imported>M2k~dewiki: /* Geschichte */ BKL

2025-06-21T09:42:05Z

Geschichte: BKL

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Fafnir
|Bild = [[Datei:RRG Fafnir.png|300px]]
|Typ = [[Segelflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug|DFS]]
|Erstflug = 10. August 1930<ref name="Bruetting1970_S34–36" />
|Stückzahl = 2 (D-Fafnir und D-Sao Paulo)
}}

'''Fafnir''' war ein [[Segelflugzeug|Hochleistungssegelflugzeug]], das von der [[Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug|Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS)]] entwickelt wurde.

Mit der Weiterentwicklung '''Fafnir II''' (auch ''D – Sao Paulo'') gelang [[Heini Dittmar]] 1934 ein Weltrekordflug von 375 km.

== Geschichte ==
[[Datei:RRG Fafnir 2.jpg|mini|Fafnir II D – Sao Paulo]]
Der Entwurf des Flugzeugs stammt von [[Alexander Lippisch]], konstruiert wurde es von seinem Assistent [[Hans Jacobs (Luftfahrtpionier)|Hans Jacobs]]. Der ''Fafnir'' wurde durch [[Günther Groenhoff]]s Weltrekord- und Alpenflüge bekannt.
Bei einem missglückten Gummiseilstart wurde am 23. Juli 1932 das Höhenruder beschädigt. Die Maschine stürzte ab und wurde schwer beschädigt – Groenhoff kam ums Leben.
Am 7. Juni 1933 flog [[Peter Riedel (Segelflieger)|Peter Riedel]] mit dem reparierten und leicht verbesserten Flugzeug einen neuen Streckenrekord von [[August-Euler-Flugplatz Darmstadt/Griesheim|Griesheim bei Darmstadt]] nach Vomécourt (Frankreich) mit 229 km.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.luftfahrtgeschichte-darmstadt.de/11677.html |wayback=20091024041706 |text=luftfahrtgeschichte-darmstadt.de |archiv-bot=2023-12-08 08:27:13 InternetArchiveBot }}: ''100 Jahre Luftfahrt in Darmstadt.'' Abgerufen am 23. Dezember 2016</ref>

Namensgeber ist die mythologische Drachenfigur [[Fafnir]].

== Konstruktion ==
Der freitragende [[Schulterdecker]] besaß einen zweiteiligen [[Knickflügel]] mit Hilfsholm vor dem Hauptholm. Der Rumpf hatte einen ellipsenförmigen Querschnitt und ein Normalleitwerk mit Pendelhöhenruder.
Die Pilotenkabine war erstmals bei einer Segelflugzeugkonstruktion komplett geschlossen und mit einer aerodynamischen Sperrholz-Verkleidung bis in den Flächen-Rumpf-Übergang versehen. Sehen konnte der Pilot nur durch zwei seitliche Gucklöcher.
Nach dem tödlichen Absturz Günther Groenhoffs am 23. Juli 1932 wurde das Flugzeug mit Modifikationen wieder aufgebaut. Der Tragflächenanschluss wurde geändert, auf die aerodynamische Verkleidung wurde verzichtet und eine normale transparente Kabinenverglasung angebracht.<ref name="Bruetting1970_S34–36" /> Durch die Verwendung eines Wurzelprofils mit sehr starker Wölbung (Gö 652 mit 9 % Wölbung gestrakt auf Gö 535 mit 5,8 % Wölbung am Außenflügel) waren die Schnellflugleistungen nicht besonders gut, die Kreisflugeigenschaften in der Thermik (auch dank der Knickflügel) jedoch für die damalige Zeit überragend.

Basierend auf den Erfahrungen mit dem ersten Fafnir entwarf Lippisch eine deutlich weiterentwickelte Maschine in [[Mitteldecker]]-Auslegung mit einem schnelleren Tragflügelprofil. Besonders auffällig war der sorgfältig konstruierte Flächen-Rumpf-Übergang, der bis weit nach hinten am Rumpf reichte. Bereits beim ersten Flug mit dieser als Fafnir II „D – Sao Paulo“ bezeichneten Maschine erflog sich [[Heini Dittmar]] den eingangs erwähnten neuen Streckenflug-Weltrekord.

Die Rumpf und Leitwerkskonstruktion des ersten Fafnir diente auch als Grundlage für Dittmars Eigenkonstruktion ''[[Dittmar Condor|Condor]] 1''.

Die "Sao Paulo" diente zweifellos auch als konstruktive Ausgangsbasis für das spätere Hochleistungssegelflugzeug [[DFS Reiher]] von Hans Jacobs.

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Fafnir I<ref name="Bruetting1970_S34–36">{{Literatur |Autor=[[Georg Brütting]] |Titel=Die berühmtesten Segelflugzeuge |Auflage=1. |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1970 |Seiten=34–36}}</ref>
! Fafnir II<ref name="Bruetting1970_S34–36" />
|-
| Besatzung || colspan="2"| 1
|-
| Länge || 7,76 m || 7,91 m
|-
| Spannweite || colspan="2"| 19,00 m
|-
| Flügelfläche || 18,60 m² || 19,00 m²
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Tragflächenbelastung]] || 16,9 kg/m² || 18,4 kg/m²
|-
| Flügelstreckung || 20 || 19
|-
| Flügelprofil || Gö 652 / Gö 535 || DFS
|-
| [[Gleitzahl]] || 20 || 27
|-
| Geringstes Sinken || 0,76 m/s || 0,65 m/s
|-
| Nutzlast || 115 kg || 80 kg
|-
| Leermasse || 200 kg || 270 kg
|-
| max. Startmasse || 315 kg || 350 kg
|-
| Mindestgeschwindigkeit || 50 km/h ||
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 220 km/h || 180 km/h
|-
|}

== Verbleib ==
Das Flugzeug war Exponat der [[Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin|Deutschen Luftfahrtsammlung Berlin]] und wurde während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] bei einem Bombenangriff zerstört.<ref name="Bruetting1970_S34–36" />

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Peter Ocker|Titel=Hans Jacobs – Pionierleben im Flugzeugbau|Verlag=Eigenverlag|Ort=Heidenheim|Datum=2012|ISBN=978-3-00-039539-0}}
* K. Anders, H. Eichelbaum: ''Wörterbuch des Flugwesens.'' Quelle und Meyer, Leipzig 1937.

== Weblinks ==
{{Commonscat|RRG Fafnir}}
* Fafnir in der [https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=541 Segelflugzeugdatenbank J2mcL Planeurs]
* Fafnir II in der [https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=542 Segelflugzeugdatenbank J2mcL Planeurs]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DFS-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Segelflugzeug]]
[[Kategorie:Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug|Fafnir]]
[[Kategorie:Erstflug 1930]]

DFS Fafnir - Versionsgeschichte

imported>M2k~dewiki: /* Geschichte */ BKL