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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= DR 08 1001
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung=
| Name=
| Nummerierung= EST 241.004<br />SNCF 241 A 4
| Hersteller= [[Fives-Lille|Compagnie Fives-Lille]]<br />Raw Zwickau
| Baujahre= 1931
| Ausmusterung= 1957
| Anzahl= 1
| Achsformel=
| Bauart= 2’D1’ h4v
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.950 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 920 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 1.080 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 110 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 24.800 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 122,5 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse= 19,4 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 4
| Zylinderdurchmesser= 2×450/660 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 16 bar (urspr. 20 bar)
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= (4,43 m²)
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche= (4,43 m²)
| Überhitzerfläche= 94,20 m²
| Verdampfungsheizfläche= 223,20 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= 2’2’ T34 Kohlenstaub
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}

'''08 1001''' war die Bezeichnung der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn (DR)]] für eine [[Frankreich|französische]] [[Dampflokomotive]] der Baureihe [[Est 241|241 A]]. Sie war neben der [[PKP-Baureihe Pu29|Baureihe 12<sup>2</sup>]]<ref>[[Andreas Knipping]], Ingo Hütter, Hansjürgen Wenzel: ''Lokomotiven "Heim ins Reich"'', EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-131-0</ref> die einzige jemals von einer deutschen Bahngesellschaft eingesetzte [[Mountain (Lokomotive)|Mountain]]-Lokomotive (Achsfolge 2’D1’).

== Geschichte ==
Die Lokomotive wurde als 241.004 im Jahr 1931 für die französische [[Chemins de fer de l’Est|Compagnie des chemins de fer de l’Est]] (EST) gebaut. Sie geriet im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] nach Deutschland, verblieb nach dem Krieg im Bereich der DR und wurde 1953 als „vermisst“ aus der Bestandsliste der SNCF gestrichen.<ref>''Les 241 A de l’Est et de l’Ouest'' in: Ferrovissime 91, S. 40.</ref> Bis 1952 stand sie im Schadpark der [[Reichsbahndirektion Greifswald]]. Im Rahmen der Entwicklung der [[Kohlenstaubfeuerung]] unter Leitung von [[Hans Wendler]] wurde sie als Versuchslokomotive ausgewählt. Grund war ihr großer Verbrennungsraum sowie die im deutschen Bereich nicht gebräuchliche Grundkonzeption. Der Umbau erfolgte beim [[Ausbesserungswerk]] Zwickau. Neben den notwendigen Einbauten für die Kohlestaubfeuerung erfolgten nur Änderungen, um die Lokomotive an die Betriebsbedingungen bei der Deutschen Reichsbahn anzupassen. Nach der Fertigstellung erfolgte die Aufnahme des Versuchsprogrammes bei der [[Fahrzeug-Versuchsanstalt Halle]]. Die ersten Tests ergaben, dass die Lokomotive die gewünschten Erwartungen nicht erfüllte. Insbesondere das Leistungsvermögen und die Brennstoffeinsparung lagen weit unter den Erwartungen. Eine wesentliche Ursache war der aufgrund gesetzlicher Vorschriften von 20 bar auf 16 bar verringerte Kesseldruck. Die FVA Halle beschränkte auch die Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h, da man Entgleisungen befürchtete. Nach Abschluss der Versuche wurde die Lokomotive ab Dezember 1953 im [[Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt|Bw Dresden-Altstadt]] beheimatet und im Schnellzugdienst [[Bahnstrecke Berlin–Dresden|Dresden–Berlin]] eingesetzt. 1955 wurde die Lok nach nur 34.000 km Laufleistung abgestellt und zwei Jahre später ausgemustert und verschrottet.

== Konstruktion ==

Der genietete Langkessel der Lokomotive besteht aus drei Schüssen. Auf dem ersten und zweiten Kesselschuss sitzt ein Dampfdom. Beim Rahmen handelt es sich um einen Blechinnenrahmen, der mit Stahlgussstücken versteift ist. Das vordere Drehgestell ist seitlich verschiebbar, der hintere Radsatz ruht in einem [[Bisselgestell]]. Durch den Einsatz weicher Federn konnte auf ein Ausgleichssystem verzichtet werden. Das Triebwerk war in der [[Verbunddampflokomotive#Bauart de Glehn|Bauart de Glehn]] ausgeführt. Die äußeren Hochdruckzylinder wirkten auf die zweite und die inneren Niederdruckzylinder auf die erste Kuppelachse. Jeder Zylinder besaß eine gesonderte [[Edmund Heusinger von Waldegg|Heusinger]]-[[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]]. Das Bremssystem bestand aus einer auf alle Kuppel- und Drehgestellachsen einfach wirkenden [[Knorr-Bremse]]. Als Sondereinrichtung besaß die Lokomotive einen Dampfturbogenerator.

== Literatur ==

* Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: ''Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1''. 6. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-344-70768-X, S. 74–76, 256.

== Weblinks ==

* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/76375.jpg Bild der 08 1001, 1954 in Dresden] auf eisenbahnstiftung.de
* [https://www.modellbau-wiki.de/wiki/DR_08_1001 DR 08 1001] im modellbau-wiki

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2D1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|008]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Fives-Lille)]]

DR 08 1001 - Versionsgeschichte

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