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2024-07-11T05:16:11Z

Geschichte

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2=
|Baureihe= H 02 1001
|Abbildung= H02-1001s.jpg
|Name= Werksbild ca. 1930
|Nummerierung=
|Hersteller= [[Berliner Maschinenbau|BMAG]]
|Baujahre= 1929/1930
|Ausmusterung= 1945
|Anzahl= 1
|Achsformel= 2'C1' h3v
|Gattung=
|Spurweite= 1.435 mm
|Treibraddurchmesser= 2.000 mm
|VorneLaufraddurchmesser= 850 mm
|HintenLaufraddurchmesser= 1.250 mm
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft= 11,5 Mp (113 kN)
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 23.750 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse= 111,5 t
|Dienstmasse= 113,5 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse= 60 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser= 140 m
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|Bauart=
|Zylinderanzahl= 3
|Zylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser= 220 mm
|NDZylinderdurchmesser= 600 mm
|Kolbenhub= 660 mm
|Kuppelraddurchmesser= 2.000 mm
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck= 120 kp·cm<sup>−2</sup> (11,8 MPa)
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche= 2,4 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung= 2.500 PS<sub>i</sub>
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart= 2'2'T 32
|DienstmasseTender=
|Wasser= 32 m³
|Brennstoff= 10.000 kg
|InstallierteLeistung= 2000 PS (1,5 MW)
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=
|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=
|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=
|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Bei der '''H 02 1001''' handelte es sich um eine [[Hochdrucklokomotive|Hochdruck-Dampflokomotive]], die 1925 von [[Stephan Löffler]] vorgeschlagen und letztlich 1929/1930 gebaut wurde. Die Lokomotive wurde nach unbefriedigend verlaufenden Versuchen 1934 durch die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] (DR) an den Hersteller [[Berliner Maschinenbau|BMAG]] zurückgegeben und 1945 verschrottet.

== Geschichte ==
An der [[Technische Universität Berlin|TH Berlin-Charlottenburg]] entwickelte Professor Stephan Löffler (1877–1929) einen 120-atü-Hochdruckkessel. Die BMAG erwarb die Rechte an seinem Patent zur Verwendung bei Dampflokomotiven. Man erhoffte sich durch das Hochdrucksystem Kohleersparnisse von 42 %. Die fertiggestellte Lokomotive erhielt die Fabriknummer 8831.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1406157&id=91380&action=portrait |titel=dampflokomotivarchiv.de |abruf=2024-07-11}}</ref>

Die gerade fertiggestellte Lok wurde bei der Weltkonferenz in Berlin 1930 einem Fachpublikum vorgestellt. Bei einer Versuchsfahrt durch das [[Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald]] platzte ein Überhitzrohr, ohne dass dabei größerer Schaden entstand. Als problematisch erwiesen sich die undichten Kolbenringe und Stopfbuchsen der Hochdruckzylinder. Während der Versuchsfahrten kam es häufig zu Störungen, so dass die Lokomotive wiederholt abgeschleppt werden musste. Die Kohleersparnisse lagen nur bei 20 Prozent gegenüber der Regellokomotive – Löffler hatte mit seiner Konstruktion 40 Prozent anvisiert. Die Lokomotive gilt als konstruktiver Misserfolg.<ref name="Messerschmidt 1975 p. 30-31">{{cite book | last=Messerschmidt | first=Wolfgang | title=Dampflok-Raritäten : Standardausführungen und Sonderkonstruktionen berühmter Lokomotivfabriken | publisher=Franckh | location=Stuttgart | date=1975 | isbn=3-440-04151-4 | language=de | page=30–31}}</ref>

Ab 1931 wurden kleine Windleitbleche an die Lokomotive angebracht.<ref>C. Asmus: ''Eisenbahn Journal 5/1981 Oktober - Die Hochdruck-Lokomotive'', Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck 1981, ISSN=0171-3671</ref>

Die DR nahm die Lokomotive H 02 1001 nicht ab. Die Versuche wurden 1934 abgebrochen und die Lok an die Herstellerfirma zurückgegeben. Bis zum Sommer 1945 stand sie auf dem Betriebsgelände Wildau der [[Berliner Maschinenbau|BMAG]], noch im selben Jahr wurde sie verschrottet.

== Konstruktive Merkmale ==
Die Lokomotive arbeitete nach dem Löffler-Verfahren mit einem Dampfdruck von 120 bar. Wie bereits bei der [[DR-Baureihe 17.2#Versuchslokomotiven|H 17 206]] bestand die Feuerbüchse aus parallelgeschalteten Rohrelementen. Über ein verwickeltes System von Rohrleitungen wurde der Hochdruckdampf nach dreimaliger Überhitzung bis auf 500 °C den beiden äußeren Hochdruckzylindern zugeführt. Dabei wurde auf dem Wege des Wärmeaustausches Niederdruckdampf mit 13 bis 14 bar Druck und einer Überhitzung auf 300 °C gewonnen, der nach Arbeitsleistung im inneren Niederdruckzylinder unmittelbar ins Freie trat. [[Dampfumwälzpumpe]]n besorgten den Dampfkreislauf. Bei Brennstoffersparnissen von 20 Prozent gegenüber der [[DR-Baureihe 01|Baureihe 01]] machte die komplizierte Anlage die Maschine jedoch für den praktischen Betrieb untauglich.<ref>{{Literatur |Autor=[[Karl-Ernst Maedel]], [[Alfred Gottwaldt|Alfred B. Gottwaldt]] |Titel=Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte |Verlag=Transpress Verlagsgesellschaft mbH |Ort=Berlin |Datum=1994 |ISBN=3-344-70912-7 |Seiten=258–259}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|H 02 1001|DR H 02.10|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle |autor=Douglas Self |url=http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/germHP/germhigh.htm#02 |titel=Hochdruck: German High-Pressure Locomotives |werk=Unusual Steam Locomotives |datum=2004-02-08 |sprache=en |abruf=2018-10-07 |kommentar=Abschnitt ''H02'' mit Foto}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|02.10]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Berliner Maschinenbau)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Sonderbauarten]]
[[Kategorie:Einzellokomotive]]

DR H 02 1001 - Versionsgeschichte

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