imported>Spurzem: Ergänzung, da es auch Zweitakt-Dieselmotoren gibt.

2026-01-31T19:05:10Z

Ergänzung, da es auch Zweitakt-Dieselmotoren gibt.

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[DKW]]
| Modell = F 1 (Limousine)
| Bild = DKW F1 Limousine, Bj. 1931 (museum mobile 2013-09-03).JPG
| Bild zeigt = DKW F 1 Limousine
| von = 1931
| bis = 1932
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Cabriolet]], [[Cabriolimousine]], [[Roadster]]
| Motoren = Zweitakt-[[Ottomotor]]:<br />0,6 Liter<br />(13 kW)
| Länge = 3400
| Breite = 1300
| Höhe = 1375
| Radstand = 2400
| Gewicht = 600
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[DKW F 2]]
}}

Der '''DKW F 1''' ist ein [[Kleinwagen]] der Marke [[DKW]], den die ''[[Zschopauer Motorenwerke|Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG]]'' 1931 auf den Markt brachte. Der Pkw mit [[Zweizylinder]]-[[Zweitaktmotor]] war einer der ersten serienmäßig hergestellten Pkw mit [[Frontantrieb]] und damit ein Meilenstein in der [[Geschichte des Automobils|Entwicklungsgeschichte des Automobils]]. Wie alle weiteren [[DKW Frontwagen|„Frontwagen“]] (geschützter Name) der ab 1932 zur [[Auto Union AG]] gehörenden Marke DKW wurde der F 1 im ''[[Audiwerke|Werk Audi]]'' in [[Zwickau]] gebaut, während die DKW-Automobile mit [[Hinterradantrieb]] im Werk [[Berlin-Spandau|Spandau]] hergestellt wurden.

== Geschichte ==
Im Oktober 1930 beauftragte [[Jørgen Skafte Rasmussen]] das Audi-Konstruktionsbüro in Zwickau, einen Kleinwagen zu entwickeln, der von einem DKW-Zweitakt-Motorradmotor angetrieben werden sollte, den die Zschopauer Motorenwerke produzierten. Weitere Vorgaben waren Frontantrieb, [[Einzelradaufhängung]] und ein Fahrgestell mit besonders niedriger Schwerpunktlage. Außerdem sollte der Wagen volkstümlich und billig sein.

Nach einer Entwicklungszeit von knapp sechs Wochen stellten die Konstrukteure einen dreisitzigen [[Roadster]] vor, der vollgetankt nur 450 kg wog und ausgezeichnete Fahreigenschaften hatte. Der Wagen mit 500-cm³-Motor, einem Hilfsrahmen aus zwei stählernen U-Profil-Längsträgern als Fahrgestell und offener Ganzstahlkarosserie wurde als DKW Typ FA 500 im Frühjahr 1931 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Automobilausstellung in Berlin]] gezeigt. Im gleichen Jahr ging der DKW Front F 1 (Typ FA 600) mit stärkerem 584-cm³-Motor und [[kunstleder]]<nowiki />bespannter [[Sperrholz]]<nowiki />karosserie in Serie. Der DKW F 1 hat vorn und hinten [[Einzelradaufhängung]] an Querblattfedern und war als zwei- und viersitziges [[Cabriolet]] bzw. [[Cabriolimousine]] erhältlich. Die günstigste Ausführung kostete rund 1750 [[Reichsmark]].

[[Datei:DKW-F1 Monoposto (Bj. 1932) Heinz-Wiemeier-1976.jpg|mini|DKW F 1 Monoposto]]
== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! DKW F 1 (1931/32) !! colspan="2" | Daten
|-
| style="text-align:left" | Motor: || colspan="2" | Zweizylinder-[[Zweitaktmotor]] ([[Parallel-Twin]]), quer eingebaut
|-
| style="text-align:left" | Bohrung × Hub: || 68 × 68 mm || 74 × 68 mm
|-
| style="text-align:left" | [[Hubraum]]: || 494 cm³ || 584 cm³
|-
| style="text-align:left" | Leistung: || 11 kW (15 PS) || 13 kW (18 PS)
|-
| style="text-align:left" | [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]: || colspan="2" | [[Thermosiphonkühlung]] (6 Liter Kühlflüssigkeit)
|-
| style="text-align:left" | Getriebe: || colspan="2" | Dreiganggetriebe (mit [[Revolverschaltung|Krückstockschaltung]]), [[Frontantrieb]]
|-
| style="text-align:left" | [[Fahrgestell]]: || colspan="2" | 2 Zentralholme mit Querträgern
|-
| style="text-align:left" | Radaufhängung: || colspan="2" | [[Einzelradaufhängung]]<br />an oberer und unterer Querblattfeder vorn und hinten
|-
| style="text-align:left" | [[Leergewicht]] (ohne Fahrer) || colspan="2" |
|-
| style="text-align:left" | * Roadster zweisitzig: || colspan="2" | 435 kg
|-
| style="text-align:left" | * Roadster dreisitzig: || colspan="2" | 450 kg
|-
| style="text-align:left" | * [[Cabriolet|Cabrio]]-Limousine 2+2-sitzig:  || colspan="2" | 515 kg
|-
| style="text-align:left" | * Cabrio-Limousine viersitzig: || colspan="2" | 580 kg
|-
| style="text-align:left" | * [[Limousine]]: || colspan="2" | 600 kg
|-
| style="text-align:left" | Verbrauch: || colspan="2" | ca. 8 l/100 km (Gemisch)
|-
| style="text-align:left" | Tank: || colspan="2" | 25-l-Tank im Motorraum
|-
| style="text-align:left" | Höchstgeschwindigkeit: || colspan="2" | 75–85 km/h
|}

<gallery widths="250" heights="250" perrow="2" caption="Vorderradaufhängung und Frontantrieb">
DKWfrontF1a.jpg|[[Einzelradaufhängung]] an doppelten Querblattfedern, Urform der [[Doppelquerlenkerachse]]
DKWfrontF1b.jpg|[[Frontantrieb|Vorderradantrieb]] mit [[Tracta]]-[[Homokinetisches Gelenk|Gleichlaufgelenk]] in der [[Antriebswelle]]
</gallery>

Außer als Roadster, Cabrio-Limousine und Limousine gab es den F 1 in verschiedenen Sportausführungen, unter anderem als [[Monoposto]] mit dem damals modischen Bootsheck. (Höchstgeschwindigkeit des F-1-Monoposto beim Oldtimer-GP der 1970er-Jahre auf der Zielgeraden des Nürburgrings: 120 km/h)

== Die weitere Entwicklung ==
Die erfolgreiche DKW-Baureihe F 1 bis [[DKW F 8|F 8]] machte die Auto Union nach [[Opel]] zum zweitgrößten Automobilhersteller im [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reich]]. Die „Frontwagen“ wurden in Deutschland rund 218.000-mal verkauft und waren nicht nur das erfolgreichste DKW-Produkt, sondern die meistgekauften Kleinwagen ihrer Zeit.

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos, Band 2, 1920–1945.'' 1. Auflage 2001, Motorbuch Verlag, Stuttgart.
* Staatsarchiv Chemnitz (Hrsg.): ''In Fahrt Autos aus Sachsen.'' Mitteldeutscher Verlag, Halle 2005.
* Matthias Behrend (Hrsg.): ''Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen.'' Chemnitzer Verlag, Chemnitz 2001/2003, ISBN 978-3-928678-70-4.
* [[Siegfried Rauch (Motorjournalist)|Siegfried Rauch]]: ''DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988.
* Audi (Hrsg.): ''Das Rad der Zeit.'' 2000.
* Peter Kirchberg (Mitw., Texte), Audi AG, Public Relations (Hrsg.): ''Das Rad der Zeit. Die Geschichte der AUDI AG.'' 2. Auflage, Delius Klasing, Bielefeld 1997, ISBN 978-3-7688-1011-1.
* {{ANNO|oet|02|01|1931|47|Der neue DKW-Wagen mit Frontantrieb|ALTSEITE=9f.|NAME=Österr. Touring-Zeitung|anno-plus=ja}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW F1|DKW F 1}}
* www.audi.de – Evolution der Modelle: 1918–1932 DKW [http://www.audi.com/corporate/de/unternehmen/historie/modelle/dkw-front-f-1-roadster-1931.html Front F 1 Roadster, 1931]
* kfz-tech.de – Einzelheiten zum Modell F 1 [http://www.kfz-tech.de/Hersteller/DKW/DKWF1.htm Der DKW F 1 1931]
* [http://aufgehorcht.com/bilder/archiv/ah_02_06.pdf (PDF; 2,2 MB) ''AufgeHorcht'', Ausg. 02/2006: Rasmussen und der DKW F 1 (ab Seite 8)]

{{Navigationsleiste DKW-Automodelle}}

{{SORTIERUNG:Dkw F 001}}
[[Kategorie:DKW-Automobil|F 001]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]
[[Kategorie:Cabriolimousine]]
[[Kategorie:Roadster]]

DKW F 1 - Versionsgeschichte

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