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[[Datei:ZweiRadMuseumNSU DKW Hobby MOD.jpg|mini|DKW ''Hobby Luxus'']]
[[Datei:Schriftzug DKW Hobby.jpg|mini|hochkant=0.7|Markenemblem und Schriftzug am Beinschild einer DKW ''Hobby Luxus'']]
[[Datei:DKW Hobby ht. (2013-09-03 museum mobile).JPG|mini]]
[[Datei:DKW Hobby - Tachometer (2013-09-03 Sp).JPG|mini]]
Die '''DKW Hobby''' ist ein [[Motorroller]], den [[Auto Union GmbH]] von 1954 bis 1957 in einer Auflage von 45.303 Stück baute.<ref>{{Literatur | Autor=Frank Rönicke | Titel=DKW-Motorräder 1920–1970 | Verlag=Motorbuch | Ort=Stuttgart | Datum=2007 | Reihe=Typenkompass | Auflage= | Seiten=95 | ISBN=978-3-613-02633-9}}</ref> 1953 entschloss sich das Unternehmen, noch ins Rollergeschäft einzusteigen, nachdem es vorher [[Piaggio]]s Angebot abgelehnt hatte, die [[Vespa]] in Lizenz zu produzieren. Die ''Hobby'' war der meistgekaufte westdeutsche Motorroller des Jahres 1955 in der Klasse bis 125 Kubikzentimeter.

Von 1957 bis 1962 baute die ''Manufacture de Machines du Haut-Rhin S. A'' ([[Manurhin]]), [[Mülhausen]], die Hobby in Lizenz. Auffälliger Unterschied gegenüber dem Original ist die durchgehende Blechverkleidung des Aufbaus im Bereich des Hinterrades; das Original hatte dort einen Ausschnitt mit einem eingesetzten Aluminiumgitter.

== Technik ==
Die ''Hobby'' ist eine Konstruktion mit geschweißtem Zentralrohrrahmen, die den für Motorroller typischen Durchstieg bietet; er reicht vom [[Lenkkopf]] bis zur Lagerung der [[Schwinge (Technik)|Hinterradschwinge]]. Tank und Motor sind unter dem Fahrersitz eingebaut. Das Fahrzeug ist vollverkleidet, wobei sich der Frontschild vor dem Fahrer bis unter den Lenker hochzieht und wirkungsvoll vor Straßenschmutz schützt. Die Hinterradverkleidung kann nach vorn hochgeklappt werden, um die Antriebseinheit freizugeben. Relativ große 16″-Räder sowie eine [[Teleskopgabel]] vorn und die hintere Schwinge mit Gummidruckfederung sind die kennzeichnenden Konstruktionsmerkmale des Fahrwerks. Wegen der recht hohen Lage des [[Ritzel|Kettenritzels]] – bedingt durch den nach vorn geneigten Einbau der Motor-Getriebe-Einheit – ist die Hinterradschwinge stark schräg gestellt.<ref name="Website">[http://www.dkw-motorraeder.de/motorrad/dkw+hobby.html Website ''DKW-Motorräder''.] Abgerufen am 13. November 2016.</ref>

Der Roller war zunächst nur einsitzig erhältlich, hatte eine verhältnismäßig schwach dimensionierte Vorderradbremse und die Karosserie war für den Soziusbetrieb zu instabil. Im Mai 1955 erschien die ''Hobby-Luxus'' mit einer von 105 auf 125 mm Durchmesser vergrößerten vorderen Vollnabentrommelbremse. Die hintere Karosserie wurde verstärkt, sodass die Tragfähigkeit von 103 auf 156,5 kg stieg. Die Kette bekam einen geschlossenen Kettenkasten, der [[Tachometer]] war jetzt serienmäßig und der Roller erhielt, dem Zeitgeist entsprechend, mehr Chromschmuck. Der Preis für die ''Hobby-Luxus'' betrug 950 DM, Soziuskissen und Soziusfußbretter waren als Sonderausstattung lieferbar. Die ursprüngliche Ausführung des Rollers wurde als ''Hobby I'' im Preis gesenkt und kostete nun 795 DM.<ref name="Website" />

Angetrieben wird die ''Hobby'' von einem gebläsegekühlten Einzylinder-[[Zweitaktmotor]] mit 74 cm³ [[Hubraum]]. Er hat [[Umkehrspülung]] und [[Mischungsschmierung]] (1 : 25). Angelassen wird der Motor mit einem [[Reversierstarter|Handseilzug]]. Die 3<ref name="Prospekt">Verkaufsprospekt MB 514 (400 K 112 XX)</ref> – nach anderen Quellen 3,5 PS (2,6 kW)<ref>{{Webarchiv|url=http://dkw-autounion.de/DKW_Hobby/Hobby_Literatur/DKW_Hobby_Luxus_Im_Zwei-Takt_07_1955-2-2.jpg |wayback=20160909203922 |text=Website DKW Auto Union: ''Im Zwei-Takt'' 7/1955 |archiv-bot=2023-12-08 09:54:30 InternetArchiveBot }}. Abgerufen am 13. November 2016.</ref> – des kleinen Motors bringen den Roller auf eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und ermöglichten eine Beschleunigung aus dem Stand auf 40 km/h in 8,5 Sekunden solo bzw. in 11,5 Sekunden mit zwei Personen.<ref name="Prospekt" />

Eine Besonderheit des DKW-Rollers ist das [[Stufenloses Getriebe|stufenlose Riemengetriebe]], System [[Edmund Uher|Uher]],<ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=1022100| Code=B| Titel=Selbsttätig arbeitendes, für Kraftfahrzeuge bestimmtes, stufenloses Keilriemenwechselgetriebe| A-Datum=1953-10-08| V-Datum=1958-01-02| Erfinder=Edmond Uher}}</ref><ref>{{Webarchiv|text=Website Arcor über Edmond Uher |url=http://home.arcor.de/andreas.flader/uher/Uher_Seite1-2.pdf |wayback=20161113195204 }}. Abgerufen am 13. November 2016.</ref> das ihn zum ersten deutschen Zweirad mit vollautomatischem Getriebe machte. Die beiden kegelförmigen Hälften der vorderen Riemenscheibe werden mit steigender Motordrehzahl durch Gewichte zusammengedrückt. Die von einer Feder vorgespannten Hälften der ähnlich aufgebauten hinteren Riemenscheibe entfernen sich entsprechend voreinander. Dadurch läuft der breite Keilriemen auf unterschiedlichen Durchmessern, die Gesamtübersetzung kann zwischen 1 : 24,4 und 1 : 8,33 variieren.<ref>{{Webarchiv|url=http://dkw-autounion.de/DKW_Hobby/Hobby_Literatur/hobby_literatur.html |wayback=20160401024001 |text=Website DKW Auto Union: ''Im Zwei-Takt'' 1/1955. |archiv-bot=2023-12-08 09:54:30 InternetArchiveBot }}</ref> Von der angetriebenen Riemenscheibe wird die Motorkraft über eine Untersetzungstufe mit Stirnzahnrädern und einen Kettentrieb zum Hinterrad übertragen.<ref name="Rauch">Siegfried Rauch: ''DKW – Die Geschichte einer Weltmarke''. 3. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.</ref>

Statt des üblichen Kupplungshebels hat die Hobby links am Lenker einen Ausrückhebel, um das Riemengetriebe vor dem Anhalten in Leerlauf zu bringen. Er muss gezogen werden, um den Motor nicht abzuwürgen, jedoch erst bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h.<ref name="Website" />

An der Entwicklung des Hobby-Rollers war auch [[Richard Küchen]] beteiligt.<ref>[[Siegfried Rauch (Motorjournalist)| Siegfried Rauch]], [[Frank Rönicke]]: ''Männer und Motorräder''. Motorbuch, Stuttgart 2008. ISBN 978-3-613-02947-7, Seite 99. Und: [http://www.meisterdinger.de/kon/kuechen/ Küchen-Artikel bei meisterdinger.de]</ref> Ein vergrößertes 100er Modell lief im Versuch, ging aber nicht in Serie.<ref>Ralf Koopmann: ''Der stille Tod der RT 350''. In: ''DKW-Motorrad-Post'' 2020, Nr. 1, S. 25.</ref>

[[Datei:DKW Hobby Luxus ohne hintere Verkleidung.JPG|mini|Antriebseinheit und Hinterrad einer ''Hobby Luxus'' ohne Verkleidung]]
[[Datei:DKW Hobby Motor.jpg|mini|Motor und Teil des Getriebes]]
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+ Technische Daten
|- class="hintergrundfarbe6"
! colspan="2"| DKW Hobby Luxus
|-
! style="text-align:left;" | Baujahre
| 1954–1957
|-
! style="text-align:left;" | Motor
| gebläsegekühlter Einzylinder-[[Zweitaktmotor]], [[Reversierstarter|Seilzugstarter]]
|-
! style="text-align:left;" | Steuerung
| [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Ladungswechsel#Zweitaktmotor|Ladungswechsel]]
| [[Umkehrspülung]]
|-
! style="text-align:left;" | [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 45 × 47 mm
|-
! style="text-align:left;" | [[Hubraum]]
| 74 cm³
|-
! style="text-align:left;" | [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| 6,1–6,3 : 1
|-
! style="text-align:left;" | [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|3|1}} bei 5000/min
|-
! style="text-align:left;" | max. [[Drehmoment]]
| 4,7 Nm bei 4250/min
|-
! style="text-align:left;" | [[Gemischaufbereitung]]
| Bing-Schwimmervergaser mit Startluftschieber 4/14/1
|-
! style="text-align:left;" | [[Motorschmierung]]
| [[Zweitaktgemisch]] 1 : 25
|-
! style="text-align:left;" | Zündung
| Schwungradmagnetzündung
|-
! style="text-align:left;" | Lichtmaschine
| 6 V – 17 W;<br />ab Motor-Nr. 03 042 312: 6 V – 20 Watt
|-
! style="text-align:left;" | Bordspannung
| 6 V
|-
! style="text-align:left;" | Getriebe
| stufenloses Riemengetriebe
|-
! style="text-align:left;" | [[Endantrieb]]
| Kette (vollgekapselt)
|-
! style="text-align:left;" | Rahmen
| Zentralrohrrahmen
|-
! style="text-align:left;" | Maße (L × B × H)
| 1960 × 670 × 900 mm
|-
! style="text-align:left;" | [[Radstand]]
| 1350 mm
|-
! style="text-align:left;" | Sitzhöhe
| 740 mm
|-
! style="text-align:left;" | Radaufhängung vorn
| [[Teleskopgabel]]
|-
! style="text-align:left;" | Radaufhängung hinten
| Schwinge mit Gummielement
|-
! style="text-align:left;" | Reifengröße
| 2,5-16"
|-
! style="text-align:left;" | Bremsen
| Trommelbremsen vorn und hinten, ø 105 mm;<br />bei soziusfestem Roller vorn ø 125 mm
|-
! style="text-align:left;" | [[Leergewicht]]
| 77 kg, soziusfester Roller 80 kg
|-
! style="text-align:left;" | zul. Gesamtgewicht
| 180 kg, soziusfester Roller 230 kg
|-
! style="text-align:left;" | Tankinhalt
| 6,5 Liter (Reserve: 1 l)
|-
! style="text-align:left;" | [[Normverbrauch]]{{FN|(a)}}
| 1,75 l/100 km
|-
! style="text-align:left;" | Höchstgeschwindigkeit
| 60 km/h
|-
! style="text-align:left;" | Stückzahl
| 45.303
|}

{{FNZ|(a)|Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit (hier 45 km/h) auf ebener Strecke ermittelt.}}

== Literatur ==
* ''Neuer Motorrollertyp mit stufenlosem Getriebe.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 12/1954, S. 381 (kurze Neuvorstellung der DKW Hobby).
* Audi AG: ''Das Rad der Zeit.'' Delius Klasing, 3. Auflage, ISBN 3-7688-1011-9.
* DKW-Prospekt MB 514 (400 K 112 XX) von 1956.
* Reinhard Lintelmann: ''Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre.'' 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5.
* Siegfried Rauch: ''DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.'' 3. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
* Jörg Sprengelmeyer: ''DKW Motorräder aus Ingolstadt 1949–1958.'' Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-04-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW scooters|DKW Hobby}}
* {{Internetquelle |url=http://www.dkw-motorraeder.de/motorrad/dkw+hobby.html |titel=DKW Hobby Motorroller |titelerg=Modellbeschreibung und Geschichte |werk=dkw-motorraeder.de |abruf=2023-01-22 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DKW-Motorradmodelle}}

[[Kategorie:Motorrollermodell]]
[[Kategorie:DKW-Kraftrad|Hobby]]

DKW Hobby - Versionsgeschichte

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