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DR 59 - Versionsgeschichte
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<p>überfl.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe = DR-Nr. 59<br />
| Farbe1 =<br />
| Farbe2 =<br />
| Abbildung =<br />
| Name =<br />
| Nummerierung = 59<br />
| Hersteller = [[Waggonfabrik Wismar|Wismar]]<br />
| Baujahre = 1937<br />
| Ausmusterung = 1975<br />
| Anzahl = 1<br />
| Achsformel = <br />
| Bauart =2’Bo’ h4v<br />
| Gattung = BCPw 4itr dT<br />
| Spurweite = 1435 mm<br />
| Treibraddurchmesser = 900 mm<br />
| VorneLaufraddurchmesser =<br />
| HintenLaufraddurchmesser =<br />
| AussenLaufraddurchmesser =<br />
| InnenLaufraddurchmesser =<br />
| Laufraddurchmesser = 900 mm<br />
| Anfahrzugkraft =<br />
| Bremskraft =<br />
| Beschleunigung =<br />
| Bremsverzögerung =<br />
| Leistungskennziffer = 300 PS<br />
| Höchstgeschwindigkeit = 110 km/h<br />
| LängeÜberKupplung = 22.180 mm<br />
| LängeÜberPuffer =<br />
| Länge =<br />
| Höhe =<br />
| Breite =<br />
| Drehzapfenabstand = 14.340 mm<br />
| AchsabstandDerFahrgestelle= 3800 mm<br />
| FesterRadstand =<br />
| Gesamtradstand =<br />
| RadstandMitTender =<br />
| Leermasse =<br />
| Dienstmasse = 56,5 t<br />
| DienstmasseMitTender =<br />
| Reibungsmasse =<br />
| Radsatzfahrmasse = 18,3 t<br />
| Antrieb =<br />
| Geschwindigkeitsmesser =<br />
| Steuerung =<br />
| Übersetzungsstufen =<br />
| Kupplungstyp =<br />
| Bremsen =<br />
| Zugheizung =<br />
| Lokbremse =<br />
| Zugbremse =<br />
| Zugsicherung =<br />
| Halbmesser =<br />
| Besonderheiten =<br />
| Anmerkung =<br />
| Zylinderanzahl = 4<br />
| Zylinderdurchmesser =<br />
| NDZylinderdurchmesser =<br />
| HDZylinderdurchmesser =<br />
| Kolbenhub =<br />
| Kuppelraddurchmesser =<br />
| Kessel = Schweldruckdampferzeuger<br />
| Kessellänge =<br />
| Kesseldruck = 120 bar<br />
| AnzahlHeizrohre =<br />
| AnzahlRauchrohre =<br />
| Heizrohrlänge =<br />
| Rostfläche =<br />
| Strahlungsheizfläche =<br />
| Rohrheizfläche =<br />
| Überhitzerfläche =<br />
| Verdampfungsheizfläche =<br />
| IndizierteLeistung = 222 kW<br />
| Steuerungsart =<br />
| Zylinderdruck =<br />
| Tenderbauart =<br />
| DienstmasseTender =<br />
| Wasser =<br />
| Brennstoff =<br />
| Raddurchmesser =<br />
| Sitzplätze = 6+42<br />
| Stehplätze =<br />
| Fußbodenhöhe =<br />
| Niederfluranteil =<br />
| Klassen = 2. und 3.<br />
| Nutzmasse =<br />
| Betriebsart =<br />
}}<br />
<br />
Der '''DR-Nr. 59''' war der letzte von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] in Dienst gestellte [[Dampftriebwagen]]. Das [[Fahrzeug]] kam über den Versuchsbetrieb nicht hinaus.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Dampftriebwagen gehörte zu einer geplanten Serie von vier gleichen Fahrzeugen mit den Nummern ''59 bis 63''. Ziel der Entwicklung war die Unabhängigkeit von den zu importierenden [[Kraftstoff|Treibstoffen]] [[Dieselkraftstoff|Diesel]] oder Gasöl. Deshalb forcierte die Reichsbahn die Entwicklung von [[Triebwagen]] mit Festbrennstoffen. Auf Grund des Beginns des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurde nur ein Fahrzeug fertiggestellt. Der von der [[Waggonfabrik Wismar]] gefertigte Triebwagen wurde 1937 in Betrieb genommen. Auf Grund einiger technischer und konstruktiver Mängel konnte das Fahrzeug im Versuchsbetrieb nicht überzeugen. Eine Weiterentwicklung erfolgte nicht mehr.<br />
<br />
Nach dem Krieg verblieb der Dampftriebwagen bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] und wurde im Juni 1956 kurzzeitig mit einer [[Kohlenstaubfeuerung|Braunkohlenstaubfeuerung]] des Systems [[Hans Wendler|Wendler]] ausgerüstet. Die Ergebnisse der Versuche waren zufriedenstellend. Jedoch war absehbar, dass [[Dieselmotor]]en in Triebwagen wirtschaftlicher waren.<br />
<br />
1959 wurde der Triebwagen zum [[Steuerwagen]] umgebaut. Er erhielt die Nummer VS 145 379. 1968 erfolgte erneut ein Umbau zum [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] VB 147 601. 1970 erhielt das Fahrzeug die EDV-Nummer 197 845-1 und wurde 1974/1975 verschrottet.<br />
<br />
== Konstruktion ==<br />
Der Triebwagen war mit einem von [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]] entwickelten, dem [[System Doble]] nachempfundenen, [[Dampferzeuger]] mit einem Wanderrost für Schwelkoksbetrieb ausgerüstet. Dieser [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] war jedoch so schwer, dass die Dampfmaschinen in das hintere Drehgestell eingebaut werden mussten. Die Gelenkstücke der langen Rohrleitungen für die Dampfzufuhr waren störungsanfällig. Der Maschinenraum beanspruchte aufgrund der großen Dampferzeuger nahezu ein Drittel der Fahrzeuglänge.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://i112.photobucket.com/albums/n170/Poetrandy/DT-BerlinDT59Bild1.jpg Originalfoto]<br />
* [https://www.reichsbahntriebwagen.de/dt%2059.htm Infoseite mit Modellbildern]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=Wolfgang Valtin |Titel=Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1992 |ISBN=3-344-70740-X}}<br />
* {{Literatur |Autor=Rainer Zschech |Titel=Deutsches Lok-Archiv: Dampf- und Verbrennungstriebwagen |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1993 |ISBN=3-344-70766-3}}<br />
* Hans-Joachim Lange: ''Letzter Versuch. Dampftriebwagen 59.'' In: ''LOK Magazin'', 8/2017. S. 68–71.<br />
<br />
[[Kategorie:Dampftriebwagen]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|DR 000059]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|DT 59]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonfabrik Wismar)]]<br />
[[Kategorie:Individueller Triebwagen]]</div>
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