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2026-03-31T17:09:15Z

Verbleib

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= DSB F (II)
| Farbe1= D00C33
| Farbe2=
| Abbildung= Litra F 654 Kappeln 07.2008 02.JPG
| Name= Die F 654 der [[Angelner Dampfeisenbahn]] in [[Kappeln]]
| Nummerierung= 423–427, 436–500, 651–700
| Hersteller= verschiedene (siehe Text)
| Baujahre= 1898–1949
| Ausmusterung=
| Anzahl= 120
| Achsformel=
| Bauart= C n2t
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1252 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 50 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 9170 mm
| Länge=
| Höhe= 4000 mm
| Breite= 2920 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 3900 mm
| Gesamtradstand= 3900 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 30,5 t
| Dienstmasse= 36,7 t (Nr. 651–665: 37,5 t)
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 36,7 t
| Radsatzfahrmasse= 12,2 t (Nr. 651–665: 12,5 t)
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse= Dampfbremse<br />nach Umbau:<br />Druckluftbremse
| Zugbremse= Druckluftbremse
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 406 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 560 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 12 kp/cm²
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,0 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche= –
| Verdampfungsheizfläche= 56,7 m²
| IndizierteLeistung= 250 PS (184 kW)
| Steuerungsart= Allan, außen
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 3,5 m³
| Brennstoff= 1,5 t Kohle (Nr. 651–665: 2,3 t)
}}

Als Baureihe '''DSB F''' werden verschiedene [[Normalspur|normalspurige]], dreiachsige [[Tenderlokomotive]]n ([[Achsfolge]] C) der [[Danske Statsbaner|Dänischen Staatsbahnen]] (DSB) zusammengefasst. Obwohl alle diese Lokomotiven mit einer vergleichsweise geringen zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 oder 50 km/h in erster Linie für den [[Rangieren|Rangierdienst]] konzipiert waren, wurden einige Maschinen im Streckendienst auf Nebenstrecken eingesetzt.

Zwischen 1893 und 1949 wurden insgesamt 132 Lokomotiven in Dienst gestellt; sie gehören drei unterschiedlichen Bauarten an:

== DSB F (I) ==
''JFJ Nr. F 61 – F 64''

Die vier Exemplare dieser Nassdampf-Bauart wurden 1873 von [[Hawthorn, Leslie & Company]], [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]] als C-[[Schlepptender]]lokomotiven mit einem zweiachsigen Tender an die [[Jysk-Fyenske Jernbaner]] (JFJ) geliefert und dort als F 61–64 bezeichnet. 1889/90 wurden sie in Århus von ihrem Tender getrennt und zu Tenderlokomotiven mit der gleichen Achsfolge umgebaut.

Beim Zusammenschluss der ''Jysk-Fyenske Jernbaner'' und ''Det Danske Jernbanedriftselskab'' am 1. September 1867 kamen die Lokomotiven zu den neu gegründeten [[Danske Statsbaner]]. Die Zusammenlegung der Maschinenabteilungen in den Landesteilen erfolgte erst 1892. Beim neu aufgestellten Nummernplan erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung ''DSB F''. Als ab 1898 weitere C-gekuppelte Tenderlokomotiven für den Rangierdienst beschafft wurden, wurden sie in die Baureihe ''F (I)'' eingereiht.
{{Hauptartikel|JFJ F}}

== DSB F (II) ==
''Nr. F 423 – F 427, F 436 – F 500, F 651 – F 700''

In den Jahren 1898/99 lieferte die italienische Firma [[Officine Meccaniche di Saronno|Costruzioni Meccaniche di Saronno]], eine Zweigniederlassung der [[Maschinenfabrik Esslingen]], die ersten zehn Exemplare der Reihe F (II). Bis 1903 folgten zunächst weitere 20 Maschinen, die von [[Breda (Maschinenbau)|Breda]] (Italien), [[Hanomag]], [[Henschel-Werke|Henschel]] sowie Smith, Mygind & Hüttemeier (Dänemark) gebaut wurden. Zwei weitere Lieferserien wurden von 1909 bis 1914 (30 Stück) und von 1919 bis 1923 (45 Stück) in Dienst gestellt; Lieferwerke waren [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]], [[Frichs]] (Dänemark), Hanomag und [[Ateliers métallurgiques|Les Ateliers Métallurgiques Tubize]] (Belgien).

Die unkomplizierten und robusten Nassdampf-Lokomotiven, deren Bauart an die überaus erfolgreiche [[preußische T 3]] erinnert, waren in der Folgezeit in praktisch allen Regionen [[Dänemark]]s zu finden. Sie bewährten sich sowohl im Rangierdienst als auch im leichten Streckendienst auf Nebenbahnen so gut, dass Frichs 1949 noch einmal eine 15 Maschinen umfassende Nachbauserie dieser inzwischen über 50 Jahre alten Konstruktion lieferte. Die Neubaulokomotiven unterschieden sich nur durch unbedeutende Detailänderungen, wie einen vergrößerten Kohlekasten und moderne [[Puffer (Bahn)|Hülsenpuffer]], von ihren Vorbildern. Diese letztgebauten Maschinen besaßen noch eine Allan-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]]. Es dürfte sich um die letzten europäischen Normalspur-[[Dampflokomotive]]n handeln, die mit dieser Steuerungsbauart ausgerüstet wurden.

Die bei der Lieferung vorhandenen Dampfbremsen für die Lokomotiven wurden in den 1940er Jahren durch Druckluftbremsen ersetzt.

Die meisten Maschinen der Reihe F (II) wurden bis zum Ende der 1960er Jahre ausgemustert, da ihre Aufgaben von [[Diesellokomotive]]n übernommen wurden. Dennoch sind insgesamt 13 Exemplare, hauptsächlich solche aus der Nachbauserie von 1949, erhalten geblieben, einige davon betriebsfähig. In Deutschland wurde die F 654 (Frichs 358/1949) bis 2017 als Zuglok des Museumszuges der [[Angelner Dampfeisenbahn]] auf der Strecke [[Schleswiger Kreisbahn|Kappeln (Schlei) – Süderbrarup]] eingesetzt. 2020 wurde sie an die Kittel-Stiftung, die im [[Bahnbetriebswerk Neumünster]] ihren Sitz hat, abgegeben.

Die ''F 658'' und die ''F 665'' sind in unterschiedlichen Zuständen bei der ''Veteranbanen Bryrup–Vrads'' vorhanden. Zuletzt war die ''F 658'' einsatzbereit und die ''F 665'' in Aufarbeitung.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://veteranbanen.dk/vores%20materiel.html |titel=Damplokomotiver |werk=veteranbanen.dk |hrsg= |datum= |format= |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-12-29 |abruf-verborgen=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://docs.google.com/viewerng/viewer?url=http://veteranbanen.dk/onewebmedia/Projekt%2520F665.pdf |titel=Projekt F 665 |werk=veteranbanen.dk |hrsg= |datum=2021-12 |format=PDF |sprache=da |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-12-29 |abruf-verborgen=}}</ref>

Die Lokomotive ''F 656'' wurde 1975 von Richard Hurlock für 17.000 [[Dänische Krone|Kronen]] gekauft, nach [[Peterborough]] gebracht und auf der Nene Valley Railway eingesetzt. Sie wurde 1986 mit einer defekten Feuerbüchse abgestellt und verbrachte 16 Jahre, auf Reparaturen wartend, im Lokschuppen. Im Jahr 2004 schenkte der Besitzer die Lokomotive der Nene Valley Railway. Die Lok wurde einer umfassenden, 20 Jahre dauernden Überholung unterzogen und im Januar 2024 wieder in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Ben Jones |url=https://www.peterboroughtoday.co.uk/news/transport/popular-danish-steam-locomotive-makes-long-awaiting-return-to-the-tracks-in-peterborough-after-38-years-out-of-service-4515597 |titel=Popular Danish steam locomotive makes long-awaiting return to the tracks in Peterborough after 38 years out of service |werk=Peterborough Telegraph |hrsg=National World plc. |datum=2024-02-13 |sprache=en |abruf=2024-03-16}}</ref> Mit ihr werden auch Gastlokführerfahrten durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://nvr.org.uk/product.php/507/656-taster-driving-and-firing-sessions |titel=656 Taster Driving and Firing Sessions |titelerg= |werk=nvr.org.uk |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-03-16|abruf-verborgen= |format= |sprache=en |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>

''Technische Daten der F (II):'' siehe Infobox.

== DSB F (III) ==
''Nr. F 428 – F 435''

Acht Lokomotiven dieser verstärkten und leicht vergrößerten Bauart wurden 1917 von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] in [[Winterthur]] gebaut und kriegsbedingt erst 1918/19 an die DSB geliefert. In technischer Hinsicht unterschieden sich diese Maschinen von denen der Serien I und II hauptsächlich durch das Vorhandensein eines [[Überhitzer]]s sowie durch die angewandte Heusinger-Steuerung. Obwohl sich die Lokomotiven sowohl im Verschub als auch im Streckendienst [[Sønderjyllands Amt|Sønderjyllands]] (Nordschleswig) ausgezeichnet bewährten, wurden sie nicht nachbeschafft, da die einfacheren und billigeren Nassdampf-Ausführungen bevorzugt wurden. In den 1960er Jahren wurden alle Maschinen der Reihe F (III) ausgemustert; nur die F 428 ist als nicht betriebsfähiges Ausstellungsstück im [[Dänisches Eisenbahnmuseum|Eisenbahnmuseum der DSB]] in [[Odense]] erhalten geblieben.

''Hauptkenndaten der F (III):'' Treibraddurchmesser 1252 mm; Höchstgeschwindigkeit 50 km/h; Länge über Puffer 9580 mm; Dienstmasse 38,0 t; Kesselüberdruck 12 kp/cm²; Rostfläche 1,0 m²; Verdampfungsheizfläche 49,9 m²; Überhitzerheizfläche 26,2 m²; Wasservorrat 3,5 m³, Kohlevorrat 1,5 t.

== Bildergalerie ==
<gallery caption="Die F 654 der Angelner Dampfeisenbahn in [[Kappeln]] ([[Schlei]], 2008)">
Litra F 654 Kappeln 07.2008 01.JPG
Litra F 654 Kappeln 07.2008 04.JPG
Litra F 654 Kappeln 07.2008 03.JPG
Litra F 654 Kappeln 07.2008 05.JPG
</gallery>

== Verbleib ==
Die Lokomotive F 497 wurde am 26. Oktober 1960 zum Verkauf zur Verschrottung freigegeben.<ref>Schreiben des ''Ministeriet for offentlige arbejder, Generaldirektoratet for statsbanerne, Salg af udrangerede damplokomotiver, 20. Oktober 1960, dänisch''</ref>

Die Lokomotiven F 453, 463, 469, 473, 480, 486, 492, 494, 499 und 685 wurden mit Schreiben vom 30. Mai 1969 (auf Antrag vom 30. April 1968) im 1. Distrikt ausgemustert. Die Lokomotiven sollten nach Entfernung brauchbarer Ersatzteile sowie Sicherstellung der Fabrik- und Nummernschilder so bald als möglich verschrottet werden.<ref>Schreiben des ''Ministeriet for offentlige arbejder, Generaldirektoratet for statsbanerne, Udrangering af damplokomotiver, 30. Mai 1969, dänisch''</ref>

== Literatur ==
* Torben Andersen: ''Dansk Jernbanehistorie 1.'' Lokomotivet forlag, 2004.
* William Bay: ''Danmarks damplokomotiver.'' Herluf Andersens Forlag, 1977.
* Josef O. Slezak: ''Die Lokomotivfabriken Europas.'' Slezak Verlag, 1962.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DSB Class F}}
* [http://www.sebtus.de/ Dänische Eisenbahnen]
* {{Internetquelle
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== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Danske Statsbaner)|0F]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Frichs)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hanomag)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hawthorn)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Breda)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Tubize)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]

DSB F - Versionsgeschichte

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