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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2=
|Baureihe=DR-Baureihe 04 / 02.1
|Abbildung=WP Schnellzuglokomotive BR 04 1932.jpg
|Name=
|Nummerierung=04 001–002 bzw.<br />02 101–102
|Hersteller=[[Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp|Krupp]]
|Baujahre=1932
|Ausmusterung=1939
|Anzahl=2
|Achsformel= 2’C1’ h4v
|Gattung=S 36.18
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=2000 mm
|VorneLaufraddurchmesser=1000 mm
|HintenLaufraddurchmesser=1250 mm
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=130 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=23.905 mm
|Länge=
|Höhe= 4250 mm
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=12.000 mm
|RadstandMitTender=20.225 mm
|Leermasse=97,25 t
|Dienstmasse=106,3 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=59,5 t
|Radsatzfahrmasse=18,79 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung= Dampf
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=
|Zylinderanzahl=4
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=520 mm
|HDZylinderdurchmesser=350 mm
|Kolbenhub=660 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=25 bar
|AnzahlHeizrohre=84 (04 001) / 75 (04 002)
|AnzahlRauchrohre=38 (04 001) / 24 (04 002)
|Heizrohrlänge=5.800 mm (04 001)<br />6.800 mm (04 002)
|Rostfläche=4,10 m²
|Strahlungsheizfläche= 20,0 m²
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=88,0 m² (04 001)<br /> 84,6 m² (04 002)
|Verdampfungsheizfläche= 188,6 m²
|IndizierteLeistung=1545 kW – 1706 kW (je nach Bauzustand)
|Steuerungsart= Heusinger mit Hängeeisen
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=2’2’ T32
|DienstmasseTender=
|Wasser=32,0 m³
|Brennstoff=10 t
}}
Die beiden [[Dampflokomotive]]n der '''Baureihe 04''' waren Mitteldruck-Versuchslokomotiven der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]], die aus den [[Einheitsdampflokomotive]]n der [[DR-Baureihe 03|Baureihe 03]] abgeleitet wurden.

== Geschichte ==
Im Jahr 1932 versuchte die Deutsche Reichsbahn durch die Verwendung hochfester [[Stahl|Stähle]] den Kesseldruck von 16 atü (15,7 bar) auf 25 atü (24,5 bar) zu steigern. Die von der Firma [[Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp|Krupp]] gebauten Maschinen wurden zunächst bei der [[Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald|LVA Grunewald]] untersucht. Mit einem spezifischen Dampfverbrauchswert von 5,2 kg/PSh in Bezug auf die indizierte Leistung unterschritten die Loks den bereits recht niedrigen Dampfverbrauchswert der Baureihe 03 um über 1 kg/PSh deutlich. Der Kohlenverbrauch betrug bezogen auf die effektive Leistung am Zughaken 0,96 kg/PSh im Vergleich zu 1,13 kg/PSh bei der 03.<ref>Autorenkollektiv Johannes Schwarze, Werner Deinert, Lothar Frase, Heinz Lange, Oskar Schmidt, Georg Thumstädter, Max Wilke: ''Die Dampflokomotive. Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung''. Reprint der 2. Auflage von 1965 durch Transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-344-70791-4, Tabelle in Anlage 1.1</ref> Die Mitteldruckkessel erwiesen sich nicht als standfest, es traten bereits nach kurzer Zeit Schäden an der [[Feuerbüchse]] auf. Da die [[Lokomotive]]n auch nach Umbauten und Reparaturen nicht die Erwartungen erfüllten, setzte man den zulässigen Kesselüberdruck schließlich 1935 auf 20 atü herab und reihte sie mit den Betriebsnummern 02 101 und 02 102 in den Betriebsbestand ein. Sie sollten sodann vom [[Bw Hamburg-Altona]] aus im regulären Zugdienst eingesetzt werden, doch da man dort keine Erfahrung mit Vierzylinderverbundlokomotiven hatte, wurden sie 1936 an das [[Bw Hof]] abgegeben. Infolge Wassermangels explodierte der [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] der 02 101 am 3. April 1939<ref> http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/lokdaten15/lokdet154319.shtml </ref>; daraufhin musterte man beide [[Maschine]]n aus; 1940 schließlich wurden sie verschrottet.

Die [[Einheitsdampflokomotive|Einheitslokomotiven]] waren mit [[Schlepptender|Einheitstender]]n der Bauart 2’2’ T32 gekuppelt.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Weisbrod/Müller/Petznick |Titel=Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01 - 39 |Auflage=3. |Verlag=Alba (Transpress) |Ort=Düsseldorf (Berlin) |Datum=1978 |ISBN=3-87094-081-6}}
* {{Literatur |Autor=Horst J. Obermayer, Manfred Weisbrod |Titel=Lokomotiv-Archiv, Dampflok-Report, Baureihe 01 - 19 (Eisenbahn-Journal-Archiv 94/01) |Auflage=1. |Verlag=Hermann Merker Verlag |Ort=Fürstenfeldbruck |Datum=1993 |ISBN=3-922404-40-5}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://h1336311.stratoserver.net/images/bildergalerie/2796.jpg Foto im Bildarchiv der Eisenbahnstiftung]
* [https://www.youtube.com/watch?v=ehiiOBJcP80 Filmmaterial über die 04 002 von British Pathé]

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1|DR 04]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|04]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krupp)]]

DR-Baureihe 04 - Versionsgeschichte

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