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2026-01-31T20:00:50Z

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{{Infobox Motorrad
| Marke = DKW
| Modell = RT 200
| Bild = DKW RT 200-3, Bj. 1956 (2018-06-30 Sp).JPG
| Bildtext = DKW RT 200 mit Hinterradschwinge, Baujahr 1956
| Hersteller = [[Auto Union GmbH]]
| Bezeichnung =
| Produktion von = 1951
| Produktion bis = 1958
| Klasse = [[Motorrad]]
| Bauart =
| Rennserie =
| Motor = {{center|1=''[[#Daten|→ siehe Tabelle]]''}}
| Vorgängermodell =
| Nachfolgemodell =
}}

[[Datei:DKW RT 200-3, Bj. 1956 (2018-06-30 Sp r).JPG|mini|hochkant=1.25]]
[[Datei:DKW RT175VS 174ccm 1956.JPG|mini|hochkant=1.25|Das Schwestermodell DKW RT 175 VS (1956) mit Vorderradschwinge und Stachelrippenzylinder. Am Chromring ist der Drehknopf zur Leuchtweitenverstellung gut erkennbar.]]
Die '''DKW RT 200''' ist das erste Motorrad-Modell der [[Auto Union GmbH]], das nach Ende des Zweiten Weltkriegs in der 200-cm³-Hubraumklasse erschienen ist. Neben anderen Motorrädern der Marke [[DKW]] baute das Unternehmen zwischen 1951 und 1958 in [[Ingolstadt]] fünf RT-Modelle mit [[Zweitaktmotor]]en von 200 cm³ [[Hubraum]] in einer Gesamtstückzahl über 60.000. Die Abkürzung RT in Verbindung mit dem Markennamen DKW steht für ''Reichstyp'' und verweist auf die Verwandtschaft zur restlichen Motorrad-Modellpalette der Auto Union.

== Modellentwicklung ==
Die 200er-Klasse war in den 1950er-Jahren in Deutschland weiterhin recht beliebt, obwohl es für diese Hubraumgröße keine sachliche und auch keine mit dem Motorsport in Verbindung stehende Rechtfertigung mehr gab: Die Zeiten, in denen 200 cm³ Hubraum die Grenze für Steuer- und Führerscheinfreiheit bedeuteten, lagen bereits 20 Jahre zurück.

Von Februar 1951 bis April 1952 wurde das hinten ungefederte seitenwagentaugliche Modell DKW '''RT 200''' mit einem langhubigen Einzylinder-Zweitaktmotor, Dreiganggetriebe und 19-Zoll-Rädern produziert. Ab Juni 1952 wurde dieser Motor in den Rahmen des Modells ''RT 250 H'' mit [[Motorradrahmen#Geradewegfederung|Geradweg-Hinterradfederung]] eingebaut und als '''RT 200 H''' verkauft. Im Rahmen der Modellpflege stieg Ende 1953 dank einer verbesserten Auspuffanlage die Motorleistung auf 9,7 PS.

Die RT-200-Motoren mit 64 mm Kolbenhub haben gleiche Kurbelwellen und Gehäuse wie die [[DKW RT 250]]-Motoren. Eine Besonderheit der Motoren ist die [[Schränkung (Kurbelwelle)|Schränkung der Kurbelwelle]] (die Achse der Kurbelwelle liegt seitlich versetzt zur Zylindermittenachse), die ein leicht [[Kurbelwinkel|unsymmetrisches Steuerdiagramm]] zur Folge hat.<ref name="Hütten">Helmut Hütten: ''Schnelle Motoren - seziert und frisiert''. 4. Auflage. Richard Carl Schmidt Verlag Braunschweig 1963. S. 285.</ref>

Ab Oktober 1954 folgte die leistungsstärkere '''RT 200/2''' mit aus dem Schwestermodell [[DKW RT 175|RT 175]] abgeleiteten, kurzhubigem Motor, 4-Gang-Getriebe und verbessertem, aber nicht mehr seitenwagentauglichem Fahrwerk. Auch die beiden Nachfolgemodelle waren nicht mehr seitenwagentauglich. Das ab Oktober 1955 angebotene Nachfolgemodell '''RT 200 S''' hat den sogenannten „Stachelrippenzylinder“ mit verbesserter Wärmeableitung, 18-Zoll-Räder und eine Hinterradschwinge sowie einen Startvergaser, der ein Tupfen zur Starthilfe überflüssig macht.<ref>''Test DKW RT 200 S'' in: ''Im Zwei-Takt'', Zeitschrift für DKW-Motorrad und Rollerfahrer, 3. Jahrgang 1956, Nr. 7 (Juli), Ruhrländische Verlagsgesellschaft, Essen.</ref> Genau wie die größere RT 250 war auch die RT 200 ab 1955/56 als '''RT 200 VS''' mit Vorderradschwinge und einem verkleideten Lenker mit integriertem Tachometer und Scheinwerfer erhältlich. Die VS hat als Besonderheit eine Scheinwerferumstellung zwischen Solo- und Sozius-Betrieb (bei modernen Pkws als „Leuchtweitenregulierung“ bekannt) und – ein Kuriosum – bei den letzten Exemplaren die aus Gründen optischer Symmetrie neben dem linken hinteren Federbein montierte Stoßdämpferattrappe. Nach Übernahme der DKW-Motorradproduktion durch die im November 1958 gegründete [[Zweirad Union]] wurden dort noch einige Exemplare der VS hergestellt.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- id="Daten" class="hintergrundfarbe6"
!
! DKW RT 200
! DKW RT 200 H
! DKW RT 200/2
! DKW RT 200 S
! DKW RT 200 VS
|-
! style="text-align:left;" | Baujahre
| Feb. 1951 bis Apr. 1952
| Jun. 1952 bis Nov. 1953
| Sep. 1954 bis Aug. 1955
| Okt. 1955 – Okt. 1956
| Okt. 1956 – Juli 1958
|-
! style="text-align:left;" | Motor
| colspan="5"| fahrtwindgekühlter Einzylinder-[[Zweitaktmotor]], [[Kickstarter]]
|-
! style="text-align:left;"| Steuerung
| colspan="5" | [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]
|-
! style="text-align:left;| [[Ladungswechsel#Zweitaktmotor|Ladungswechsel]]
| colspan="5"| [[Umkehrspülung]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="2"| 62 × 64 mm
| colspan="3"| 66 × 58 mm
|-
! style="text-align:left;" | [[Hubraum]]
| colspan="2"| 191 cm³
| colspan="3"| 197 cm³
|-
! style="text-align:left;" | [[Verdichtungsverhältnis]]
| colspan="2"| 6,3 : 1
| colspan="3"| 6,3–6,5 : 1
|-
! style="text-align:left;" | [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|8.5|1}} bei 4500/min
| {{PS2kW|8.5|1}} bei 4500/min<br />ab Ende 1953:<br />{{PS2kW|9.7|1}} bei 4500/min
| colspan="3"| {{PS2kW|11|1}} bei 5000/min
|-
! style="text-align:left;" | max. [[Drehmoment]]
| colspan="2"| {{kpm2Nm|1.5|1|1}} bei 3300/min
| {{kpm2Nm|1.5|1}} bei 3500/min
| colspan="2"| {{kpm2Nm|1.7|1}} 
|-
! style="text-align:left;" | [[Gemischaufbereitung]]
| colspan="5"| Bing-Schrägdüsen-Vergaser
|-
! style="text-align:left;" | [[Motorschmierung]]
| colspan="5"| [[Zweitaktgemisch]] 1 : 25
|-
! style="text-align:left;" | Zündung
| colspan="5"| Batteriezündung, kontaktgesteuert
|-
! style="text-align:left;" | Lichtmaschine
| colspan="5"| 6 V – 45/60 W
|-
! style="text-align:left;" | Bordspannung
| colspan="5"| 6 V
|-
! style="text-align:left;" | Kupplung
| colspan="5"| Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
|-
! style="text-align:left;" | Getriebe
| colspan="2"| 3-Gang
| colspan="3"| 4-Gang
|-
! style="text-align:left;" | Sekundärübersetzung
| colspan="5"| 1 : 2,94
|-
! style="text-align:left;" | [[Endantrieb]]
| colspan="5"| Rollenkette
|-
! style="text-align:left;" | Rahmen
| colspan="5"| geschlossener Stahlrohrrahmen
|-
! style="text-align:left;" | Maße (L × B × H)
| colspan="2"| 2080 × 960 × 680 mm
| 2000 × 942 × 660 mm
| 1975 × 950 × 660 mm
| 1975 × 955 × 660 mm
|-
! style="text-align:left;" | [[Radstand]]
| colspan="2"| 1350 mm
| 1280 mm
| colspan="2"| 1278 mm
|-
! style="text-align:left;" | Sitzhöhe
| colspan="2"| 730 mm
| 732 mm
| colspan="2"| 725 mm
|-
! style="text-align:left;" | Radaufhängung vorn
| colspan="4"| [[Teleskopgabel]], [[Feder-Dämpfer-Einheit|pneumatisch gedämpft]], 140 mm Federweg
| geschobene [[Langarmschwinge]],<br />hydraulisch gedämpft
|-
! style="text-align:left;" | Radaufhängung hinten
| Starrrahmen
| colspan="2"| Teleskop-<br />Geradwegfederung, 40 mm Federweg
| colspan="2"| Langarmschwinge, hydraulisch gedämpft, 95 mm Federweg
|-
! style="text-align:left;" | Bereifung vorn
| colspan="3"| 3.00–19″
| colspan="2"| 3.00–18″
|-
! style="text-align:left;" | Bereifung hinten
| colspan="3"| 3.00–19″
| colspan="2"| 3.00–18″
|-
! style="text-align:left;" | Bremse vorn
| colspan="2"| Vollnabenbremse, Ø 160 mm
| colspan="3"| Vollnabenbremse, Ø 150 mm
|-
! style="text-align:left;" | Bremse hinten
| colspan="2"| Vollnabenbremse, Ø 160 mm
| colspan="3"| Vollnabenbremse, Ø 150 mm
|-
! style="text-align:left;" | [[Leergewicht]]
| colspan="2"| 116 kg
| 124 kg
| colspan="2"| 131 kg
|-
! style="text-align:left;" | zul. Gesamtgewicht
| colspan="2"| 283 kg
| 272 kg
| colspan="2"| 281 kg
|-
! style="text-align:left;" | Tankinhalt
| colspan="2"| 13 l (Reserve: 1,5 l)
| 13 l (Reserve: 2 l)
| colspan="2"| 15 Liter (Reserve: 2,6 l)
|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| colspan="2"| 92 km/h
| 94 km/h
| colspan="3"| 98 km/h
|-
! style="text-align:left;" | [[Normverbrauch]]
| colspan="2"| 2,4 l/100 km
| 2,8 l/100 km
| colspan="2"| 2,8 l/100 km
|-
! style="text-align:left;" | Stückzahl
| 19.240
| 28.797
| 15.689
| 5.938
| 5.389
|}

== Literatur ==
* Katalog ''100 Motorräder in Wort und Bild.'' Verlag für Handel und Wirtschaft, München 1952
* DKW-Prospekt von P. Flach, Bayreuth, AB 300 (451250)
* DKW-Prospekt MB 514 (400 K 112 XX), 1957
* Siegfried Rauch: ''DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
* [[Ernst Leverkus]]: ''Die tollen Motorräder der 50er Jahre.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-87943-849-8.
* {{Literatur
| Autor=Frank Rönicke
| Titel=DKW-Motorräder 1920–1970
| Verlag=Motorbuch
| Ort=Stuttgart
| Datum=2007
| Reihe=Typenkompass
| Auflage=1
| Seiten=85–87, 90, 94, 96
| ISBN=978-3-613-02633-9
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW RT200}}
* {{Internetquelle |url=https://www.dkw-motorraeder.de/motorrad/dkw+rt+200.html |titel=DKW RT 200 |titelerg=Modellbeschreibungen und Geschichte der unterschiedlichen Varianten |werk=dkw-motorraeder.de |abruf=2022-12-30 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DKW-Motorradmodelle}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:DKW-Kraftrad|Rt200]]

DKW RT 200 - Versionsgeschichte

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