imported>Spurzem: Ergänzung, da es auch Zweitakt-Dieselmotoren gibt

2026-01-31T10:38:32Z

Ergänzung, da es auch Zweitakt-Dieselmotoren gibt

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[DKW]]
| Modell = F 91 Sonderklasse
| Bild = DKW-F91 Front-view.JPG
| Bild zeigt = DKW F 91 im Audi Museum
| von = 1953
| bis = 1955
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Coupé]], [[Cabriolet]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = Zweitakt-[[Ottomotor]]:<br />0,9 Liter<br />(25 kW = 34 PS)
| Länge = 4170–4225
| Breite = 1520–1595
| Höhe = 1450–1555
| Radstand = 2350–2500
| Gewicht = 895
| Vorgänger = [[DKW F 89]]
| Nachfolger = [[DKW F 93]]
}}

Der '''DKW Sonderklasse''' war ein Pkw der [[Auto Union GmbH]], der im März 1953 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobilausstellung (IAA)]] in Frankfurt vorgestellt wurde. Er hatte den internen Namen Typ F 91 und entsprach weitgehend dem für 1940 geplanten [[DKW F 9]]. Während sein Vorgänger, der [[DKW F 89]] im Gegensatz zum [[IFA F 9]] noch vom Zweizylindermotor des [[DKW F 8]] angetrieben wurde (daher ''DKW F 8-9''), hatte der F 91 einen Dreizylindermotor, daher ''DKW F 9-1''.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Von März 1953 bis September 1955 wurden in Düsseldorf 57.407 Limousinen und Coupes produziert, zusätzlich fertigte [[Karmann]] 1550 zwei- und viersitzige Cabriolets. Der bis Juni 1957 weiter produzierte Kombi ''Universal'' brachte es auf 15.193 Stück.

Von der [[DKW Meisterklasse|DKW-Meisterklasse]] mit quer eingebautem Zweizylinder-Zweitaktmotor unterschied sich die Sonderklasse in erster Linie durch einen längs vor der Vorderachse stehenden Dreizylindermotor mit 897 cm³ Hubraum und {{PS2kW|34}} und ein neues Getriebe längs hinter der Achse mit Lenkradschaltung anstelle der Krückstockschaltung am Armaturenbrett. Wie vorher war es ein Zweitaktmotor mit [[Umkehrspülung]] und ein teilsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe (2. 3. und 4. Gang synchronisiert) oder ein vollsynchronisiertes 3-Gang-Getriebe. Außerdem gab es wieder den für DKW typischen Freilauf. Auch der Kühler stand wie bei der [[DKW Meisterklasse|Meisterklasse]] hinter dem Motor und nicht vorn hinter dem Kühlergrill. Neuerungen waren schrägstehende Teleskopstoßdämpfer an der hinteren [[Schwebeachse]].

Äußerlich unterschied sich die Sonderklasse vom Vorgänger durch einen Kühlergrill mit nur fünf statt neun Querleisten. Ab 1954 war sie auch als viersitziges Coupé mit hinterer [[Panoramascheibe]] erhältlich, wie bereits auf der IAA 1953 zu sehen. Das Coupé hatte voll versenkbare Seitenscheiben vorn und hinten und keine B-Säule („[[Hardtop#Hardtops bei Limousinen, Coupés und Kombis|Hardtop-Coupé]]“). Als besondere Ausstattungsdetails hob die Werbung des Herstellers Lichthupe, Benzinuhr und automatisches Einschalten der Innenbeleuchtung beim Öffnen der rechten Tür hervor.

<gallery widths="200" perrow="3">
MHV DKW F91 Convertible 01.jpg|DKW F 91 Sonderklasse Cabriolet
DKW F91 Cabrio, Bj. 1953, gesamt.JPG|Blick in den Innenraum des DKW-Cabriolets mit Karmann-Karosserie im museum mobile in Ingolstadt
DKW F91 Cabrio, Bj. 1953, Armaturen.JPG|… mit Lenkradschaltung
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! style="width:30%"|Fahrzeugtyp:
! style="width:70%"|DKW F 91 Sonderklasse
|-
|Motor:  || style="text-align:center" |3-Zylinder-Reihen-Zweitakter
|-
|[[Hubraum]]: || style="text-align:center" |896 cm³
|-
|Bohrung × Hub:  || style="text-align:center"|71 mm × 76 mm
|-
|Leistung:  || style="text-align:center"|25 kW (34 PS) bei 4000/min
|-
|Verdichtung:  || style="text-align:center"|6,5 : 1
|-
|Kühlung:  || style="text-align:center" |Wasserkühlung ([[Thermosiphonkühlung|Thermosiphon]]), Ventilator über Keilriemen angetrieben
|-
|Vergaser:  || colspan="2" style="text-align:center" |1 Solex Fallstrom 40 BIC oder 40 ICB<ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Sonderheft 1 - Vergaser / AB 2085 |Hrsg=Auto Union |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag= |Ort= |Datum=1960 |ISBN= |Seiten=}}</ref>
|-
|Schmierung: || style="text-align:center" |Kraftstoff-Öl-Mischung 1:25
|-
|Getriebe:  || style="text-align:center" |3-Gang-Getriebe vollsynchronisiert
4-Gang-Getriebe* mit Freilauf (2., 3. und 4. Gang synchronisiert), Lenkradschaltung
|-
|Radaufhängung vorn:  || style="text-align:center" | Querlenker unten und hoch liegende Querblattfeder, Teleskopstoßdämpfer
|-
|Radaufhängung hinten:  || style="text-align:center" | Starrachse ([[Schwebeachse]]) an Längslenkern und hoch liegender Querblattfeder, Teleskopstoßdämpfer
|-
|Karosserie:  || style="text-align:center" | Kastenrahmen mit Ganzstahlkarosserie
|-
|Lenkung:  || style="text-align:center" | Zahnstangenlenkung
|-
|Bremsen:  || style="text-align:center" | hydraulisch betätigte Trommelbremsen, vorn [[Duplexbremse|Duplex]]
|-
|[[Radstand]]:  || style="text-align:center" | 2350 mm (Universal: 2500 mm)
|-
|[[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]] vorn/hinten:  || style="text-align:center" | 1190/1250 mm
|-
|Reifengröße:  || style="text-align:center" | 5.60–15
|-
|Maße L × B × H:  || style="text-align:center" |4225 mm × 1595 mm × 1450 mm (Universal: 4170 mm × 1520 mm × 1555 mm)
|-
|Eigengewicht (ohne Kraftstoff):  || style="text-align:center" | 895 kg
|-
|Höchstgeschwindigkeit:  || style="text-align:center" |115 km/h (Werksangabe)
|-
|}
* <small>Gegen Ende der verhältnismäßig kurzen Bauzeit war ein 4-Gang-Getriebe erhältlich (zweiter bis vierter Gang synchronisiert).</small>

Die Werbung sprach dem Dreizylinder-Zweitakter die Laufruhe und Vibrationsfreiheit eines Sechszylinder-Viertakters zu, was nicht den Tatsachen entsprach, weil die Vibrationen oder auch die Vibrationsfreiheit eines Hubkolbenmotors nicht mit der Anzahl der Zündungen je Kurbelwellenumdrehung zusammenhängt.<ref>Biezeno/Grammel. Technische Dynamik, Zweiter Band. Springer, Berlin Heidelberg New York, Reprint 1971.</ref> Der Normverbrauch nach DIN 70030 (mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke) war mit 7,8 l/100 km relativ gering.

== Literatur und Quellen ==
* Peter Kurze: ''DKW-Meisterklasse.'' Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
* Siegfried Rauch: ''DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
* ''Auto- und Motorrad-Welt.'' Heft 6/1953.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW F91|DKW F 91}}
* [http://www.dkw-autos.de/verschiedenes/nachkieg/nachkrieg_f91/nachkrieg_f91.htm Private Website zu DKW-Autos, hier zum F 91]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DKW-Automodelle}}

{{SORTIERUNG:Dkw F 091}}
[[Kategorie:DKW-Automobil|F 091]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Kombi]]

DKW F 91 - Versionsgeschichte

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