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{{Dieser Artikel|behandelt den dänischen Schnelltriebzug DSB MA. Für den 1925 von [[De forenede Automobilfabriker#Triebfahrzeuge|Triangel]] gebauten dänischen Triebwagen siehe unter [[DSB M 1–3#DSB MA (1928)|DSB MA (1928)]].}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DSB MA
| Farbe1 = D00C33
| Farbe2 =
| Abbildung = DSB-MA460.jpg
| Name = MA 460 in [[Københavns Hovedbanegård|Kopenhagen]], ca. 1980
| Anzahl = 10 + ein Triebkopf
| Hersteller = [[MAN|MAN AG]] (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG)
| Nummerierung = MA 460–470<br />BS 480–489
| Baujahre = 1963–1966
| Ausmusterung = 1990
| Höchstgeschwindigkeit = 160 km/h
| Spurweite = 1435
| LängeÜberPuffer = 75.280 mm
| Dauerleistung = 801 kW
}}

Die Baureihe '''MA''' waren [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulische]] Schnelltriebzüge der [[Danske Statsbaner|Dänischen Staatsbahnen]] (DSB). Die Züge wurden auch als ''Lyntog'' bezeichnet.

== Geschichte ==
[[Datei:Dsb-triebzug-ma-464-lyntog-769079.jpg|mini|links|MA 461 in [[Varde]], 1975]]

[[Datei:DSB BS 480 in Tommerup.jpg|mini|Steuerwagen BS 480]]
Ab 1963 ersetzten die vierteiligen [[Triebwagen|Triebzüge]] die Vorkriegsmodelle im ''Lyntog''-Verkehr (Blitzzug). Die Züge sind von den deutschen TEE-Triebzügen der [[DB-Baureihe VT 11.5|Baureihe VT 11.5]] (601) der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] abgeleitet und wurden von der [[MAN|MAN AG]] (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) hergestellt. Für die dänische Bestellung über zehn Züge mit elf Motorwagen (MA 460 bis 470) wurde ein motorloser Endwagen als [[Steuerwagen]] (BS 480 bis 489) neu konstruiert: Er erhielt einen hochgelegenen [[Führerstand]] und einen Gummiwulst-Übergang, damit zwei Triebzüge mittels [[Scharfenbergkupplung]] automatisch zusammengekuppelt werden konnten, aber trotzdem durchgängig begehbar waren. Die Verkürzung auf vier Wagen war im Hinblick auf die Länge der [[Eisenbahnfähre]]n über den [[Großer Belt|Großen Belt]] erforderlich. Gleichzeitig entstand so die Möglichkeit, auf geringer frequentierten Strecken mit „halber“ Kapazität zu fahren. Die aus zwei Triebwagen bestehenden (Voll-)Züge hatten folgende Wagenreihung: Ma - Am - Bm - Bs + Bs - Bmk - Am - Ma (Am = 1. Klasse; Bm = 2. Klasse; Bmk = 2. Klasse mit Küche/Restaurant, später Kiosk; Bs = Steuerwagen mit 2. Klasse). Während die Wagen der 1. Klasse mit [[Abteilwagen|Abteilen]] ausgestattet waren, wurde die 2. Klasse als [[Großraumwagen (Eisenbahn)|Großraum]] ausgeführt. In den Motorwagen befanden sich ferner Gepäckabteile.

Die Motoren leisten 1100 PS. Die [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] für die Motorwagen lautet B’ 2’, also zwei angetriebene Achsen in einem [[Drehgestell]] (unter der Nase) und zwei motorlose Achsen im hinteren Drehgestell. Die deutschen VT 11.5 waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt, allerdings hatten die Getriebe eine Übersetzung für nur 140 km/h. Die dänischen Triebwagen erhielten aber Getriebe mit einer Übersetzung für 160 km/h.

Die Mittelwagen weisen je zwei zweiachsige Drehgestelle auf. Haupteinsatzgebiet war der hochwertige Verkehr zwischen [[Kopenhagen]] und [[Jütland]].

Ursprünglich in einem hellen weinrot lackiert, wurden sie ab 1984 im Inneren modernisiert und außen silbern lackiert und kamen dadurch zu Spitznamen wie ''Sølvpilen'' (Silberpfeil) oder ''Staniolexpressen''.

Nach der Erstlieferung des Nachfolgers ''[[DSB MF|MF]]'' im Jahre 1990 wurde diese Baureihe aus dem Verkehr genommen.

== Einsatz in Polen ==
1992 wurden neun Zuggarnituren nach [[Polen]] abgegeben. Ab dem 23. Mai 1993 waren fünf betriebsfähige Züge bei der Privatbahn "Lebuser Regionalbahn" (Lubuska Kolej Regionalna, LKR) bis zu deren Konkurs im Jahre 1994 im Nahverkehr im Einsatz. Aufgrund von Konzessionsschwierigkeiten durften die Züge aber nur auf den eigenen LKR-Strecken eingesetzt werden. Beheimatet waren sie im Depot [[Czerwieńsk]].

Der lukrativere Einsatz auf dem [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]-Netz blieb verwehrt. In der Folgezeit sind viele Fahrzeuge verschrottet worden, einige wurden als Notunterkünfte weiter verwendet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.interlok.info/SchienenbussePL.htm |titel=MIT DÄNISCHEN EXPRESS-TRIEBZÜGEN RUMPELND DURCHS POLNISCHE GRAS... |werk=interlok.info |abruf=2019-05-27}}</ref>

== Verbleib ==
[[Datei:DSB MA 460 in Tommerup.jpg|mini|MA 460 als Museumszug (2010)]]
In Dänemark museal erhalten und betriebsfähig sind:<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=3 |titel=DSB lyntog og togsæt |werk=jernbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |archiv-url= |archiv-datum= |offline= |abruf=2020-04-24 |abruf-verborgen=}}</ref>

Triebwagen MA 460 – Zwischenwagen AM 500 (1. Klasse Seitengang) – Zwischenwagen BMK 530 (2. Klasse Großraum und Buffetabteil) – Steuerwagen BS 480 (2. Klasse Großraum)

== Literatur ==
* Rüdiger Block: ''Die Baureihe VT 11.5''. Eisenbahn Kurier Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-200-X, S. 224–241

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.jernbanesider.dk/page8.html Lyntog] (dänisch)
* [http://www.interlok.info/SchienenbussePL.htm Einsatz in Polen] (deutsch)
* [http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=3 Technische Daten und Verbleib der MA] (dänisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Danske Statsbaner)|MA]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)]]

DSB MA - Versionsgeschichte

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