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[[Datei:DKW ARe 175 noBG.jpg|mini|hochkant=1.3|DKW ARe 175 im ''August Horch Museum'' in Zwickau]]
[[Datei:DKW ORE 250, Bj. 1929.JPG|mini|DKW ORe 250 im ''Museum mobile'' in Ingolstadt]]
[[Datei:DKW ORE 250, Bj. 1929 (Motor).JPG|mini|Motor der DKW ORe 250 von 1929]]

Die '''DKW ARe 175''' und die '''ORe 250''' waren wassergekühlte [[Motorrad|Rennmaschinen]] der [[Zschopauer Motorenwerke]] J. S. Rasmussen.

== Geschichte und Technik ==
Nachdem von der Unternehmensführung beschlossen worden war, verstärkt im Rennsport aufzutreten, wurden ab 1923 [[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-Rennmotorräder mit [[Motoraufladung#Kolbenladepumpen|Ladepumpe]] und [[Wasserkühlung]] entwickelt. Es entstanden die Typen ARe 175 und ORe 250 mit Einzylindermotor. 1924 gingen die Maschinen erstmals an den Start. Bei diesen Maschinen waren beide Auspuffrohre links abgeführt und der Vergaser saß hinter dem Zylinder, einem sogenannten [[Sackzylinder]], der in einem Stück aus [[Grauguss]] hergestellt war. Unterhalb des Kurbelgehäuses war die Ladepumpe, die über einen um 180 Grad versetzten Kurbelzapfen angetrieben wurde. Die Motoren hatten [[Doppelzündung]].

1926 wurde im Laufe der Weiterentwicklung der Zylinder um 90 Grad gedreht, sodass die Auspuffrohre an der Vorderseite saßen und der Vergaser jetzt seitlich angebaut war. Durch die Drehung des Zylinders wurde auch ein neues [[Kurbelgehäuse]] notwendig. Ein Jahr später bekamen die Motoren abnehmbare Zylinderköpfe, die Wasserräume an den Auslasskanälen wurden vergrößert und auf die [[Doppelzündung]] verzichtet. Diese Motoren kamen auf eine [[Literleistung]] von 45 PS/l, die Anfang der 1930er Jahre bis auf 70 PS/l anstieg. Das entsprach 1932 einer Motorleistung von fast 18 PS bei 5300/min (bei 250 cm³ Hubraum). Die Kraft wurde jeweils mit einer offen laufenden Kette vom Motor zum Getriebe und von dort zum Hinterrad übertragen.

== Erfolge im Rennsport ==
Beide Motorräder wurden erfolgreich im Rennsport eingesetzt. So gewann [[Willi Henkelmann]] [[Motorrad-Europameisterschaft 1927|1927]], [[Josef Klein (Rennfahrer)|Josef Klein]] [[Motorrad-Europameisterschaft 1929|1929]] und [[Yvan Goor]] [[Motorrad-Europameisterschaft 1930|1930]] den [[Motorrad-Europameisterschaft|Europameistertitel]] in der 175er-Klasse. In den Jahren 1927 und 1928 wurde [[Walfried Winkler]] mit der ORe [[Deutsche Motorrad-Straßenmeisterschaft|deutscher Straßenmeister]]. 1926 erzielte [[Arthur Müller (Rennfahrer)|Arthur Müller]] aus Zschopau auf der Berliner [[Avus]] auf DKW ARe mit einem Durchschnitt von 106 km/h einen internationalen Rekord der Klasse bis 175 cm³.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! ARe 175
! ORe 250
|-
! style="text-align:left;"| Motor
| colspan="2"| Einzylinder-[[Zweitaktmotor]]
|-
! style="text-align:left;"| Steuerung
| colspan="2"| [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Ladungswechsel#Zweitaktmotor|Ladungswechsel]]
| colspan="2"| [[Zweitaktmotor#Querstromspülung|Querstromspülung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
| colspan="2"| [[Motoraufladung#Kolbenladepumpen|Kolbenladepumpe]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 59 × 64 mm<br />(Ladepumpe 80 × 17 mm)
| 68 × 68 mm<br />(Ladepumpe 80 × 17 mm)
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 175 cm³
| 247 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| 8,9 : 1
| 8,5 : 1
|-
! style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|12|1}}
| {{PS2kW|17|1}}
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan="2"| 3-Gang-Getriebe mit Handschaltung ([[Sturmey-Archer]] oder [[Hurth Getriebe und Zahnräder|Hurth]])
|-
! style="text-align:left;"| [[Motorschmierung]]
| colspan="2"| [[Zweitaktgemisch]]
|-
! style="text-align:left;"| Kühlung
| colspan="2"| [[Thermosiphonkühlung|Thermosiphon]]
|-
! style="text-align:left;"| Rahmenbauart
| colspan="2"| Rohrrahmen im Unterzug
|-
! style="text-align:left;"| Länge
| colspan="2"| 1960 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| colspan="2"| 1275 mm
|-
! style="text-align:left;"| Sitzhöhe
| colspan="2"| 700 mm
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung vorn
| colspan="2"| [[Trapezgabel|Verschweißte Rohrgabel mit Schraubenfeder]],<br />Stoß- und Lenkungsdämpfer
|-
! style="text-align:left;"| Radaufhängung hinten
| colspan="2"| Starrrahmen
|-
! style="text-align:left;"| Felgengröße
| colspan="2"| 26″
|-
! style="text-align:left;"| Bremsen
| colspan="2"| Innenbackenbremsen
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| colspan="2"| 83 kg
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 120 km/h
| 140 km/h
|}

== Quellen ==
* Automobil- und Motorrad-Chronik, Schrader, München Heft 11/1974
* [https://dkw-motorrad-club.de/vor-1945/ore250 Website DKW-Motorrad-Club]. Abgerufen am 10. Oktober 2019.

== Literatur ==
* Siegfried Rauch, Frank Rönicke (Hrsg.): ''DKW – Geschichte einer Weltmarke''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02815-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW ORE 250|DKW ORe 250}}

{{Navigationsleiste DKW-Motorradmodelle}}

[[Kategorie:Rennmotorradmodell]]
[[Kategorie:DKW-Kraftrad|ARe 175]]

DKW ARe 175 - Versionsgeschichte

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