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{{Infobox_Unternehmen
| Name =
| Logo = Deutsche Bahn AG-Logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Vereinigtes Königreich)|Limited]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = Februar 1996 (als EWS)
| Sitz = [[Doncaster]], {{UK|#}}
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]]
| Homepage = [http://uk.dbcargo.com/ uk.dbcargo.com]
}}

'''DB Cargo UK''' ist ein britisches [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] und die größte Güterbahn auf der Insel [[Großbritannien (Insel)|Großbritannien]] sowie der größte Frachtkunde des [[Eurotunnel]]s. Das Unternehmen gehört zum Konzern der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]].

== Geschichte ==
[[Datei:No.60068 Charles Darwin (Class 60) (6738817037) (cropped).jpg|miniatur|1997–2009 verwendetes Logo der English, Welsh & Scottish Railway (EWS). Das Logo der EWS besteht aus den hintereinander angeordneten Köpfen der Symboltiere für die drei politischen Teile des Betriebsgebietes – des [[England|englischen]] Löwen, des [[Wales|walisischen]] Drachen und des [[Schottland|schottischen]] Hirsches]]

Das Unternehmen entstand im Februar 1996 unter dem Namen '''English, Welsh & Scottish Railway''' (EWS). Damals, bei der Privatisierung der britischen Eisenbahnen, kaufte die [[Vereinigte Staaten|amerikanische]] Eisenbahngesellschaft [[Wisconsin Central]] zusammen mit Kapitalgebern vier Teilgesellschaften des Frachtbetriebs von [[British Rail]] (''Rail Express Systems'', ''Loadhaul'', ''Transrail Freight'' und ''Mainline Freight'') und fügte sie als EWS zusammen.<ref>{{Internetquelle |url=https://hansard.millbanksystems.com/written_answers/1996/nov/27/rail-privatisation |titel=Rail Privatisation |hrsg=Hansard, House of Commons |sprache=en |datum=1996-11-27 |abruf=2021-09-09}}</ref> 1997 erwarb EWS als weitere Teilgesellschaft ''Railfreight Distribution''.<ref>{{Internetquelle |url=https://publications.parliament.uk/pa/cm199899/cmselect/cmpubacc/601/60103.htm |titel=The Sale Of Railfreight Distribution |hrsg=House of Commons |sprache=en |datum=1999-11-10 |abruf=2021-09-09}}</ref> Später übernahm EWS noch den Bereich ''National Power Rail''.

Das Unternehmen übernahm 1996 einen Großteil des Frachtgeschäftes von British Rail.<ref name="eri-2001-128"/>

Seit die [[Wisconsin Central]] im Januar 2001 von der [[Canadian National Railway]] übernommen wurde, war die Canadian National bis 2007 der größte Anteilseigner.

Der 1987 geschlossene Vertrag zwischen [[Eurotunnel]], dem [[British Railways Board]] (BRB) und der [[SNCF]] garantierte den beiden Bahngesellschaften jeweils 50 Prozent der Kapazität des Eurotunnels bis zum Jahr 2052. Im Jahr 1997, nach der Bahnprivatisierung in Großbritannien, übertrug der BRB dies Recht auf EWS.<ref name="Eurotunnel_NS2007">Network Statement von Eurotunnel</ref>

Ab Ende 1998 bot das Unternehmen in Zusammenarbeit mit [[DB Schenker Rail Deutschland|DB Cargo]] fünfmal wöchentlich ein Schnellgüterzugpaar zwischen Köln-Gremberg und [[Wembley]]<ref name="freightnews">{{Internetquelle|url=http://www.rail.dbschenker.de/file/2329524/data/freightnews_022006.pdf|titel=Freightnews|abruf=2013-02-18|format=PDF; 3,0 MB|offline=ja|archiv-url=https://web.archive.org/web/20140202101536/http://www.rail.dbschenker.de/file/2329524/data/freightnews_022006.pdf|archiv-datum=2014-02-02}}</ref> durch den Kanaltunnel an. Im Januar 2001 verhandelten DB, EWS und SNCF über eine Beteiligung der Deutschen Bahn an EWS, nachdem ab Ende November 2000 der 42,5-Prozent-Anteil von Wisconsin Central sowie eine Beteiligung von [[Goldman Sachs]] zum Verkauf standen.<ref name="eri-2001-128">Meldung ''DB Cargo nach Grossbritannien''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 128.</ref> Die Gespräche wurden einige Wochen später unterbrochen, als Wisconsin Central selbst aufgekauft wurde.<ref name="eri-2001-224">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 224.</ref>

Als zweite private Bahngesellschaft nach [[Veolia Transport|Connex]] erhielt EWS am 3. Oktober 2005 eine Sicherheitsbescheinigung für den Betrieb in Frankreich.<ref name="eri-2005-590">Meldung ''Sicherheitszertifikat für EWS in Frankreich''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2005, S. 590.</ref> In Frankreich betreibt DB Schenker Rail (UK) mit seiner Tochtergesellschaft [[Euro Cargo Rail]] (ECR) Güterzüge in Konkurrenz mit [[SNCF]] und [[Veolia]]. Im Juli 2008 hat EWS auch das Sicherheitszertifikat für Spanien erhalten.<ref>Yahoo! Finanzas 8. Juli 2008 {{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://es.biz.yahoo.com/08072008/4/economia-empresas-britanica-ews-autorizada-competir-renfe-transporte-mercancias-tren.html |text=Economía/Empresas.- La británica EWS, autorizada para competir con Renfe en transporte de mercancías por tren |archivebot=2018-04-05 07:31:30 InternetArchiveBot}} (spanisch)</ref>

Die größten Anteilseigner an EWS waren bis zum 26. November 2007 Canadian National mit 31,6 Prozent, die neuseeländische Investmentbank [[Fay Richwhite]] mit 16,6 Prozent, der US-amerikanische Investmentfonds [[Berkshire Partners]] mit 16,8 Prozent und die ebenfalls US-amerikanische Investmentbank [[Goldman Sachs]] mit 5,8 Prozent. Die restlichen ca. 30 Prozent wurden von kleineren Aktionären gehalten. Seit dem 26. November gehört EWS zu 100 Prozent der Deutschen Bahn AG;<ref>Deutsche Bahn 26. November 2007 [http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubl/l20071126.html DB-Tochter EWS verdreifacht ab kommendem Jahr Kombinierten Verkehr auf der Schiene durch Kanaltunnel]</ref> vom 1. Januar 2009 firmierte das Unternehmen unter dem Namen ''DB Schenker Rail (UK) Ltd.'', seit dem 2. März 2016 wurde der Name in ''DB Cargo UK'' geändert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rail.dbschenker.co.uk/rail-uk-en/News_Media/news/10867046/new_brand.html |titel=Umbenennung in DB Cargo UK |abruf=2016-03-15 |offline=ja |archiv-bot=2024-11-21 04:42:37 InternetArchiveBot |archiv-url=https://archive.today/20160317070952/http://www.rail.dbschenker.co.uk/rail-uk-en/News_Media/news/10867046/new_brand.html |archiv-datum=2016-03-17 }}</ref>

DB Cargo UK beschäftigt im Vereinigten Königreich 2200 Personen.<ref>{{Internetquelle |url=https://uk.dbcargo.com/rail-uk-en/Our-Company/facts-and-figures |titel=Our company in numbers |hrsg=DB Cargo UK |abruf=2021-09-09}}</ref>

'''Axiom Rail'''

Axiom Rail ([[Stoke-on-Trent]]) ist eine Tochter der DB Cargo UK,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.axiomrail.com/about/index.asp |wayback=20151031190825 |text=About Axiom Rail }}</ref> die Güterwagen ausbessert und Ersatzteile sowie neuartige [[Drehgestell]]e herstellt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.axiomrail.com/suspension_systems/index.asp |wayback=20150811063157 |text=Suspension Systems }}</ref>

== Rollmaterial ==
[[Datei:EWS 66221 2006-01-05 02.jpg|mini|Baureihe 66 zieht einen Güterzug in nördlicher Richtung durch den Bahnhof Bristol Temple Meads]]

DB Cargo UK verfügt über die größte Lokomotiv- und Güterwagenflotte im Vereinigten Königreich.

DB Cargo UK besitzt auch Personenwagen als [[Charterzug|Charterzüge]] für Sonderfahrten oder gesellschaftliche Veranstaltungen und betreibt auch den [[Royal Train]], den [[Salonwagen]]zug der [[Britische Monarchie|britischen Königsfamilie]]. Für eigene Zwecke hält DB Cargo UK einen “[[Company Train]]” (intern „CoT“), der von einer Lokomotive der Baureihe 67 gezogen wird, und aus einem Konferenzwagen, einem Schlafwagen und einem Speisewagen sowie einem Steuerwagen für Schiebebetrieb besteht. Lokomotive und Steuerwagen sind in silbergrau gehalten und haben beide eine Videokamera in Fahrtrichtung, die anderen Wagen sind in der Firmenfarbe kastanienrot lackiert.

Alle Fahrzeuge entsprechen dem [[Union internationale des chemins de fer|UIC]]-[[Lichtraumprofil]] UK1, das etwas schmaler ist als die auf dem europäischen Kontinent als Standard verbreiteten UIC-Profilen GA bis GC.

=== Triebfahrzeuge ===
Nach der Bildung von EWS durch die ''Wisconsin Central'' verkündete der neue Eigner, alle alten Lokomotiven aus den Beständen der [[British Rail]] auszumustern und durch neue Lokomotiven zu ersetzen. Da nur etwa ein Drittel des Schienennetzes auf Britannien elektrifiziert ist und zudem zwei verschiedene Stromsysteme vorhanden sind (25 kV 50 Hz Oberleitung bzw. 750 V= Stromschiene), setzt DB Cargo UK vor allem auf Dieselantrieb.

{| class="wikitable sortable"
! Typ || Einsatzbereich || Anzahl || Antriebsart || Leistung<br />(bhp) || Höchstgeschwindigkeit || Achsfolge
|-
| [[EMD JT42CWR|Class 66]] || Güterzüge || 160 || dieselelektrisch || 3000 || 120 km/h || Co'Co'
|-
| [[EMD Series 67|Class 67]] || Güter- und Personenzüge || 28 || dieselelektrisch || 2980 || 200 km/h || Bo'Bo'
|-
| [[BR-Klasse 60|Class 60]] || Güterzüge || 86 || dieselelektrisch || 3100 || 100 km/h || Co'Co'
|-
| [[BR-Klasse 90|Class 90]] || Güter- und Personenzüge || 24 || elektrisch (25 kV 50 Hz) || 5000 || 177 km/h || Co'Co'
|-
| [[BR-Klasse 92|Class 92]] || Güter- und Personenzüge || 6 || elektrisch (25 kV 50 Hz / 750 V=) || 6760 / 5360 || 140 km/h || Co'Co'
|}
<ref>[https://uk.dbcargo.com/rail-uk-en/Our-Company/our-fleet uk.dbcargo.com/our-fleet] abgerufen am 16. Juli 2023</ref>

<gallery mode="packed" caption="Bildergalerie" >
67006 67015-BristolParkway-02.jpg|Lokomotiven der “Class 67” vor einem Güterzug, die Vordere in Farben des [[Royal Train]]
EWS Company-train Cottrell.jpg|“Company Train” der EWS
92001 'Victor Hugo' at Crewe Works.jpg|“Class 92” der EWS, genannt “Victor Hugo”
</gallery>

== Werkstätten ==
Die Fahrzeuge werden in den Werken [[Broxtowe|Toton]], [[Stoke-on-Trent]] und [[Crewe]] [[Instandhaltung|instand gehalten]].<ref>[https://www.dbcargo.com/resource/blob/5145840/92443e3ec7b0f8dedbb920970e8c9527/Vertriebskatalog-der-Instandhaltung-data.pdf DB Cargo: ''Werkeinformation''] abgerufen am 21. Januar 2023</ref>

== Verkehrsleistung ==
DB Cargo UK bewegt wöchentlich etwa 8000 Züge und ist die einzige Güterbahn, die in allen Teilen der Insel Großbritannien tätig ist und durch den Kanaltunnel eine Frachtverbindung mit dem Kontinent betreibt.

EWS hatte auch die Post transportiert, bis am 9. Januar 2004 die [[Royal Mail]] beschloss, keine Post mehr mit der Bahn zu transportieren. Die Entscheidung wurde fast ein Jahr später revidiert, aber seitdem wird Post nur in eingeschränktem Umfang vom Konkurrenten [[GB Railfreight]] befördert.

Seit den 2010er Jahren betreibt DB Cargo UK Güterverkehrszüge auf der Schnellfahrstrecke [[High Speed 1]]. Diese Züge werden von modifizierten Lokomotiven der [[Britische Klasse 92|Baureihe 92]] gezogen.

Mitte der 2010er Jahre gab es bei DB Cargo UK einen dramatischen Einbruch der Kohle- (auf 1/4 früherer Mengen) und Stahltransporte (auf 2/3). Ursachen waren bei der Entwicklung der Kohleverkehre neben einer gesetzlichen Änderung ([[CO2-Steuer]]) vor allem ein niedriges [[Erdgas/Tabellen und Grafiken#Gaspreis|Gaspreisniveau]]. Es wurden [[Kombikraftwerk]]e von Kohlebetrieb auf Gasbefeuerung umgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Alan Tovey |url=http://www.telegraph.co.uk/business/2016/10/18/rail-freight-business-db-cargo-to-cut-900-uk-jobs-as-coal-and-st/ |titel=Rail freight business DB Cargo to cut 900 UK jobs as coal and steel demand plunge |werk=[[The Daily Telegraph|telegraph.co.uk]] |sprache=en |datum=2016-10-18 |abruf=2024-02-06}}</ref>

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn420.html | wayback=20090820221909 | text=tagesschau.de: Deutsche Bahn übernimmt britische Züge}}
* [http://uk.dbcargo.com/ DB Cargo UK] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Unternehmen der Deutschen Bahn AG]]
[[Kategorie:Unternehmen (South Yorkshire)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1996]]

DB Cargo UK - Versionsgeschichte

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