78.54.118.26: /* Geschichte */ wohl kaum in Ostpolen - aber dafür in Ostbrandenburg

2024-11-07T19:49:53Z

Geschichte: wohl kaum in Ostpolen - aber dafür in Ostbrandenburg

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe=DR 701 – 704 <br />„Benzoltriebwagen schwere Ausführung“
|Abbildung= DRG 701 Werkfoto.jpg
|Anzahl=4
|Nummerierung=701–704
|Hersteller=[[Linke-Hofmann-Busch|LHB Köln]], [[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]], [[AEG]]
|Baujahre=1926
|Ausmusterung=1957
|Achsformel=A1
|Dienstmasse=23 t (701) <br /> 22,3 t (702) <br /> 24,7 t (703) <br /> 24,5 t (704)
|Radsatzfahrmasse=max. 12,4 t
|LängeÜberPuffer= 12.900 mm
|Höchstgeschwindigkeit=50 km/h
|Leistungsübertragung=mechanisch mit [[NAG-Triebwagengetriebe]]
|Motorentyp=KL 10 Z
|Motorbauart=1 × 6-Zylinder 4-Takt Benzol
|InstallierteLeistung= 55 kW
|Gesamtradstand= 6.200 mm
|Raddurchmesser=850 mm
}}

Die Triebwagen '''DR 701 bis 704''' waren eine [[Triebwagen|Triebwagenbaureihe]] der ersten Generation, die als sogenannte ''schwere Ausführung'' für die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] gebaut wurden.

== Geschichte ==
Nach der [[Internationale Eisenbahntechnische Ausstellung Seddin|Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin]] 1924 in [[Seddin (bei Potsdam)|Seddin]], auf der der [[DR 851 bis 852|Triebwagen 851]] der Motorenwerke [[Maybach-Motorenbau|Maybach]] – einziges Fahrzeug mit Dieselmotor – ausgestellt wurde, setzte die Deutsche Reichsbahn (DR) verstärkt auf die Beschaffung und den Einsatz von Triebwagen mit Verbrennungsmotor und Diesel- oder Benzol-mechanischem Antrieb. Daher wurden vier Wagen der ''schweren Bauart'' mit rund 20 t Eigenmasse und zwei der ''leichten Bauart'' mit rund 13,5 t beschafft. Die Triebwagen der ''schweren Bauart'' wurden in Nietbauweise hergestellt, die der leichten Bauart in Schweißbauweise.

Die Triebwagen 701–704 wurden 1926 an die DR geliefert. Sie hatten ein Großraumabteil von 50 Personen Fassungsvermögen. Anfangs besaßen sie keine Toilette. Bei einem späteren Umbau wurde der Grundriss in einen Großraum 3. Klasse und ein Einzelabteil 2. Klasse mit einer Toilette geändert. Das Rauchen war in den Triebwagen verboten.

Die Maschinenanlage war aus handelsüblichen Lastwagen-Bauelementen zusammengesetzt. Lediglich die elektropneumatische Steuerung von Motor und Getriebe war eine Eigenentwicklung der [[AEG]]. Der Motor war im Führerstand 1 längs angeordnet. Die elektropneumatische Steuerung erlaubte es, bis zu vier Maschinenanlagen von einem Bedienplatz aus zu steuern. Das mechanische Getriebe WG 70 der [[Nationale Automobil-Gesellschaft|NAG]] war so ähnlich wie das [[Mylius-Getriebe]] aufgebaut, der Unterschied bestand in der Bedienung. Beim Mylius-Getriebe wurde der Gang vorgewählt, beim NAG-Getriebe konnte der Schalthebel erst nach Fahrschalterstellung 0 oder 1 bewegt werden.

Eingesetzt waren die Triebwagen vor allem bei den Bw [[Frankfurt (Oder)]], [[Pyrzyce|Pyritz]] und [[Międzyrzecz|Meseritz]].

Zum Kriegsbeginn wurden die Fahrzeuge zunächst stillgelegt. Nach der Umstellung der Antriebsanlage auf Flüssiggas waren sie wieder im Einsatz. Lediglich der VT 702 verblieb nach dem Krieg bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]]. Die anderen Fahrzeuge sind im Krieg verloren gegangen. Der genannte Triebwagen stand noch 1957 im [[Bahnbetriebswerk|Bw]] Dresden-Pieschen und wurde im selben Jahr verschrottet.

== Literatur ==
* Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten''. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2
* Olaf Wanka, Heiko Vogler: ''1926: Triebwagenversuche in der RBD Dresden.'' Eisenbahn-Kurier 1/2013, Seite 62, EK-Verlag, Freiburg

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|DR 000701]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (LHB)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (AEG)]]

DR 701 bis 704 - Versionsgeschichte

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