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2026-02-14T09:41:53Z

Komma vor „sondern“, „indem“, „wobei“ etc.

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke= [[DKW]]
| Modell= 4=8
| Bild= DKW Schwebeklasse.JPG
| Bild zeigt= DKW Schwebeklasse im [[museum mobile]] in [[Ingolstadt]]
| Bezeichnung= P, V 800, V 1000, Sonderklasse, Schwebeklasse
| von= 1929
| bis= 1940
| Klasse= [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen= [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]], [[Limousine]], [[Cabriolet]]
| Motoren= {{nowrap|[[Zweitakt]]-[[Ottomotor]]en}}:<br />0,78–1,05 Liter<br />(14,7–23,5 kW)
| Länge= 3600–4300
| Breite= 1380–1600
| Höhe= 1510–1650
| Radstand= 2600–2850
| Gewicht= 750–1000
| Vorgänger= [[DKW Typ P]]
| Nachfolger=
}}
Der '''DKW 4=8''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] der Marke [[DKW]] mit , der von den [[Zschopauer Motorenwerke|Zschopauer Motorenwerken J. S. Rasmussen]] (ab Mitte 1932 der neu gegründeten [[Auto Union AG]]) als Nachfolger des 1929 eingestellten Kleinwagens [[DKW Typ P|DKW P 15 PS]] hergestellt wurde. Die [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[V-Motor]]en wurden vom [[Motorradbau in Zschopau|DKW-Stammwerk Zschopau]] hergestellt; die Fahrzeuge im Werk [[Berlin-Spandau]] montiert.

Die Bezeichnung ''4=8'' sollte verdeutlichen, dass ein Vierzylinder-Zweitaktmotor einem [[Achtzylindermotor|Achtzylinder]]-Viertakter entspreche, da hier auf jede Kurbelwellenumdrehung ein Arbeitstakt kommt, während der [[Viertaktmotor]] nur in jeder zweiten Kurbelwellenumdrehung einen [[Viertaktmotor#Takt 3: Arbeiten|Arbeitstakt]] ausführt. – Die Laufruhe ([[Massenausgleich]]) des Zweitaktmotors ist allerdings nicht besser, sondern nur die Gleichförmigkeit der Kraftabgabe.

== Geschichte ==
Der erste ''DKW P 25 PS'' wurde im November 1928 auf der 21. [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobil-Ausstellung]] in Berlin gezeigt, dann aber nur in wenigen Exemplaren gefertigt. Er wurde ausschließlich als zweitürige [[Limousine]] angeboten. Der 25 PS (18 kW) starke Motor mit 1 Liter [[Hubraum]] trieb über ein Dreigang-Getriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte die Hinterräder an. Der P 25 PS hatte wie sein Vorgänger eine [[Karosserie#Selbsttragende Karosserie|selbsttragende Karosserie]] aus [[Sperrholz]] mit Kunstlederbezug, aber mit 2,8 m einen um 10 cm verlängerten [[Radstand]]. Ebenso übernommen wurden die beiden [[Starrachse]]n mit Querblattfedern.

[[Datei:Vkm strasse motor-dkw-4=8-v800.JPG|mini|Schnittmodell von Motor und Getriebe (ausgestellt im [[Verkehrsmuseum Dresden]])]]
Der Gaswechsel des Motors erfolgte nicht wie sonst bei DKW-Motoren allgemein üblich mit Kurbelgehäusespülung, sondern mit zwei doppeltwirkenden [[Motoraufladung#Kolbenladepumpen|Kolbenladepumpen]]. Kolbenober- und Unterseite arbeiteten dabei für jeweils einen der 4 Zylinder. Dadurch hatte der Motor auch keine [[Mischungsschmierung]], sondern zunächst eine [[Schleuderschmierung]] und spätere Modelle eine [[Druckumlaufschmierung]].<ref>{{Literatur |Autor=Siegfried Rauch |Titel=DKW – Die Geschichte einer Weltmarke |Auflage=3. |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1988 |ISBN=3-87943-759-9 |Seiten=117–118}}</ref> 1930 brachte der Hersteller den '''DKW V 800 4=8''' mit auf 2,7 Meter verringertem Radstand heraus. Der auf 0,8 Liter Hubraum verkleinerte Motor mit {{PS2kW|20|1}} Leistung verbrauchte entgegen den Erwartungen nicht weniger Treibstoff, sondern bewirkte nur schlechtere Fahrleistungen. Zudem überhitzte der wie alle DKW-Motoren mit [[Thermosiphonkühlung]] (Wasserkühlung ohne Pumpe) versehene Motor leicht und sprang auch bei Kälte schlecht an. Der V 800 war zweitürig als [[Cabriolimousine]] oder [[Cabriolet]] lieferbar.

Ab 1931 verwendete man daher wieder den größeren 1-Liter-Motor mit 25 PS. Das Modell mit nun hydraulisch betätigter „Öldruckbremse“ hieß '''DKW V 1000 4=8''' und war mit jeweils zwei Türen als Limousine, Cabrio-Limousine und Cabriolet bis 1932 erhältlich.

Der ansonsten unveränderte Wagen kam im März 1932 als '''DKW Sonderklasse Typ 432''' mit um 6 cm verlängertem Radstand, längerer Karosserie und Vierganggetriebe auf den Markt.

Im Oktober desselben Jahres löste der '''DKW 1001 Sonderklasse''' mit einem um weitere 9 cm auf 2,85 m vergrößerten Radstand und einem PS mehr Motorleistung den ''Typ 432'' ab. Er hatte hinten eine „[[Schwebeachse]]“ mit hochgelegter Querblattfeder. Die Karosserie war eleganter, aber genauso wenig dauerhaft wie die der Vorgänger. Die Holzkonstruktion hing bald zwischen den Achsen durch und einige ältere Exemplare sollen sogar in der Mitte auseinandergebrochen sein.

[[Datei:Wilhelm Walther, Ausflug, Jux, 1-077-078-7785.tif|mini|[[DKW Sonderklasse 1001 Kübelwagen]]]]
Von 1934 bis 1935 wurden 295 Kübelwagen als Sonderserie für Behörden gebaut.<ref name="DKW-1001-Kübel" />

Mit zwei „Schwebeachsen“ folgte im Februar 1934 die '''DKW Schwebeklasse''' mit stromlinienförmiger Karosserie. Ab Januar 1935 leistete deren Motor mit zwei Vergasern 30 PS (22 kW). Von Juli 1935 bis zum Ende der Fertigung im April 1937 war ein neu konstruierter Motor mit 1,05 Liter Hubraum und {{PS2kW|32|1}} eingebaut. Die Schwebeklasse war als zweitürige Limousine oder Cabrio-Limousine erhältlich.

Mit dem Motor der letzten Schwebeklasse erschien im Februar 1937 wieder eine '''DKW Sonderklasse''' mit dem [[Fahrgestell]] und der Ganzstahlkarosserie des [[Wanderer W24]]. Damit waren die Probleme mit den sich verziehenden, durchhängenden und schließlich in der Mitte brechenden Holzkarosserien behoben. Die Sonderklasse wurde 1940 eingestellt.

Insgesamt entstanden in elf Jahren von allen DKW 4=8-Modellen knapp 26.000 Stück, davon rund 8000 DKW-Sonderklasse mit Ganzstahlkarosserie.

== Technische Daten ==
=== Typen P 4=8, V 800, V 1000, 432 Sonderklasse und 1001 Sonderklasse ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 4=8 (P 25 PS)
! V 800 4=8
! V 1000 4=8
! Sonderklasse Typ 432
! 1001 Sonderklasse
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 1929
| 1930–1931
| 1931–1932
| 1932
| 1932–1934
|-
! style="text-align:left;"| Aufbauten
| L2
|colspan="2"| L2, Cb2
| L2
| T4, L2
|-
! style="text-align:left;"| Motor
|colspan="5"| [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[V-Motor]], [[Thermosiphonkühlung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motorsteuerung]]
|colspan="5"| [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]

|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
|colspan="5"| 2 [[Motoraufladung#Kolbenladepumpen|Kolbenladepumpen]], doppelt wirkend
|-
! style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
|colspan="2"| 68 mm × 68 mm
|colspan="3"| 68 mm × 68,5 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 980 cm³
| 782 cm³
|colspan="3"| 990 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| {{PS2kW|25|1}}
| {{PS2kW|20|1}}
|colspan="2"| {{PS2kW|25|1}}
| {{PS2kW|26|1}}
|-
! style="text-align:left;"| [[Motorschmierung]]
|colspan="5"| [[Schleuderschmierung]], spätere Modelle [[Druckumlaufschmierung]]
|-
! style="text-align:left;"| Verbrauch
| colspan="3"| 10 l/100 km
| 11 l/100 km
| 12 l/100 km
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 90 km/h
| 85 km/h
| 90 km/h
| 95 km/h
| 90 km/h
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
| 780 kg
| 750 kg
| 780 kg
| 800 kg
| 980 kg
|-
! style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
| 1130 kg
| 1100 kg
| 1130 kg
| 1150 kg
| 1280 kg
|-
! style="text-align:left;"| Elektrik
|colspan="5"| 6 Volt
|-
! style="text-align:left;"| Länge
| 3600 mm
|colspan="2"| 3680 mm
| 4000 mm
| 4150 mm
|-
! style="text-align:left;"| Breite
| 1450 mm
|colspan="2"| 1380 mm
| 1400 mm
| 1500 mm
|-
! style="text-align:left;"| Höhe
|colspan="3"| 1620 mm
| 1650 mm
| 1560 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Radstand]]
| 2800 mm
|colspan="2"| 2700 mm
| 2760 mm
| 2850 mm
|-
! style="text-align:left;"| Spur vorn/hinten
| 1100 mm/1200 mm
| 1110 mm/1120 mm
|colspan="2"| 1120 mm/1170 mm
| 1250 mm/1250 mm
|-
! style="text-align:left;"| Wendekreis
|
|
|
| 12 m
|
|}

=== Typen mit stromlinienförmiger Karosserie ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! Schwebeklasse (bis 1935)
! Schwebeklasse (ab 1935)
! Sonderklasse (ab 1937)
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
| 1934–1935
| 1935–1937
| 1937–1940
|-
! style="text-align:left;"| Aufbauten
| colspan="3" |L2
|-
! style="text-align:left;"| Motor
|colspan="3"| [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[V-Motor]], [[Thermosiphonkühlung]]
|-
! style="text-align:left;"| [[Motorsteuerung]]
|colspan="3"| [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|Kolbenkantensteuerung]]

|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
|colspan="3"| 2 [[Motoraufladung#Kolbenladepumpen|Kolbenladepumpen]], doppelt wirkend
|-
! style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| 68 mm × 68,5 mm
|colspan="2"| 70 mm × 68,5 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| 990 cm³
|colspan="2"| 1054 cm³
|-
! style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| 26–30 PS (19,1–22 kW)
|colspan="2"| {{PS2kW|32|1}} bei 3800/min
|-
! style="text-align:left;"| [[Motorschmierung]]
|colspan="3"| [[Druckumlaufschmierung]]
|-
! style="text-align:left;"| Verbrauch
| 12,5 l/100 km
|colspan="2"| 13 l/100 km
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
| 90 km/h
|colspan="2"| 95 km/h
|-
! style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
|colspan="2"| 1000 kg
| 975 kg
|-
! style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
|colspan="2"| 1400 kg
| 1375 kg
|-
! style="text-align:left;"| Elektrik
|colspan="3"| 6 Volt
|-
! style="text-align:left;"| Länge
|colspan="2"| 4300 mm
| 4150 mm
|-
! style="text-align:left;"| Breite
|colspan="2"| 1590 mm
| 1600 mm
|-
! style="text-align:left;"| Höhe
|colspan="2"| 1560 mm
| 1510 mm
|-
! style="text-align:left;"| [[Radstand]]
|colspan="2"|2850 mm
| 2600 mm
|-
! style="text-align:left;"| Spur vorn/hinten
|colspan="2"| 1300 mm/1250 mm
| 1300 mm/1320 mm
|-
! style="text-align:left;"| Wendekreis
|
|
| 10 m
|}

* T4 = 4-sitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]]
* L2 = 2-türige [[Limousine]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]
* 1934/35 wurden 294 [[Kübelwagen]] als Sonderserie [[DKW Sonderklasse 1001]] für Behörden gebaut.<ref name="DKW-1001-Kübel" />

== Quelle ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1920–1945.'' 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DKW vehicles|DKW-Fahrzeuge}}
* www.audi.de – Evolution der Modelle: 1918–1932 DKW [https://www.audi.de/de/brand/de.html#overlay/load/content/de/brand/de/unternehmen/historie/evolution_der_modelle/1918-1932/dkw/dkw_4_8_v_1000_limousine.html 4=8, V 1000 Limousine, 1931]
* www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 DKW [https://www.audi.de/de/brand/de.html#overlay/load/content/de/brand/de/unternehmen/historie/evolution_der_modelle/1932-1945/dkw_automobile/dkw_sonderklasse_1001_cabrio_limousine.html Sonderklasse 1001 Cabrio-Limousine, 1934]
* www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 DKW [https://www.audi.de/de/brand/de.html#overlay/load/content/de/brand/de/unternehmen/historie/evolution_der_modelle/1932-1945/dkw_automobile/dkw_schwebeklasse_limousine.html Schwebeklasse Limousine, 1936]
* www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 DKW [https://www.audi.de/de/brand/de.html#overlay/load/content/de/brand/de/unternehmen/historie/evolution_der_modelle/1932-1945/dkw_automobile/dkw_sonderklasse_37_limousine.html Sonderklasse ’37 Limousine, 1939]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="DKW-1001-Kübel">
Karsten Bauermeister: {{Internetquelle
|url=https://www.traumautoarchiv.de/html/4654.html
|titel=''DKW Sonderklasse 1001 Kübelwagen''
|hrsg=traumautoarchiv.de
|abruf=2021-02-08}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste DKW-Automodelle}}

{{SORTIERUNG:Dkw 4 8}}
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

DKW 4=8 - Versionsgeschichte

imported>Dk1909: Komma vor „sondern“, „indem“, „wobei“ etc.