https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=DR-Baureihe_22DR-Baureihe 22 - Versionsgeschichte2026-06-26T09:12:05ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=DR-Baureihe_22&diff=235290&oldid=previmported>Finderhannes: /* Geschichte */ aufgelockert2026-01-17T16:30:49Z<p><span class="autocomment">Geschichte: </span> aufgelockert</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Dieser Artikel|beschreibt die rekonstruierten Lokomotiven der Baureihe 22 (ab 1970: Baureihe 39.10); für die 1940 bis 1941 im Bestand der Reichsbahn befindlichen Lokomotiven 39&nbsp;1001p – 39&nbsp;1012p (ab 1942: 19.1) siehe [[PKP-Baureihe Pt31]].}}<br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe = DR-Baureihe 22<br />DR-Baureihe 39.10<br />
| Farbe1 = <br />
| Farbe2 = <br />
| Abbildung = DR 22 032.jpg<br />
| Name = Baureihe 22 mit Doppelstockgelenkzug<br />
| Nummerierung = 22 001–085<br />
| Hersteller = [[Dampflokwerk Meiningen|Raw Meiningen]]<br />
| Baujahre = 1958–1962<br />
| Ausmusterung = 1971<br />
| Anzahl = 85<br />
| Bauart = 1’D1’ h3<br />
| Gattung = P 46.18<br />
| Spurweite = 1.435 mm<br />
| Treibraddurchmesser = 1.750 mm<br />
| VorneLaufraddurchmesser = 1.000 mm<br />
| HintenLaufraddurchmesser = 1.100 mm<br />
| AussenLaufraddurchmesser = <br />
| InnenLaufraddurchmesser = <br />
| Laufraddurchmesser = <br />
| Anfahrzugkraft = ~ 193 kN<br />
| Beschleunigung = <br />
| Leistungskennziffer = <br />
| Höchstgeschwindigkeit = 110 km/h / rückwärts: 50 km/h<br />
| LängeÜberKupplung = <br />
| LängeÜberPuffer = 23 700 mm<br />
| Länge = <br />
| Höhe = 4.550 mm<br />
| Breite = <br />
| Drehzapfenabstand = <br />
| AchsabstandDerFahrgestelle = <br />
| FesterRadstand = 6.000 mm<br />
| Gesamtradstand = 12.150 mm<br />
| RadstandMitTender = 20.070 mm<br />
| Leermasse = 96,4 t<br />
| Dienstmasse = 107,5 t<br />
| DienstmasseMitTender = 180,4 t (mit Tender 2’2’ T 34 und vollen Vorräten)<br />
| Reibungsmasse = 74,0 t<br />
| Radsatzfahrmasse = 18,7 t<br />
| Antrieb = <br />
| Geschwindigkeitsmesser = <br />
| Steuerung = <br />
| Übersetzungsstufen = <br />
| Kupplungstyp = <br />
| Bremsen = <br />
| Zusatzbremse = <br />
| Feststellbremse = <br />
| Zugheizung = Dampf<br />
| Lokbremse = <br />
| Zugbremse = <br />
| Zugsicherung = <br />
| Halbmesser = <br />
| Besonderheiten = 22 001 erhielt anstelle der MV-Anlage einen Oberflächenvorwärmer Bauart Knorr und Riggenbach-Gegendruckbremse<br />
| Anmerkung = <br />
| Zylinderanzahl = 3<br />
| Zylinderdurchmesser = 520 mm<br />
| NDZylinderdurchmesser = <br />
| HDZylinderdurchmesser = <br />
| Kolbenhub = 660 mm<br />
| Kuppelraddurchmesser = <br />
| Kessel = <br />
| Kessellänge = <br />
| Kesseldruck = 16 bar<br />
| AnzahlHeizrohre = 112<br />
| AnzahlRauchrohre = 36<br />
| Heizrohrlänge = 5700 mm<br />
| Rostfläche = 4,23 m²<br />
| Strahlungsheizfläche = 21,3 m²<br />
| Rohrheizfläche = 185 m²<br />
| Überhitzerfläche = 83,80 m²<br />
| Verdampfungsheizfläche = 206,30 m²<br />
| IndizierteLeistung = 1.690 PS<br />
| Steuerungsart = außenliegende mit [[Winterthur-Schleife]]<br />
| Zylinderdruck = <br />
| Tenderbauart = 2’2’ T 32/34 (22 001 mit 2’2’ T 30 der [[Baureihe 25.10|25 001]])<br />
| DienstmasseTender = <br />
| Wasser = 32,0/34,0 m³ (22&nbsp;001 30 m³)<br />
| Brennstoff = 10 t Steinkohle<br />
}}<br />
Die [[Dampflokomotive]]n der '''Baureihe 22''' waren umgebaute Personenzuglokomotiven der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Sie entstanden zwischen 1958 und 1962 innerhalb des [[Rekolok|Rekonstruktionsprogrammes]] aus den Lokomotiven der [[DR-Baureihe 39|Baureihe 39.0–2]]. Diese hatten zwei entscheidende Probleme: Der Kessel erzeugte zu wenig Dampf, und die Dampfwege waren zu verwinkelt, was die maximale Leistung der Lok erheblich einschränkte. Es wurden insgesamt 85 Exemplare mit einem neuen [[Verbrennungskammerkessel]] mit [[Mischvorwärmer]]anlage der Bauart IfS ausgestattet. Die Kessel wurden als Typ 39E geführt.<br />
<br />
Zur Aufnahme des neuen Dampferzeugers musste der Rahmen verlängert werden. Aufgrund des breiteren [[Hinterkessel]]s erhielt das ebenfalls neue Führerhaus eine geänderte Stirnwand. Außerdem erhielten die Lokomotiven neue, geschweißte Zylinder und Kolbenschieber der Bauart [[Trofimoff-Schieber|Trofimoff]]. Die Lokomotiven trugen die Betriebsnummern 22 001–085 und waren hauptsächlich in den [[Reichsbahndirektion Dresden|Reichsbahndirektionen Dresden]] und [[Reichsbahndirektion Erfurt|Erfurt]] beheimatet.<br />
<br />
Die Deutsche Reichsbahn setzte die Lokomotiven auch im schweren Schnellzugdienst in den Plänen der [[DR-Baureihe 01|Baureihe 01]] ein, was jedoch zu einer Überlastung der ursprünglichen Bauteile führte und damit zu Rahmenrissen und Kolbenschäden. Dies und die in den frühen 1960er Jahren beginnende Elektrifizierung im sächsischen Raum führten zur frühzeitigen Ausmusterung der Loks. Die relativ neuen Kessel wurden für Lokomotiven anderer Baureihen verwendet. <br />
<br />
Die 22 001 war im Bw Halle P stationiert und diente der späteren [[VES-M Halle|Versuchs- und Entwicklungsstelle der Maschinenwirtschaft]] (VES-M), dafür war sie seit 1959 mit einer [[Gegendruckbremse|Riggenbach-Gegendruckbremse]] und Knorr Oberflächenvorwärmer ausgerüstet.<ref>{{Literatur |Autor=Dirk Endisch |Titel=Die „Reko-P 10“ |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=2 |Datum=2023 |Seiten=17}}</ref><br />
<br />
[[Datei:BR 22 Nördlingen.jpg|mini|links|22 064 im [[Bayerisches Eisenbahnmuseum|BEM]] in [[Nördlingen]]. Das Hindernis für einen kompletten Aufbau der Lokomotive ist das fehlende Gestänge.]]<br />
<br />
Ab 1968 wurden 50 der 85 Rekokessel der Baureihe 22 für die Rekonstruktion der [[DR-Baureihe 03|Baureihe 03]] verwendet.<br />
<br />
1970 wurden die restlichen Lokomotiven im neuen EDV-gerechten Nummernschema der ''Baureihe 39.10'' zugeordnet. Allerdings waren 1970 nur noch wenige Maschinen in Halberstadt und Saalfeld im Einsatz. Bereits 1971 wurde die letzte Lok abgestellt. Bis Anfang der 1990er Jahre dienten neun Lokomotiven als stationäre Dampferzeuger. Lok 22 066 diente als Heizlok im Bahnbetriebswerk Staßfurt.<ref> [https://www.youtube.com/watch?v=3T0Fk903Vr0 Heizloks und Dampfspender], CFT-Video Berlin, auf youtube.com, abgerufen am 5. Februar 2023</ref><br />
<br />
Die Fahrzeuge wurden mit [[Schlepptender]]n der Bauarten 2’2’ T 32 oder 2’2’ T 34 ausgestattet.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Rainer Heinrich, Heinz Schnabel: ''Die Baureihe 22''. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-122-4.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|DR Class 22}}<br />
* [https://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-22 Informationen zu den erhaltenen Lokomotiven der Baureihe 22] auf der Internetseite ''Eisenbahn-Museumsfahrzeuge''<br />
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/45357.jpg 22 042 1966 mit Personenzug bei Dresden-Klotzsche auf der Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt]<br />
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/18585.jpg 22 028 1964 in Leipzig]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}<br />
<br />
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D1]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|022]]</div>imported>Finderhannes