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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-567-1523-38, Italien, Lastensegler DFS 230, Ju 87.jpg|300px|DFS 230 im Schleppflug, Italien 1943]]
|Typ = [[Lastensegler]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
|Hersteller = [[Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug]]
|Erstflug = 1937
|Indienststellung = 1940
|Produktionszeitraum = 1939–1944
|Stückzahl = 1603
}}
Die '''DFS 230''' wurde als [[Lastensegler]] für einen Piloten und mit einer Transportkapazität von neun Soldaten entwickelt und im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] von deutschen Truppen ([[Heer (Wehrmacht)|Heer]] und [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]) mehrfach für [[Luftlandung]]en eingesetzt.

== Geschichte ==
Das Flugzeug wurde von [[Hans Jacobs (Luftfahrtpionier)|Hans Jacobs]] und seinen Mitarbeitern [[Heinrich Voepel]], Adolf Wanner (beide Aerodynamik), Ludwig Pieler (Statik) und Herbert Lück an der [[Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug|Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug]] (DFS) in [[Darmstadt]] konstruiert.<ref name="Fölz1987">{{Literatur|Autor=Gerhard Fölz|Titel=Von der DFS 230 bis zur Me 321 „Gigant“|Sammelwerk=aerokurier|Nummer=6|Datum=1987|Seiten=670f}}</ref> Im Oktober 1936 war eine [[Vorführmodell|Attrappe]] fertiggestellt; bis 1937 wurden unter der Bezeichnung ''DFS LS'' drei Prototypen entwickelt und als ''LS SV 1'' bis ''SV 3'' gebaut. Am 10. Mai des Jahres fiel die Entscheidung zum Bau einer ersten Serie. Am 16. November 1937 wurde über dem [[Flugplatz Stendal-Borstel|Flugplatz Stendal]] eine vergleichende Absetzübung von Fallschirmjägern und zehn DFS 230 durchgeführt. Während der aus 350 m abgesprungende Zug Fallschirmjäger von der Landung bis zum Herstellen der Gefechtsbereitschaft 15 min benötigte, brauchten die von den Lastenseglern eingeflogenen 70 Infanteristen lediglich 3 min dafür. Daraufhin erging am 9. März 1938 der Befehl zum Aufbau einer ersten Lastensegler-Ausbildungseinheit.<ref>Heinz Mankau, Peter Petrick: ''Deutsche Lastensegler.'' 2. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2024, ISBN 978-3-613-04705-1, S. 14/15.</ref>

Da sich die Konstruktion als zu kompliziert für die Massenfertigung herausstellte, erhielt die [[Gothaer Waggonfabrik]] im November 1938 den Auftrag, sie zu überarbeiten und zu vereinfachen. Daraus entstand bis Ende März 1939 die ''DFS 230 V5''. Sie wurde anschließend bei der [[Erprobungsstelle Rechlin]] getestet und bildete das Musterflugzeug für die erste Serienausführung DFS 230 A-1.<ref>Mankau/Petrick, S. 16 und 127.</ref>

== Konstruktion ==
[[Datei:DFS-230 Vassieux.jpg|mini|Stahlrohrfachwerk des unbespannten Rumpfes]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-568-1530-13, Italien, Lastensegler DFS 230 bei Landung.jpg|mini|DFS 230 bei der Landung auf einem Flugplatz in Italien, 1943]]
[[Datei:German DFS 230 glider captured in North Africa, in 1942 (NH 112969).jpg|mini|DFS 230 nach der Landung, Nordafrika 1942]]
[[Datei:100 4161.jpg|mini|DFS-230-Nachbau in [[Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow|Gatow]]]]
Die DFS 230 war ein abgestrebter [[Schulterdecker]] mit einem rechteckigen Rumpfquerschnitt. Der [[Flugzeugrumpf]] bestand aus einem geschweißten Stahlrohrfachwerk mit Stoffbespannung. Die [[Holm (Flügel)|einholmigen]] trapezförmigen [[Tragfläche]]n hatten gerundete Flächenspitzen und waren an der Tragflächenvorderkante mit Sperrholz beplankt; der hintere Teil war stoffbespannt. Für den Start besaß die DFS 230 ein abwerfbares Radfahrwerk; gelandet wurde auf einer dreifach gefederten hölzernen Gleitkufe.

Der Pilot saß unter einer Klapphaube, weitere neun Soldaten hintereinander auf einer gepolsterten Bank mit Haltegriffen.<ref name="Fölz1987" />

== Produktion ==
Die Serienfertigung der DFS 230 lief im Juli 1939 im Werk von Robert Hartwig in [[Sonneberg]] an, einer Spielzeugfabrik. Bis zum 30. Juni 1940 wurden dort die ersten 109 Segler ausgeliefert. Von der A-Version wurden die Baureihen A-2 und A-3 ausgeliefert, wobei aus den Unterlagen nicht hervorgeht, ob auch A-1 gebaut wurden. Die A-Version lief im April 1941 aus, nachdem bei der Gothaer Waggonfabrik in [[Gotha]] die Fertigung der [[Gotha Go 242]] erfolgreich angelaufen war. Die meisten DFS 230 baute bis 1941 das Sonneberger Hartwig-Werk, [[Bücker Flugzeugbau|Bücker]] in [[Rangsdorf]] stellte die Version B-2 von Januar bis September 1941 her, ebenso bis Juni 1941 die Gothaer Waggonfabrik (GWF); bis September 1941 fertigte das [[Erla Maschinenwerk]] in Leipzig die A- und B-Varianten. Erla baute Tragflächen und Rümpfe in seinem Werk IV in [[Johanngeorgenstadt]], die ins Werk I (Wodanstraße) in Leipzig transportiert und dort zusammengebaut wurden. In die Produktion war 1941/42 auch die [[ČKD|Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik]] (BMM, [[Prag]]) eingebunden. [[Beneš-Mráz|Mráz]] in [[Choceň|Chotzen]] ([[Protektorat Böhmen und Mähren]]) fertigte zwischen April und Juli 1943 noch einige DFS 230 C-1 als letzte Ausführung.

'''Bauzahlen der DFS 230 bis 30. November 1944<ref>Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg: Produktionsprogramme.</ref>''':
{| class="wikitable" border="1"
!Version
!Hartwig
![[Erla Maschinenwerk|Erla]]
![[Gothaer Waggonfabrik|GWF]]
![[Bücker Flugzeugbau|Bücker]]
![[ČKD|BMM]]
![[Beneš-Mráz|Mráz]]
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!23
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!13
!1603
|}

== Einsatz ==
1937 gab es in [[August-Euler-Flugplatz Darmstadt/Griesheim|Griesheim]] einen vorbereitenden Segelfluglehrgang mit 60 Teilnehmern unter der Leitung von [[Fritz Stamer (Pilot)|Fritz Stamer]]. Am 1. April 1938 wurde das erste Ausbildungskommando für Lastensegelflug in [[Flugplatz Fürstenwalde|Fürstenwalde]] aufgestellt. Die Flugerprobung lief unter Beteiligung bekannter Segelflieger wie Otto Bräutigam, Richard Kraft, Bernhard Flinsch, Heinz Lange, [[Heinz Scheidhauer]], [[Rudolf Opitz (Pilot)|Rudolf Opitz]], Karl Schieferstein, Hermann Zitter, Erwin Ziller und Erich Meyer.<ref name="Fölz1987" /> Die DFS 230 wurde unter anderem auch von [[Hanna Reitsch]] getestet.

Erstmals eingesetzt wurde diese neue Waffengattung am [[Schlacht von Fort Eben-Emael|10. Mai 1940]]: Zur Einnahme des belgischen [[Fort Eben-Emael]] landeten im Morgengrauen neun Lastensegler auf dem Festungswerk, das einen Tag später kapitulierte.

Der größte Einsatz dieses Typs erfolgte ein Jahr darauf bei der [[Unternehmen Merkur|Invasion der Mittelmeerinsel Kreta]] durch deutsche [[Gebirgstruppe (Deutschland)#Die Gebirgstruppe der Wehrmacht|Gebirgs-]] und [[Fallschirmjäger (Wehrmacht)|Fallschirmjäger]]. Dabei hatten die DFS 230 der [[Luftlandegeschwader 1|I. Gruppe des Luftlandegeschwaders 1]] so hohe Verluste, dass eine Operation dieses Ausmaßes nie wieder versucht wurde.

Als Nächstes erschien die DFS 230 B-1; sie war bis auf einen [[Bremsschirm]] und Vorrichtungen für die Befestigung von Verteidigungswaffen mit dem Vorgängermuster identisch.

DFS-230-Lastensegler wurden in [[Nordafrika]] und an der [[Deutsch-Sowjetischer Krieg|Ostfront]] auch zu Nachschubeinsätzen so in der [[Schlacht um Cholm]] herangezogen.

Segelfliegerisch war das „[[Unternehmen Eiche]]“ im September 1943 wagemutig, die Befreiung des Diktators [[Benito Mussolini]] aus dem Hotel [[Campo Imperatore]] am [[Gran Sasso]] in den [[Abruzzen]], wobei von den ursprünglich geplanten zwölf DFS-Seglern nur zehn eingesetzt werden konnten. Um die Landestrecke zu verkürzen, wurde dort die Version DFS 230 C-1 mit [[Bremsrakete]]n im Rumpfbug verwendet.

Der Lastensegler kam auch bei der Luftlandeoperation auf dem Gebirgsplateau des [[Vercors]] bei Grenoble am 21. Juli 1944 [[Vercors#Die Partisanenrepublik République du Vercors während des Zweiten Weltkrieges|beim Kampf gegen Kräfte]] der französischen [[Résistance]] zum Einsatz.

Beim [[Kampf um Ungarn#Der Endkampf in Budapest|Endkampf in Budapest]] landeten bis Anfang Februar 1945 Lastensegler mit Nachschub für die eingeschlossenen Truppen.

Erprobt wurden auch einige [[Mistelschlepp|Mistel]]-Kombinationen mit wahlweise auf dem Rumpf montierten [[Focke-Wulf Fw 56|Fw-56]]-, [[Klemm Kl 35|Kl-35]]- oder [[Messerschmitt Bf 109|Bf-109E]]-Maschinen; einsatzreif wurde jedoch keine. Für den [[Tragschrauber]] [[Focke-Achgelis Fa 225|Fa 225]] wurde der Rumpf der DFS 230 zusammen mit dem Rotor des Hubschraubers [[Focke-Achgelis Fa 223]] verwendet.

Als [[Schleppflugzeug]]e kamen vorwiegend [[Junkers Ju 52/3m]] oder andere mehrmotorige Flugzeuge wie [[Dornier Do 17]], [[Heinkel He 111]] und [[Messerschmitt Bf 110]] zum Einsatz. Je nach Einsatzbedingungen wurden aber auch einmotorige Muster wie [[Arado Ar 65]], [[Avia B-534]], [[Heinkel He 46]], [[Henschel Hs 126]] oder [[Junkers Ju 87]] benutzt.

== Versionen ==
* '''DFS 230 A-1''': erste Serienversion
* '''DFS 230 A-2''': wie ''A-1'', aber mit [[Doppelsteuer]]ung
* '''DFS 230 B-1''': Variante mit Bremsschirm
* '''DFS 230 B-2''': wie ''B-1'', aber mit Doppelsteuerung
* '''DFS 230 C-1''': ''B-1'' mit umkonstruiertem Bug zur Aufnahme von drei Bremsraketen
* '''DFS 230 D-1''': '''C-1''' mit neuer Nase für die Bremsraketen, nur ein Prototyp (vermutlich V6)
* '''DFS 230 F-1''': Neukonstruktion mit größerer Kapazität zur Aufnahme von bis zu 15 Personen, nur ein Prototyp (DFS 230 V7, DV+AV) gebaut.
* '''DFS 203''': Projektstudie einer Experimentalausführung mit Doppelrumpf und veränderten Tragflächen. Ein Modell im Maßstab 1:20 wurde von August bis Dezember 1940 im [[Windkanal]] der DFS untersucht<ref>Mankau/Petrick, S. 184/185.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:DFS-230.svg|mini|Dreiseitenriss]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße !! Daten ''DFS 230 A-1''
|-
| Besatzung || 1 Pilot + 9 Soldaten
|-
| Länge || 11,24 m
|-
| Spannweite || 21,98 m
|-
| Höhe || 2,74 m
|-
| Frachtraum (l × b × h) || 5,40 m × 0,70 m × 1,30 m<ref name="Mankau/Petrick, Lastensegler">Mankau/Petrick, S. 292.</ref>
|-
| Flügelfläche || 41,3 m²
|-
| Flügelstreckung || 11,7
|-
| Gleitzahl || etwa 12 (beladen)<ref name="Fölz1987" />
|-
| Rüstmasse || 860 kg
|-
| max. Startmasse || 2100 kg
|-
| max. Schleppgeschwindigkeit || 210 km/h
|-
| Gleitgeschwindigkeit || 290 km/h<ref name="Mankau/Petrick, Lastensegler" />
|-
| Landegeschwindigkeit || 87 km/h<ref name="Mankau/Petrick, Lastensegler" />
|}

== Siehe auch ==
* [[Airspeed Horsa]]
* [[Waco CG-4A]]
* [[Antonow A-7]] (6 Passagiere + 1 Pilot)

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Heinz Mankau, Peter Petrick|Titel=Deutsche Lastensegler|Auflage=2. Auflage|Verlag=Motorbuch|Ort=Stuttgart|Jahr=2024|ISBN=978-3-613-04705-1}}
* {{Literatur|Autor=Peter Ocker|Titel=Hans Jacobs – Pionierleben im Flugzeugbau|Verlag=Eigenverlag|Ort=Heidenheim|Jahr=2012|ISBN=978-3-00-039539-0}}
* {{Literatur|Autor=Herbert Ringlstetter, Peter Cronauer|Titel=Im Fokus: DFS 230|Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]]|Nummer=6|Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]]|Ort=München|Jahr=2019|ISSN=1617-0725|Seiten=35-49}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DFS 230}}
* [https://www.luftarchiv.de/flugzeuge/dfs/dfs230.htm DFS 230 bei Luftarchiv.de]
* [http://www.luftwaffen-projekte.de/lwp/giganten/giganten.htm Deutsche Lastenflugzeuge bei Luftwaffen-projekte.de]
* [https://scalesoaring.co.uk/wp-content/uploads/2018/09/DFS-230.pdf Dreiseitenriss auf scalesoaring.co.uk]

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=7526837-1}}
{{Navigationsleiste DFS-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Lastensegler]]
[[Kategorie:Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug|#:::230]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Wehrmacht]]
[[Kategorie:Erstflug 1937]]

DFS 230 - Versionsgeschichte

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