{{Internetquelle |autor=Ritzau |url=https://nyheder.tv2.dk/samfund/2018-08-27-dsb-giver-gamle-tog-ansigtsloeft-for-en-kvart-milliard |titel=DSB giver gamle tog ansigtsløft for en kvart milliard |werk=nyheder.tv2.dk |hrsg= |datum=2018-08-27 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-09-24}}</ref>

Am 13. November 2019 wurden die ersten sechs mit [[European Train Control System|ETCS]] ausgerüsteten Züge von der Werkstatt in [[Langå (Randers Kommune)|Langå]] wieder dem Betriebsdienst übergeben. Die Hochrüstung mit den Zugbeeinflussungseinrichtungen wurde in enger Zusammenarbeit zwischen Banedanmark, dem Zulieferer Alstom und DSB durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/IC3_tog-faar-digitalt-boost-i-Langaa |titel=IC3-tog får digitalt boost i Langå |werk=bane.dk |hrsg= |datum=2019-11-13 |format= |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-11-15 |abruf-verborgen=}}</ref>

2020 wurden zwei in Israel bereits abgestellte Garnituren als Ersatzteilspender gekauft, die am 21. Januar 2021 mit dem Schiff in [[Grenå]] ankamen. Die Wagenkästen und Drehgestelle wurden anschließend in die [[Centralværkstedet Aarhus]] gebracht, um dort das Ersatzteillager zu füllen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.soefart.dk/article/view/774100/efter_30_ar_i_israel_blev_danske_ic3tog_sejlet_hjem |titel=Efter 30 år i Israel blev danske IC3-tog sejlet hjem |werk= |hrsg= |datum=2021-01-27 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-11-03 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Einsatz ==
Die Triebwagen werden auf verschiedenen Linien im nationalen Fernverkehr sowie auf der [[InterCity (Dänemark)|Intercity-Linie]] von [[Fredericia]] über [[Padborg]] nach [[Flensburg]] eingesetzt. Als [[EuroCity]] zwischen Kopenhagen und Hamburg verkehren sie nur ersatzweise.

Bis zur Inbetriebnahme der [[Storebæltsbroen|Storebæltsbro]] am 14. Juni 1998 wurden die IC3 in Dänemark unter anderem wie folgt eingesetzt:

* ein Zugverband aus fünf Einheiten verließ [[Kopenhagen]] in Richtung Westen
* in [[Korsør]] wurde eine Einheit abgestellt, die restlichen vier Einheiten auf die Fähre über den [[Großer Belt|Großen Belt]] nach [[Fünen]] verladen
* in [[Fredericia]] auf [[Jütland]] wurde der Zug erneut geteilt:
** zwei Einheiten verkehrten nach [[Aarhus]] im Norden, von wo eine nach [[Struer]], die andere nach [[Frederikshavn]] weiter fuhr
** eine Einheit verkehrte nach [[Sønderborg]] im Süden
** eine Einheit verkehrte nach [[Esbjerg]] im Westen<ref>{{Literatur |Autor=M. Hodapp |Hrsg=SEAK |Titel=IC3 — ein neues Konzept für Dänemark |Sammelwerk=Eisenbahn Amateur |Band= |Nummer=10 |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=1988 |ISBN= |Seiten=710–712}}</ref>

== RENFE-Baureihe 594 ==
[[Datei:TRD 594.jpg|mini|links|Triebwagen in Spanien nach Umbau]]
Die spanische [[RENFE]] erhielt 22 Züge dieses Typs in einer modifizierten, zweiteiligen Version. Die in die Baureihe 594 eingeordneten Triebwagen wurden in Lizenzfertigung von [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] geliefert, sie laufen auf vier Drehgestellen für iberische Breitspur. Acht Doppeltriebwagen sind mit Neigetechnik ausgerüstet, bei den anderen 14 wurden die Stirnfronten inzwischen umgebaut, so dass die begehbare Verbindung zwischen den Zugteilen entfiel. Zwei Einheiten erhielten umspurbare Drehgestelle nach dem System CAF Brava ('''''B'''ogie de '''r'''odadura de '''a'''ncho '''v'''ariable '''a'''utopropulsado'', angetriebenes Drehgestell mit variabler Spurweite) für den Übergang auf [[Regelspur]].

== Einsatz in Schweden und Israel ==
Züge der Bauart IC3 wurden nach [[Schweden]] und [[Israel]] verkauft und sind dort im Einsatz.
{{Siehe auch|SJ Y2}}

Von den ursprünglich 20 in Schweden unter der Bezeichnung ''Y2'' (1367 bis 1386) im Regionalverkehr auf der [[Stångådalsbanan|Stångådalsbana]] und [[Tjustbanan|Tjustbana]] eingesetzten IC3-Garnituren fahren heute noch die Einheiten 1379–1384 als [[Kustpilen]]. Die 1367, 1368, 1370 und 1371 kamen 2003 von der [[Blekinge Kustbana]] zur DSB und wurden in MF 5093 bis 5096 umgezeichnet.<ref name="Jernbanen" />

Der Y2 1376 wurde nach einem Unfall in [[Nosaby]] 2004 instand gesetzt und mit den übrigen neun Fahrzeugen nach Israel verkauft, so dass dort insgesamt 46 Einheiten verkehrten.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.rail.co.il/HE/About/OurFleet/Pages/IC3.aspx |titel=IC3 in Israel |werk=rail.co.il |hrsg= |datum= |format= |sprache=hebräisch |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161230133104/http://www.rail.co.il/HE/About/OurFleet/Pages/IC3.aspx |archiv-datum=2016-12-30 |abruf=2019-03-11 |abruf-verborgen=}}</ref> Sie waren zuerst [[Bahnstrecke Naharija–Be’er Sheva|zwischen]] [[Be’er Scheva]] und [[Naharija]] im Einsatz und später auf dem gesamten israelischen Eisenbahnnetz anzutreffen. Sie verbanden dabei auch Tel Aviv und Jerusalem.

2011 gab es Überlegungen, aufgrund fehlender Fahrzeuge in Dänemark Triebzüge aus Israel zurückzukaufen. Nach Ansicht der Herstellerfirma sei das notwendige Wissen für eine Restrukturierung der Fahrzeuge vorhanden. Die Triebzüge könnten nach einer Überarbeitung noch 20 Jahre verkehren.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://ing.dk/artikel/israelske-ic3-tog-kan-redde-dsb-ud-af-knibe-122681 |titel=Israelske IC3-tog kan redde DSB ud af knibe |werk= |hrsg=Ingeniøren |datum=2011-10-03 |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-03-11 |abruf-verborgen=}}</ref> Alle Ende 2023 noch vorhandenen Triebzüge wurden zu diesem Termin abgestellt. Insgesamt 33 Triebzüge wurden im Jahr 2024 aus Israel an das [[Rumänien|rumänische]] Unternehmen Ferotrans TFI verkauft, welches plant, die Triebzüge zukünftig rund um [[Iași]] einzusetzen.<ref>{{Internetquelle |autor=OLEKSANDR BATRAK |url=https://www.railway.supply/en/romania-updates-railway-fleet-acquisition-of-33-ic3-trains-from-israel/ |titel=Romania Updates Railway Fleet: Acquisition of 33 IC3 Trains from Israel |werk=Railway Supply |datum=2024-07-17 |sprache=en-US |abruf=2024-11-03}}</ref>

== Bildergalerie ==
<gallery>
1. Klasse Ruhebereich mit Selbstbedienungsbar im DSB IC3.jpg|Ruhebereich der 1. Klasse mit Getränke-Selbstbedienung
DSB IC3 interior.JPG|Vis-à-vis-Sitzgruppen mit Tisch der 2. Klasse
IC3 Fuehrerstand.jpg|Verbindungsstelle zweier IC3-Zugeinheiten
Y2Sturefors.JPG|SJ Y2 als ''Kustpilen'' in Schweden
IC3 7039 ISRAEL RAIL EFI ELIAN.jpg|IC3 in Israel
</gallery>

== Literatur ==
* Garrelt Riepelmeier: ''Dänische „Gumminasen“'':
** Teil 1: ''Nicht weniger als eine Revolution''. In: ''EisenbahnGeschichte'' 127 (Dezember 2024 / Januar 2025), S. 48–57.
** Teil 2: ''Ikonisch und (fast) unverzichtbar''. In: ''EisenbahnGeschichte'' 128 (Februar 2025 / März 2025), S. 30–39.

== Weblinks ==
{{Commonscat|IC3|DSB IC3}}
* {{Internetquelle
|autor=
|url=http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/
|titel=Dieseltogsæt, IC3, fjerntrafik
|werk=
|hrsg=dsb.dk
|datum=
|format=
|sprache=da
|offline=1
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20140706055728/http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/
|archiv-datum=2014-07-06
|abruf=2015-12-27}}
* [http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=5 Beschreibung der Triebzüge bei Jernbanen.dk]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Danske Statsbaner)|MF]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Scandia)]]

DSB MF - Versionsgeschichte

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