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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe=DR 137 283–287a/b/c „Triebwagen Bauart Ruhr dreiteilig“
|Abbildung=VT 137 283.jpg
|Anzahl=5
|Nummerierung=DR 137 283–287a/b/c [[Československé státní dráhy|ČSD]] M 493.001-002
| Hersteller= [[Westwaggon]]
| Baujahre= 1939
| Ausmusterung= bis 1970
| Achsformel=
| Bauart= B’2’2’B’ dh
| Gattung= BCPw8iütrv
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
| LängeÜberKupplung= 53.400 mm
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe= 3.671 mm (bis Dachscheitel)
| Breite= 2.939 mm
| Drehzapfenabstand= Endwagen: 14.600 mm Mittelwagen: 15.400
| AchsabstandDerFahrgestelle= 3.600 mm
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 48.200 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= leer: 102.540 kg besetzt: 114.115 mm
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse= 15.185 kg
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Mehrlösige Bremse|Druckluftbremse]] Bauart Hildebrandt-Knorr
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse= [[Handbremse]]
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 283-285: 2 × 302 kW (2 × 410 PS) 286-287: 2 × 331 kW (2 × 450 PS)
| Traktionsleistung=
| Motorentyp= 283-285: 2 × [[Maybach GO 56]] 286-287:2 × [[Mercedes-Benz OM 86]]
| Motorbauart= 2 × Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor
| Nenndrehzahl= 1.400/min
| Leistungsübertragung= hydraulisch von [[Voith (Unternehmen)|Voith]]
| Tankinhalt= 900 l
| Raddurchmesser= 930 mm
| Sitzplätze= 126 + 6 Klappsitze
| Stehplätze=
| Fußbodenhöhe= 1.240 mm
| Niederfluranteil=
| Klassen= 2., 3.
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
}}

Die Triebwagen '''137 283 bis 287''' waren eine Triebwagenbaureihe, die ursprünglich für die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] als ''Schnelltriebwagen für den Ruhrschnellverkehr'' gebaut wurde. Die Baureihe entstand neben den fünf [[DR 137 288 bis 295|zweiteiligen Ruhrtriebwagen]] als Vergleichsvariante, um auch Fahrzeuge mit [[Dieselhydraulischer Antrieb|hydraulischer Kraftübertragung]] für den [[Ruhrschnellverkehr]] zu erproben. Von den Fahrzeugen blieben nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] VT 137 284 und 287 bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]]<ref>https://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.html</ref> und VT 137 283 und 286 bei der [[Československé státní dráhy|ČSD]]<ref>https://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.html</ref>, wo sie als '''M 493.001-002''' bezeichnet wurden. Diese beiden Fahrzeuge kehrten jedoch bis 1955 wieder zur Reichsbahn zurück.<ref name="Datenblatt VT 137 286">[http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3747 Datenblatt von dem VT 137 286] auf roter-brummer.de.</ref> Der letzte dreiteilige ''Ruhr'' schied 1970 aus dem Bestand der Deutschen Reichsbahn aus.<ref name="Datenblatt VT 137 283">[http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3738 Datenblatt von dem VT 137 283] auf roter-brummer.de.</ref>

== Geschichte ==
=== Reichsbahn-Zeit ===
Diese Fahrzeuge wurden von [[Westwaggon]] hergestellt und in der zweiten Hälfte 1939 an die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] ausgeliefert.

Die Triebwagen konnten für ihr gedachtes Einsatzgebiet, dem '''Ruhrschnellverkehr''', nicht mehr verwendet werden, sondern wurden der [[Reichsbahndirektion Dresden]] zugewiesen. Dort wurden sie aber fast gar nicht eingesetzt, es sind bis zum 1. Januar 1940 lediglich 3.000 bis 4.000 km Laufleistung bekannt.<ref name="Kurz375">Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, S. 375.</ref> Später wurden sie der [[Wehrmacht]] zur Verfügung gestellt, waren aber dort nur Reservefahrzeuge.

Zwei Fahrzeuge, der ''VT 137 284''<ref name="Datenblatt VT 137 284">[http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3741 Datenblatt von dem VT 137 284] auf roter-brummer.de.</ref> und der ''VT 137 287''<ref name="Datenblatt VT 137 287">[http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3750 Datenblatt von dem VT 137 287] auf roter-brummer.de.</ref> waren nach Kriegsende auf dem Gebiet der späteren [[DDR]] zu finden. Der ''VT 137 283''<ref name="Datenblatt VT 137 283" /> und der ''VT 137 286''<ref name="Datenblatt VT 137 286" /> waren auf dem Gebiet der [[Československé státní dráhy|ČSD]] verblieben. Der ''VT 137 285'' gilt als bei den [[Bombenangriffe auf Dresden|Bombenangriffen auf Dresden]] verbrannt.<ref name="Kurz377">Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, S. 377.</ref>

=== Nachkriegsära ===
Die beiden bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] verbliebenen Fahrzeuge erhielten nach dem Krieg den zweifarbigen Einheitsanstrich mit hellgrauer Schürze und waren im [[Bahnbetriebswerk Dresden-Pieschen]] beheimatet. Von beiden Fahrzeugen konnte erst nur eines wieder aufgearbeitet werden und versah die unterschiedlichsten Dienste. Auf Grund der Ausrüstung mit [[Scharfenbergkupplung]] konnten Einsätze mit Schnelltriebwagen zusammen unternommen werden. Ende der 1950er und in den 1960er Jahren konnten jedoch beide Triebwagen zusammen verkehren.<ref name="Kurz374">Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, S. 374.</ref> Nun konnten Leistungen gefahren werden, die mit einem Fahrzeug noch nicht realisierbar waren, z. B. nach [[Leipzig]] oder [[Bautzen]]. Der herausragende Einsatz war der Dt 179/180 nach [[Stralsund]] über [[Berlin]], die Gegenleistung wurde mangels geeigneter Fahrzeuge mit einer Einheit aus [[DR 137 094 bis 110|Einheitswagen]], bestehend aus zwei VT und VB durchgeführt.<ref name="Kurz377" />

1948 erschien mit ''VT 137 283'' (''M 493.001'') ein Rückkehrer von der ČSD. Er stand zunächst Jahre lang in dem [[Ausbesserungswerk|RAW]] [[Wittenberge]] abgestellt, konnte aber schon 1953 wieder im Betriebsdienst beobachtet werden. Er wurde danach bis etwa 1969 von der DR eingesetzt.<ref name="Kurz376">Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, S. 376.</ref> Es muss noch erwähnt werden, dass er 1953 abweichend von den anderen beiden Fahrzeugen mit roter Lackierung als ''Friedenszug'' eingesetzt wurde.<ref name="Kurz377" /> 1962 war er wieder in zweifarbiger Ausführung unterwegs.<ref name="Kurz376" /> Der zweite Triebwagen von den ČSD (''M 493.002'', früher ''VT 137 286'') kehrte 1955 nach Dresden zurück und wurde im [[Ausbesserungswerk|RAW]] Wittenberge zerlegt. Seine Baugruppen konnten als Ersatzteile der eingesetzten Züge verwendet werden. Nach der Auflösung des Bw Dresden-Pieschen wurden die Fahrzeuge nach [[Templin]] abgegeben. Offenbar bestand für sie kein geeigneter Einsatz mehr, denn sie wurden bereits 1969 abgestellt und ein Jahr später ausgemustert,<ref name="Datenblatt VT 137 283" /><ref name="Datenblatt VT 137 284" /><ref name="Datenblatt VT 137 287" /> während die [[DR 137 288 bis 295|zweiteiligen Ruhrtriebwagen]] noch die Umnummerung bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]] erlebten. Somit ist heute kein Ruhrtriebwagen mehr erhalten und Erinnerungen gibt es nur durch historische Fotografien.

== Fahrzeugbeschreibung ==
Das dreigliedrige Fahrzeug bestand aus zwei End- und einem Mittelwagen, die über antriebslose [[Jakobs-Drehgestell]]e miteinander verbunden waren. Die äußeren Drehgestelle der Endwagen waren die Maschinendrehgestelle mit der [[Dieselhydraulischer Antrieb|dieselhydraulischen Antriebsanlage]].

Die Wagenkästen bestanden wie bei den [[DR 137 094 … 223|Einheitstriebwagen]] aus leichten Stahlprofilen und -blechen in Schweißkonstruktion. An den Wagenenden der Endwagen waren Übergangstüren für das Fahrpersonal mit Brücke, die jedoch noch wie bei den Einheitswagen außermittig angeordnet waren. Die Übergänge zwischen End- bzw. Mittelwagen für das Fahrpersonal waren wie bei den [[DR 137 153 … 234|Schnelltriebwagen]] mit äußeren und inneren [[Faltenbalg|Faltenbalgen]] geschützt und besaßen Übergangstüren mit 800 mm lichter Weite.

Bezeichnet wurde ein Triebwagen mit den Teilbuchstaben ''a'', ''b'' und ''c''. Der Endwagen ''a'' enthielt neben der Maschinenanlage und dem Führerstand einen Gepäckraum mit Außendrehtüren, einen Traglastenraum, der den Einstiegsraum mit beinhaltete. Von da an war ein Großraumabteil 3. Klasse bis zum Fahrzeugende. Der Mittelwagen ''b'' besaß ebenso ein Abteil 3. Klasse, ihm schloss sich ein Einstiegsraum an, und danach war ein Großraumabteil 2. Klasse, das durch Trennwände in Raucher/Nichtraucher unterteilt war. Am anderen Ende war ein kleiner weiterer Einstiegsraum. Im Endwagen ''c'' war nur ein Großraumabteil 3. Klasse vorhanden, das durch einen Einstiegsraum getrennt war. Nach einem weiteren kleinen Einstiegsraum folgte der Maschinenraum mit Führerstand. Die Außentüren der Wagen waren als Schiebetüren unterschiedlicher Weite ausgeführt, in den größeren Einstiegsräumen waren auch die Toiletten platziert. Die [[Sitzteiler|Sitzteilung]] war in allen Abteilen 1+3, alle Sitze waren gepolstert ausgeführt. Die Drehgestelle waren als Leichtbaureihe Görlitzer Bauart in Schweißkonstruktion hergestellt. Einheitlich betrug bei ihnen der Radstand 3.600 mm.

Die Maschinenanlage war in den Enddrehgestellen in einem Hilfsrahmen elastisch gelagert. Außerhalb der Drehgestelle befanden sich lediglich die Kühlanlage für das Kühlwasser sowie die Abgassammelleiste incl. Abgashutze. Als Antriebsmotor war bei den ersten drei Fahrzeugen der [[Maybach GO 56]] und bei den letzten beiden Fahrzeugen der [[Mercedes-Benz OM 86]] verwendet worden. Die Kraftübertragung war einheitlich mit einem Zweiwandlergetriebe von [[Voith (Unternehmen)|Voith]] ausgeführt.

== Literatur ==
* Heinz R. Kurz: ''Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten.'' EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2.

== Weblinks ==
* [http://www.roter-brummer.de/fahrzeugliste16.php?Art3=137 Webseite über die vorhandene VT 137 der Bauart Ruhr]
* [http://www.selketalbahn.de/grundmann/sammlung_grundmann.htm Adresse der Fotosammlung der meisten Vorkriegsfahrzeuge]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|DR 137 283]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|VT 137 283]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Westwaggon)]]

DR 137 283 bis 287 - Versionsgeschichte

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