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{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Bild=[[Datei:Db-bahn.svg|180px]]
|Hintergrundfarbe=
|Name=DB Regio Unterfranken
|Stadt=[[Würzburg]]
|Homepage=[http://www.regio-unterfranken.de/ www.regio-unterfranken.de]
|Eigentümer=[[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn]]
|Vorstand=
|Geschäftsführer=
|Betriebsleiter=Markus Schreyer, Robert Feldner
|Verbund=[[Nahverkehr Mainfranken]], [[Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain]]
|Bezugsjahr=
|Angestellte=390
|Umsatz=
|Spurweite=
|Eisenbahnlinien=
|Strassenbahnlinien=
|Stadtbahnlinien=
|U-Bahnlinien=
|Buslinien=
|Sonstige_Linien=
|Lokomotiven=
|Triebwagen=
|U-Bahnwagen=
|Straßenbahnwagen=
|Stadtbahnwagen=
|Busse=
|Sonstige=
|Fahrgäste=
|Fahrleistung=8.192
|Haltestellen=67
|Länge_Eisenbahn=825
|Länge_U-Bahn=
|Länge_Stadtbahn=
|Länge_Strassenbahn=
|Länge_Bus=
|Einzugsgebiet=8500
|Einwohner_in_Mio=1.3
|Betriebshöfe=Würzburg
|Sonstige_Betriebseinrichtungen=
|Gleisanlagen=
|Weichen=
|Währung=
}}
'''DB Regio Unterfranken''' war ein Geschäftsbereich von [[DB Regio Bayern]], einem Regionalbereich von [[DB Regio|DB Regio]]. Das in Würzburg ansässige Unternehmen erbrachte den größten Teil der Regional- und Nahverkehrsleistungen im Regierungsbezirk [[Unterfranken]], lediglich auf der Kahlgrundbahn und im „Kissinger Stern“ konnten sich bereits private Wettbewerber durchsetzen. Die DB Regio Unterfranken ist seit dem Zusammenschluss mit [[DB Regio Mittelfranken]] zum 1. Oktober 2010 in der [[DB Regio Franken]] aufgegangen.

== Fahrzeugmaterial ==
DB Regio Unterfranken verfügte lediglich über Reisezugwagen, eigene Triebfahrzeuge besaß das Unternehmen nicht. Stattdessen wurden meist Lokomotiven vom damaligen Geschäftsbereich DB Regio Mittelfranken aus Nürnberg herangezogen, auf grenzüberschreitenden Linien nach [[Baden-Württemberg]] oder [[Hessen]] wurden die Züge auch mit Lokomotiven der Einsatzstellen [[Stuttgart]] oder [[Frankfurt am Main|Frankfurt (Main)]] bespannt. Im unterfränkischen Verkehrsgebiet kamen größtenteils Fahrzeuge älteren Baujahres zum Einsatz. Die Hauptlast der Zugleistungen wurde mit konventionellen Nahverkehrs-Wendezügen bestritten, meist verkehrten vier oder fünf [[n-Wagen]] im Verband mit Elektrolokomotiven der [[DB-Baureihe 111|Baureihen 111]], [[DR-Baureihe 243|112]], [[DR-Baureihe 243|143]] und [[Bombardier Traxx|146.2]].

Moderne [[Triebwagen]] oder die mittlerweile in weiten Teilen [[Deutschland]]s im schnellen Regionalverkehr eingesetzten klimatisierten [[Doppelstockwagen]] waren nur vereinzelt anzutreffen. Ausnahmen bildeten die Regional-Express-Linien von Würzburg nach Erfurt/Bad Kissingen und Hof/Bayreuth, auf denen [[Neigetechnik]]zügen der [[DB-Baureihe 612 (1998)|Baureihe 612]] in Dreifachtraktion verkehren, gestellt werden die Fahrzeuge aber von anderen DB-Regio-Niederlassungen. Doppelstock-Wendezüge kommen auf der von DB Regio Franken betriebenen RE-Linie Nürnberg–Bamberg–Schweinfurt zum Einsatz. Auf den von Würzburg ausgehenden Linien nach Nürnberg und Frankfurt (Main) fahren seit Ende der neunziger Jahre größtenteils zu sogenannten [[Modus-Wagen]] umgebaute ehemalige Reichsbahnwagen. Nach der Betriebsaufnahme der im Wettbewerb vergebenen Leistungen sind nun Triebwagen der [[Alstom Coradia Continental|Baureihe 440]] anzutreffen.

== Verkehrsleistungen ==
Folgende Linien wurden von DB Regio Unterfranken betrieben:
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! [[Zuggattung]]
! Laufweg
! [[Kursbuch]]-<br />strecke(n)
! Länge
! Stationen
! Taktfrequenz
|- style="background:#F8F8FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#00868B" | '''RE'''
| [[Franken-Express]]<br />Würzburg–Kitzingen–Neustadt (Aisch)–Fürth–Nürnberg
| 805
| align="right" | 102 km
| style="text-align:center" | 12
| align="right" | 60 Minuten
|- style="background:#F0F0FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#00868B" | '''RE'''
| Würzburg–Karlstadt–Gemünden (Main)–Lohr (Main)–Aschaffenburg–Kahl (Main)–Hanau–Offenbach (Main)–Frankfurt (Main)
| 800, 640
| align="right" | 136 km
| style="text-align:center" | 17
| align="right" | 60 Minuten
|- style="background:#F8F8FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#008000" | '''RB'''
| Aschaffenburg–Heigenbrücken
| 800
| align="right" | 17 km
| style="text-align:center" | 4
| align="right" | 60 (120) Minuten
|- style="background:#F0F0FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#008000" | '''RB'''
| (Schlüchtern–) Jossa–Gemünden (Main)–Karlstadt–Würzburg–Schweinfurt (–Haßfurt–Bamberg)
| 801, 800, 810
| align="right" | 202 km
| style="text-align:center" | 29
| align="right" | 60 (120) Minuten
|- style="background:#F8F8FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#008000" | '''RB'''
| Würzburg–Ochsenfurt–Steinach–Ansbach–Gunzenhausen–Treuchtlingen
| 920
| align="right" | 140 km
| style="text-align:center" | 14
| align="right" | 60 Minuten
|- style="background:#F0F0FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#008000" | '''RB'''
| Würzburg–Kitzingen
| 805
| align="right" | 23 km
| style="text-align:center" | 5
| align="right" | 60 Minuten ([[Verkehrszeiten|HVZ]])
|}

Weitere Linien verliefen teilweise durch unterfränkisches Gebiet, wurden jedoch von den DB-Tochtergesellschaften aus den benachbarten Bundesländern bzw. Regierungsbezirken betrieben:
{| class="wikitable" style="font-size:95%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! [[Zuggattung]]
! Laufweg
! Betreiber
|- style="background:#F8F8FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#00868B" | '''RE'''
| [[Mainfranken-Thüringen-Express]]<br />Würzburg–Schweinfurt–Bad Kissingen / Bad Neustadt (Saale)–Mellrichstadt–Grimmenthal–Suhl–Oberhof–Arnstadt–Erfurt
| [[DB Regio Südost|DB Regio Südost]]
|- style="background:#F0F0FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#00868B" | '''RE'''
| Würzburg–Schweinfurt–Haßfurt–Bamberg–Lichtenfels–Kulmbach–Bayreuth / Münchberg–Hof
| [[DB Regio Nordostbayern|DB Regio Nordostbayern]]
|- style="background:#F8F8FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#00868B" | '''RE'''
| Schweinfurt–Haßfurt–Bamberg–Forchheim–Erlangen–Fürth–Nürnberg
| [[DB Regio Franken|DB Regio Franken]]
|- style="background:#F0F0FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#00868B" | '''RE'''
| Würzburg–Lauda–Osterburken–Bad Friedrichshall–Heilbronn–Bietigheim-Bissingen–Ludwigsburg–Stuttgart
| [[DB Regio Baden-Württemberg|DB Regio Baden-Württemberg]]
|- style="background:#F8F8FF"
| style="color:white; text-align:center; background-color:#008000" | '''RB'''
| Aschaffenburg–Dieburg–Darmstadt–Mainz–Wiesbaden
| [[DB Regio Mitte|DB Regio Hessen]]
|}

== Ausschreibung ''Elektrisches Netz Würzburg'' ==
Am 7. Juni 2006 hat die [[Bayerische Eisenbahngesellschaft]] in Zusammenarbeit mit dem [[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] als [[ÖPNV-Aufgabenträger|Aufgabenträger]] für den hessischen Teil den Betrieb des sogenannten „Elektrischen Netzes (E-Netz) Würzburg“ europaweit ausgeschrieben. Das rund 425 Kilometer lange Streckennetz umfasste ein jährliches Betriebsvolumen von 5,5 Millionen Zugkilometern auf bayerischer Seite sowie rund 200.000 Zugkilometer im Nachbarland [[Hessen]], womit es das bislang größte Wettbewerbsverfahren im bayerischen [[Schienenpersonennahverkehr]] war. Bestandteil der Ausschreibung waren die von Würzburg ausgehenden Streckenäste nach [[Schlüchtern]] in Hessen, [[Bamberg]], [[Nürnberg]] und [[Treuchtlingen]]. Während auf der Strecke nach Nürnberg die [[Regional-Express]]-Leistungen vergeben wurden, umfassten die übrigen Strecken nur den [[Regionalbahn]]-Verkehr.<ref name="StmWIVT PM 2006-06-08">Bayerisches Verkehrsministerium: ''[https://www.pro-bahn.de/bayern/p_archiv.php?file=min_060608.inc Huber: "Startschuss für Wettbewerbsprojekt in Unterfranken"]'' Pressemeldung vom 8. Juni 2006</ref>

Am 9. Februar 2007 wurde vom Bayerischen Verkehrsministerium die DB Regio AG als Sieger der Ausschreibung bekannt gegeben.<ref name="DB PM 2007-02-09">Deutsche Bahn: ''DB Regio Unterfranken soll Zuschlag als Betreiber des Regionalverkehrs in Mainfranken erhalten'' Pressemeldung vom 9. Februar 2007</ref> Ein Einspruch des unterlegenen Mitbewerbers [[Hamburger Hochbahn]], die sich zusammen mit der [[Hessische Landesbahn|Hessischen Landesbahn]] über die gemeinsame Tochtergesellschaft [[Cantus Verkehrsgesellschaft|cantus]] an der Ausschreibung beteiligt hatte,<ref name="Pro Bahn Fahrplanwechsel 2006/2007">{{Internetquelle |url=http://www.pro-bahn.de/unterfranken/pb_unterfranken_0607.pdf |titel=Hamburger Hochbahn will E-Netz um Würzburg betreibe n |werk=Ihr Fahrgastverband informiert |hrsg=[[Pro Bahn]] |seiten=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20071119014952/http://www.pro-bahn.de/unterfranken/pb_unterfranken_0607.pdf |archiv-datum=2007-11-19 |abruf=2014-05-14 |format=PDF |kommentar=480 KB |offline=1}}</ref> blieb ohne Ergebnis, so dass sich die Deutsche Bahn zumindest bis zum Ende des neuen Verkehrsvertrags ihre marktbeherrschende Stellung in Unterfranken gesichert hat und durch die Auftragsvergabe rund 150 Arbeitsplätze im Fahr- und Werkstattbereich sichern konnte.<ref name="DB PM 2007-02-09" /> Am 2. August 2007 wurde im Würzburger Rathaus der Verkehrsvertrag unterzeichnet,<ref name="DB PM 2007-08-02">Deutsche Bahn: ''Verkehrsdurchführungsvertrag für das E-Netz Würzburg unterzeichnet'' Pressemeldung vom 2. August 2007</ref> der folgende Fahrplanverbesserungen<ref name="StmWIVT PM 2007-02-09">Bayerisches Verkehrsministerium: {{Webarchiv |url=http://www.eisenbahn-webkatalog.de/news/index1377/Huber___quot_Bislang_groesstes_Wettbewerbsprojekt_im_bayerischen_SPNV_quot_.html |wayback=20111115083635 |text=''Huber: "Bislang größtes Wettbewerbsprojekt im bayerischen SPNV"''}} Pressemeldung vom 9. Februar 2007</ref> festlegte:
* Verdichtung der Regional-Express-Linie Würzburg–Nürnberg zu einem durchgehenden Stundentakt bis Mitternacht durch Bestellung von zwei zusätzlichen Zugpaaren
* Verlängerung der Regionalbahn-Züge Würzburg–[[Schweinfurt]] über Schweinfurt Hbf hinaus bis zum Stadtbahnhof
* Halbstundentakt im Berufsverkehr nach [[Lohr am Main|Lohr (Main)]], Schweinfurt, [[Kitzingen]] und [[Ochsenfurt]]
* Bestellung einiger zusätzlicher Züge zur Schließung von Taktlücken

DB Regio hat zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 unter dem Namen „MainfrankenExpress“ den Betrieb auf der Strecke Würzburg–Nürnberg aufgenommen, ein Jahr später folgten unter dem Namen „MainfrankenBahn“ die Regionalbahn-Leistungen auf den übrigen Strecken. Da in den Ausschreibungsbedingungen Neufahrzeuge vorgeschrieben waren, hat die Deutsche Bahn im Juli 2007 insgesamt 27 Triebzüge des Typs „[[Alstom Coradia Continental]]“ des französischen Herstellers [[Alstom]] aus einem bestehenden Rahmenvertrag bestellt, die größtenteils am Standort [[Salzgitter]] gefertigt wurden.<ref name="DB PM 2007-07-26">Deutsche Bahn: ''Für Verkehre in Bayern 39 elektrische Triebzüge bestellt'' Pressemeldung vom 26. Juli 2007</ref> Sie lösten die lokbespannten [[Wendezug|Wendezüge]] aus [[n-Wagen]] ab, die den größten Teil des Regionalverkehrs bewältigten. Die Bestellung über 27 Triebzüge gliederte sich in 22 dreiteilige und fünf vierteilige Fahrzeuge, acht Einheiten sind auf der Strecke Würzburg–Nürnberg im Einsatz. Entgegen dem früheren Fahrzeugmaterial sind die LIREX-Züge für Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h ausgelegt, klimatisiert und haben einen [[Niederflurtechnik|Niederfluranteil]] von etwa 90 Prozent auf einer Fußbodenhöhe von 60 cm.<ref name="DB PM 2007-08-02 (2)">Deutsche Bahn: ''Neue Fahrzeuggeneration für das E-Netz Würzburg'' Pressemeldung vom 2. August 2007</ref> Diese Höhe würde einen barrierefreien Einstieg an Bahnsteigen mit 55 cm Kantenhöhe ermöglichen, die Bayerische Eisenbahngesellschaft sieht jedoch für die von Würzburg ausgehenden Hauptstrecken im Zielzustand durchgehend 76 cm hohe Bahnsteige vor.<ref name="BEG Zielbahnsteighöhen">{{Internetquelle |url=http://www.bayern-takt.de/media/PDF-Files/Infrastruktur/KarteZielbahnsteighoehen04072007.pdf |titel=Zielbahnsteighöhen |hrsg=[[Bayerische Eisenbahngesellschaft]] |datum=2006-07-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20071011202541/http://www.bayern-takt.de/media/PDF-Files/Infrastruktur/KarteZielbahnsteighoehen04072007.pdf |archiv-datum=2007-10-11 |abruf=2014-05-14 |format=PDF |kommentar=Übersichtskarte |offline=1}}</ref>

== Weitere Wettbewerbsprojekte in Unterfranken ==
[[Datei:PICT0315.jpg|mini|Der alte Ringlokschuppen des Betriebshofes am Würzburger Hauptbahnhof]]
[[Datei:Frankenbahn Kirchheim (Unterfr) 20050724.jpg|mini|Triebwagen der Baureihe 628 als Regionalbahn Würzburg–Bad Mergentheim]]
Im Juli 2006 wurde die Schwestergesellschaft DB Regio Hessen als Sieger der Ausschreibung des Südhessennetzes bekannt gegeben, das mit der Linie [[Darmstadt]]–[[Aschaffenburg]] bis nach Unterfranken reicht. Zum Einsatz sollen „neuwertige“ Doppelstockwagen kommen. Der Verkehrsvertrag mit einer Laufzeit von zehn Jahren begann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008.<ref name="RMV PM 2006-07-03">{{Internetquelle |url=http://www.rmv.de/coremedia/generator/PDF/RMVPressemitteilungen/PM__ausschreibung__suedhessennetz__070603,property=data.pdf |titel=DB Regio AG gewinnt Ausschreibung des Südhessen-Netzes |hrsg=[[Rhein-Main-Verkehrsverbund]] |datum=2006-07-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20071013002006/http://www.rmv.de/coremedia/generator/PDF/RMVPressemitteilungen/PM__ausschreibung__suedhessennetz__070603,property=data.pdf |archiv-datum=2007-10-13 |abruf=Mai 14, 2014 |format=PDF |kommentar=6,8 KB |offline=1}}</ref>

Auf der 23 Kilometer langen [[Bahnstrecke Kahl–Schöllkrippen]] fuhr seit Dezember 2005 die [[Hessische Landesbahn]] mit neuen [[Desiro]]-Triebwagen im Stundentakt. Der Infrastruktur- und vormalige Verkehrsbetreiber, die [[Kahlgrund Verkehrs-GmbH]], war bei der im Jahr 2003 durchgeführten Ausschreibung unterlegen und hatte somit das wichtigste Standbein verloren. Der Verkehrsvertrag mit der HLB lief bis 2015.<ref name="StmWIVT PM 2005-04-28">{{Internetquelle |url=http://www.stmwivt.bayern.de/presseinfo/pressearchiv/2005/04/pm50483.html |titel=Kahlgrundbahn Hanau–Schöllkrippen |titelerg=Pressemeldung vom 28. April 2005 |hrsg=Bayerisches Verkehrsministerium |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070701025751/http://www.stmwivt.bayern.de/presseinfo/pressearchiv/2005/04/pm50483.html |archiv-datum=2007-07-01 |abruf=2014-05-14 |offline=1}}</ref>

Bereits seit Dezember 2004 fährt die thüringische [[Erfurter Bahn]] (EB) nach einer Preisanfrage die Regionalbahn-Strecken [[Schweinfurt]]–[[Bad Kissingen|Bad Kissingen]]–[[Gemünden am Main|Gemünden (Main)]] und Schweinfurt–Bad Kissingen / [[Meiningen]] im sogenannten „Kissinger Stern“ unter der Bezeichnung „[[Unterfranken-Shuttle]]“. Für die beiden im Zweistundentakt betriebenen Linien hatte die EB 14 neue Dieseltriebwagen des Typs [[Stadler Regio-Shuttle RS1|Regio-Shuttle]] des Schweizer Herstellers [[Stadler Rail]] beschafft.

== Regio-Netz Westfrankenbahn ==
Zum 1. Januar 2006 wurde die Strecke [[Aschaffenburg]]–[[Miltenberg]]–[[Wertheim]] sowie die Regionalbahn-Leistungen auf der Strecke Würzburg–[[Lauda-Königshofen|Lauda]] (–[[Bad Mergentheim|Bad Mergentheim]]) aus dem Verkehrsgebiet von DB Regio Unterfranken ausgegliedert und gemeinsam mit einigen anderen Strecken im nördlichen [[Baden-Württemberg]] zum Regio-Netz [[Westfrankenbahn]] zusammengefasst.

== Einzelnachweise ==

<references />

== Weblinks ==

* [http://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/modus-liste.html Fahrzeugliste Modus-Wagen bei www.nahverkehr-franken.de]
* [https://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/n-wagen-liste-nwh.html Fahrzeugliste n-Wagen bei www.nahverkehr-franken.de]

{{DEFAULTSORT:Db Regio Unterfranken}}
[[Kategorie:Unternehmen der Deutschen Bahn AG]]
[[Kategorie:Eisenbahnverkehrsunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehr (Würzburg)]]

DB Regio Unterfranken - Versionsgeschichte

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