imported>Mef.ellingen: /* SKPL Cargo */

2026-03-31T16:27:35Z

SKPL Cargo

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe = DSB ME / NRFAB TMe /<br />SKPL Cargo SU175 / MÁVRT ME
|Farbe1 = D00C33
|Farbe2 =
|Abbildung = Dsb-regionalzug-me-1516-bahnhof-792683.jpg
|Name = DSB ME 1516
|Nummerierung = 1501–1537
[[UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge|UIC-Nr.]]: ''92 86 0001 5XX-Y DK-DSB''
|Hersteller = [[Henschel-Werke|Henschel]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], [[Scandia A/S|Scandia]]
|Baujahre = 1981–1985
|Ausmusterung = seit 2006
|Anzahl = 37
|Achsformel = Co’Co’
|Bauart =
|Gattung =
|Spurweite = 1435 mm
|Anfahrzugkraft = 360 kN
|Höchstgeschwindigkeit= 175 km/h
|LängeÜberPuffer = 21 000 mm
|Höhe = 4350 mm
|Breite = 3150 mm
|Dienstmasse = 115 t
|InstallierteLeistung = 2427 kW
|Motorentyp = EMD 16-645 E3B
|Motorbauart = Zweitakt-16-Zylinder
|Nenndrehzahl = 900/min
|Leistungsübertragung = diesel-elektrisch
|AnzahlFahrmotoren = 6 asynchrone Dreiphasen-Wechselstrommotoren
|Raddurchmesser = 1100 mm
}}
[[Datei:DSB ME 1502 am 17.10.2006 in Nykøbing Falster.JPG|mini|DSB ME 1502 am 17. Oktober 2006 in Nykøbing Falster]]
Die [[Lokomotive]]n der Baureihe '''ME (II)''' mit dieselelektrischer Leistungsübertragung waren die letztbeschaffte [[Baureihe]] von [[Diesellokomotive]]n für den Streckendienst der [[Danske Statsbaner]]. In zwei Bauserien wurden insgesamt 37 Exemplare hergestellt.

Die Fahrzeuge sind technisch eng verwandt mit der [[NSB Di 4|Di 4]] der [[Norges Statsbaner (1883–1996)|Norwegischen Staatsbahn]].

Die Lokomotiven haben eine im unteren Bereich abgekantete Stirnfront mit einteiliger Frontscheibe, Die Seitenwände sind glatt und leicht bauchig, der Maschinenraum besitzt auf jeder Seite vier Fenster. Zwischen Dach und Seitenwand ist eine Dachschräge. Vorne haben die Lokomotiven ein großes Schneeräumschild, an der Seite Blinkleuchten zur Anzeige der Abfahrbereitschaft.

Die Lokomotiven sind mehrfachtraktions- und wendezugfähig.

== Modernisierung ==
Im Verlauf der Einsatzproblematik mit den Triebzügen der Baureihe [[DSB MG|MG]] (IC4) waren die DSB 2010 gezwungen, auch im Raum Kopenhagen weiter auf die Reihe ME zurückzugreifen. Dies stellte unter anderem deshalb ein Problem dar, weil die Schadstoffemissionen der ME-Dieselloks bei weitem die Grenzwerte übertrafen, die in Kopenhagen für Lkw galten. Deshalb wurden für 20 der vorhandenen Lokomotiven von [[Electro-Motive Diesel|EMD]] in den Vereinigten Staaten so genannte Emissionskits beschafft, die den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) um rund 34 Prozent und denjenigen von Rußpartikeln um 37 Prozent reduzieren. Die Menge an unverbranntem Öl in dem Abgas wurde ebenso vermindert.

Nach dem Umbau entsprachen die Lokomotiven dem Standard der amerikanischen Umweltbehörde EPA ''Tier 0 Regulation 40 CFR Part 20''.

Die in der Region Kopenhagen eingesetzten Lokomotiven wurden als erste umgerüstet.<ref>{{Internetquelle |autor=Nicolai Østergaard |url=https://ing.dk/artikel/ic4-forsinkelse-tvinger-dsb-til-modernisere-me-lokomotiver-105632 |titel=IC4-forsinkelse tvinger DSB til at modernisere ME-lokomotiver |werk=Ingeniøren |hrsg=Ing.dk |datum=2010-01-19 |sprache=da |abruf=2016-09-16}}</ref> 2016 waren auch alle übrigen noch vorhandenen Lokomotiven mit dem Emissionskit ausgestattet.<ref>{{Literatur |Autor=Garrelt Riepelmeier |Titel=Gnadenfrist für die letzten Giganten der DSB |Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=12 |Datum=2016 |ISSN=0342-1902 |Seiten=58–59}}</ref>

== Ausmusterungen ==
* ME 1502 war von 2013 bis 2016 im ''Maskindepot København Gb'' (''Godsbanegård'') abgestellt und wurde 2016 zur Verschrottung an Børge Kristiansen & Søn A/S verkauft.
* ME 1507 war seit 2012 in der ''Cvk Kh'' (''[[Centralværkstedet København]]'') abgestellt und wurde 2016 zur Verschrottung an Børge Kristiansen & Søn A/S verkauft.
* ME 1510 wurde nach einem Brand am 30. November 2005 in Høje Taastrup am 24. März 2006 ausgemustert. Zur Gewinnung von Ersatzteilen war die Lok von 2006 bis 2007 in der ''Cvk Kh'' und wurde dort 2007 verschrottet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=ME&typenr=2 |titel=DSB ME (II) |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2016-12-30}}</ref>
* ME 1512 wurde im Juli 2018 in Kopenhagen abgestellt und im gleichen Jahr bei Esbjerg Produktforretning A/S verschrottet.

== Verkäufe ==
=== NRFAB TMe ===
Zu Beginn des Jahres 2020 wurden die ME 1509, 1513 und 1527 an die Leasing-Gesellschaft [[Nordic Re-Finance]] AB verkauft und erhielt dort die Bezeichnung ''NRFAB TMe'' mit gleichbleibender laufender Nummer.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=439&g=m |titel=Nordic Re-Finance AB – NRFAB |titelerg=Historia och lok översikt |werk=svenska-lok.se |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2020-03-17 |abruf-verborgen=}}</ref>

Anfang 2021 kaufte Nordic Re-Finance mit der ME 1514 eine weitere ME-Lokomotive von DSB, die in der Werkstätte von [[Railcare]] in [[Långsele]] auf den Betrieb in Norwegen umgebaut wurde.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jarnvag.net/lokguide/tme |titel=TME |werk=jarnvag.net |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-03-19 |abruf-verborgen=}}</ref> Danach soll sie ab Mai an [[OnRail Scandinavia]] verliehen und im Güterzugverkehr zwischen [[Åndalsnes]] und [[Oslo]] eingesetzt werden. Ferner plant Nordic Re-Finance den Kauf aller noch in Dänemark vorhandenen Lokomotiven.<ref>{{Internetquelle |autor=Ulf Nyström |url=https://jarnvagar.nu/vill-kopa-32-me-lok-fran-danmark/ |titel=Vill köpa 32 ME-lok från Danmark |werk=jarnvagar.nu |hrsg= |datum=2021-03-16 |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-03-19 |abruf-verborgen=}}</ref>

Am 21. November 2021 kaufte Nordic Re-Finance die restlichen bei den DSB verbliebenen 26 Lokomotiven der Baureihe, dazu 250 Paletten mit dem gesamten Ersatzteillager und allen Spezialwerkzeugen. Mit den DSB besteht eine Vereinbarung zur technischen Hilfeleistung bei Betriebsproblemen. Die von [[Knorr-Bremse]] übernommene Komponentenwerkstatt von DSB wird weiterhin Drehgestelle, Achsen und Fahrmotoren erneuern. Die Lokomotiven werden in die Lokomotivwerkstatt von [[Railcare Group|Railcare]] in [[Långsele]] gebracht. Dort werden notwendige Inspektionen, der ATC-Einbau, eventuelle Reparaturen und die Lackierung in Grün und Blau ausgeführt. Neben einem GPS erhalten die Lokomotiven Sensoren, um Daten von den Lokomotiven in Echtzeit an das Überwachungssystem von NRFAB zu liefern.<ref>{{Internetquelle |autor=Ulf Nyström |url=https://jarnvagar.nu/ytterligare-26-me-lok-till-sverige/ |titel=Ytterligare 26 ME-lok till Sverige |werk=jarnvagar.nu |hrsg= |datum=2021-12-15 |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-12-18 |abruf-verborgen=}}</ref>

==== SKPL Cargo SU175 ====
2022 wurden die Lokomotiven 1503, 1505, 1511, 1517, 1522 und 1532 an [[Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych|SKPL Cargo]] in [[Polen]] vermietet. Seit April 2025 werden die Einheiten an polnische Verhältnisse angepasst und umlackiert und erhalten danach die Bezeichnung SU175. Die bisher vergebenen Betriebsnummern sind: SU175-001 – ME 1511, SU175-002 – ME 1517, SU175-003 – ME 1532, SU175-004 – ME 1503 und SU175-005 – ME 1505. Sie sind im Güterverkehr in [[Großpolen]] im Einsatz.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=7&seria=499&title=SU175 |titel=Tabor trakcyjny -> Lokomotywy spalinowe -> SU175 |werk=ilostan.forumkolejowe.pl |hrsg= |datum= |format= |sprache=pl |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-08-23 |abruf-verborgen=}}</ref> Die Umbaumaßnahmen finden in [[Ostrów Wielkopolski]] statt. SU175-002 ist seit Sommer 2024 nach Ungarn vermietet. Seit 2024 läuft das Zulassungsverfahren für den Einsatz in Polen, das 2026 abgeschlossen sein soll.<ref>{{Literatur | Autor= |Titel=[[Eisenbahn-Kurier]] | TitelErg=Reihe SU175 kur vor der Zulassung | Auflage= | Verlag= | Ort= Freiburg |Datum=2026-02 | ISSN=0170-5288 | Seiten=28}}</ref>

==== MÁV RT ====
[[Datei:1535-ös Viking a révfülöpi rózsakert előtt.jpg|mini|ME 1535 bei [[Révfülöp]] ]]
2024 hat MÁV Rail Tours (MÁV RT) – vor allem für die Bedienung der nicht elektrifizierten Bahnstrecke [[Börgönd]]–[[Szabadbattyán]]–[[Tapolca]] – einen Mietvertrag über 15 Lokomotiven abgeschlossen, von denen zwei von [[MÁV Rail Tours]] und die restlichen dreizehn von [[MÁV Személyszállítási|MÁV Személyszállítási Zrt.]] genutzt werden sollen. Seit April 2025 befinden sich die Lokomotiven 1504, 1516, 1517, 1524, 1526, 1527, 1534 und 1535 in Ungarn.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://iho.hu/hirek/hasznalt-de-kivalo-allapotu-dizelmozdonyokat-szerez-be-a-mav-start-240605 |titel=Használt, de kiváló állapotú dízelmozdonyokat szerez be a MÁV-Start |werk=iho.hu |hrsg= |datum=2024-06-05 |format= |sprache=hu |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2025-08-23 |abruf-verborgen=}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|DSB ME}}
* {{Internetquelle
|autor=
|url=https://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=ME&typenr=2
|titel=DSB ME (II)
|werk=jernbanen.dk
|hrsg=
|datum=
|format=
|sprache=da
|offline=
|archiv-url=
|archiv-datum=
|abruf=2016-12-30}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Danske Statsbaner)|ME (II)]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Scandia)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]

DSB ME (II) - Versionsgeschichte

imported>Mef.ellingen: /* SKPL Cargo */