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2026-02-20T09:48:49Z

Infobox

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2=
|Abbildung= ET 99.jpg
|Baureihe= DR elT 1589a/b bis elT 1645a/b
|Anzahl=57
|Hersteller=[[Waggonfabrik Wismar|Wismar]], [[Waggon- und Maschinenbau|WUMAG]], [[WASSEG]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
|Baujahre=1924–1932
|Ausmusterung=1955
|Achsformel=Bo’2’2’
|Gattung= BCPw 6
|Länge= ca. 28.800 mm
|Laufraddurchmesser= 1000 mm
|Höchstgeschwindigkeit=60 km/h
|Stromsystem=Wechselstrom 6600 Volt / 25 Hz
|Stromübertragung=[[Oberleitung]]
|Spurweite=1435 mm
|Traktionsleistung= 300 kW
|Dienstmasse= 66,3 t
|Radsatzfahrmasse= 15,1 t
|Sitzplätze= 105
}}
Die '''elT 1589a/b bis elT 1645a/b''' waren Triebzüge der Deutschen Reichsbahn für den [[Oberleitung]]sbetrieb mit [[Wechselstrom]] für die seit 1907 elektrisch betriebene [[Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn]].

== Konstruktion ==
In den Jahren 1924, 1927 und 1932 erfolgte in der Regie der [[Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft|Deutschen Reichsbahn]] die Lieferung von 57 [[Triebzug|Zweiwagentriebzügen]] mit der [[Achsfolge]] Bo’2’2’. Sie hatten jeweils ein zweiachsiges [[Triebdrehgestell|Trieb-]] und zwei [[Laufdrehgestell]]e. Das mittlere dieser drei Drehgestelle war ein [[Jakobs-Drehgestell]], auf das sich gemeinsam die beiden innenliegenden kurzgekuppelten Wagenenden stützten.

Der [[Wagenkasten]] wurde in der damals neuartigen Stahlbauweise mit Tonnendach von den Unternehmen [[Waggonfabrik Wismar|Wismar]], [[Waggon- und Maschinenbau|WUMAG]] und [[WASSEG]] ausgeführt, die elektrische Ausrüstung dagegen von der [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]. Der Aufbau mit beidseitigen Türen für jedes Sitzabteil war von den [[Abteilwagen#Hunderttürenwagen|preußischen Abteilwagen]] abgeleitet. Die Sitzabteile waren in jeweils dem einen Wagen entsprechend der damaligen 2. [[Wagenklasse|Klasse]] und in dem anderen entsprechend der 3. Klasse (hölzerne Sitzbänke) ausgestattet.

Das schon 1907 verwendete Stromsystem von 6600 [[Volt]] bei einer Frequenz von 25 [[Hertz (Einheit)|Hertz]] war von dem Versuchsbetrieb auf der [[Zweigbahn Schöneweide–Spindlersfeld]] bei Berlin zwischen 1903 und 1906 übernommen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 60 km/h.

== Betriebsführung ==
Die Fahrzeuge wurden zunächst als ''Altona 641 a/b ff'' bezeichnet, ab 1931 als ''1589a/b'' bis ''1645a/b''. Eine nach 1940 vorgesehene Umzeichnung zu ET 99 001a/b bis ET 99 052a/b in Anlehnung an die neuen Gleichstrom-Triebwagenbaureihen [[DR-Baureihe ET 171|ET 171]] (siehe unten) erfolgte jedoch nicht. Auch ein erneuter Anlauf der Umzeichnung 1950 wurde wegen der zu diesem Zeitpunkt absehbaren Stilllegung des Wechselstrombetriebes nicht mehr realisiert.

[[Datei:Wechselstrom-Triebwagen DRG elT1624 der zu den Preußischen Staatseisenbahnen gehörenden Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn. Exponat Eisenbahnmuseum Lokschuppen Aumühle im Herzogtum Lauenburg 2007-10-28.jpg|mini|elT 1624a/b, Seitenansicht mit Stromabnehmern]]
Die Wechselstromtriebzüge waren sämtlich im [[Bahnbetriebswerk Hamburg-Ohlsdorf]] beheimatet.

Bei der ab 1934 als „[[Hamburger S-Bahn]]“ bezeichneten Stadt- und Vorortbahn erfolgte ab 1940 die Umstellung auf den Gleichstrom-Stromschienenbetrieb nach dem Vorbild der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]]. Bedingt durch die wirtschaftlichen Einschränkungen im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] fuhren die Wechselstromfahrzeuge jedoch weiterhin zusammen mit den neuen ET-171-Gleichstrom-Triebwagen bei gemischter Stromversorgung mit [[Oberleitung]] und [[Stromschiene]]n. 1955 wurde der Wechselstrombetrieb endgültig eingestellt. Von den Wechselstromtriebzügen wurden nur der elT 1643 und der elT 1642 für den Gleichstrombetrieb umgerüstet und zu reinen Gepäckzügen umgebaut. Die Nummerierung dieser beiden Züge war [[DB-Baureihe ET 174|ET 174 001 und 002]], sie wurden jedoch auch Ende der 1960er Jahre ausgemustert und 1967 verschrottet.

== Verbleib ==
Weitere Wechselstromtriebwagen wurden nach dem Ende des Wechselstrombetriebs zu Wohn- und Schlafwagen für Bauzüge umgebaut und blieben bis Mitte der 1970er Jahre im Bestand der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]].

Der [[Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn]] (VVM) übernahm 1974 den zur Verschrottung abgestellten ehemaligen elT 1624a/b und zwei Jahre später den ehemaligen elT 1638a/b. Zum Jubiläum „[[150 Jahre Deutsche Eisenbahnen]]“ im Jahr 1985 wurde der elT 1624 aufgearbeitet und wieder in den Auslieferungszustand versetzt, der elT 1638 diente als Ersatzteilspender. Dieser ist 2019 unrestauriert als Lagerraum und Ersatzteilspender für die restaurierte Garnitur vorhanden. Eine Aufarbeitung ist nicht vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vvm-museumsbahn.de/?id=vv-C183 |titel=Vorortbahn 1638a/b |hrsg=[[Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn|VVM]] |abruf=2018-12-18}}</ref>

2007 wurde der elT 1624 zur Ausstellung „100 Jahre S-Bahn Hamburg“ in Ohlsdorf erneut aufwändig restauriert und zum ersten Mal seit 1985 außerhalb seines Standorts Aumühle gezeigt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Elt1624|3=S|DR 1589a/b bis 1645a/b}}
* [http://www.elektrische-bahnen.de/history/hamburg/index.htm Webseite mit weiteren Informationen zur Elektrifizierung der Hamburger Vorortbahn]
* {{Webarchiv |url=http://www.eisenbahnwelt.de/text-1034-736-et_die_vergessenen_gepaecktriebwagen.html |wayback=20100625062041 |text=Beschreibung der ET 174 auf eisenbahnwelt.de}}
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/27680.jpg Foto eines ET 99 1938 auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektro-Triebwagen}}

[[Kategorie:S-Bahn-Triebfahrzeug|Drg Elt 1589]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|DR 001589]]
[[Kategorie:S-Bahn Hamburg]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 6300 V 25 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggon- und Maschinenbau Görlitz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggonfabrik Wismar)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]

DR 1589a/b bis 1645a/b - Versionsgeschichte

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