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[[Datei:Db-bahn.svg|200px|mini|DB-Bahn-Logo]]

'''DB Bahn''' war von Dezember 2007 bis Anfang 2016 neben [[DB Schenker]] und [[DB Netze]] eine von drei Marken der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] AG.<ref>{{Cite web| url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/deutsche-bahn-mit-neuen-marken-1490447.html| title=Deutsche Bahn mit neuen Marken| date=2007-12-08| accessdate=2018-08-31| work=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |language=de}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://inside.bahn.de/neuer-name-facebook/|date=2016-02-03|title=Neuer Name auf Facebook und Google+|work=DB Inside Bahn|accessdate=2018-08-31|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180831174948/https://inside.bahn.de/neuer-name-facebook/|archivedate=2018-08-31|offline=yes}}</ref>

Sie beinhaltete alle [[Mobilitätsdienst]]e der DB und wurde 2015 im Zuge einer Neuordnung der Marken des DB-Konzerns aufgelöst.<ref>{{Internetquelle |url=https://marketingportal.extranet.deutschebahn.com/index.php/de/marke |titel=Marke {{!}} DB-Marketingportal |abruf=2019-01-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190124041729/https://marketingportal.extranet.deutschebahn.com/index.php/de/marke |archiv-datum=2019-01-24}}</ref>

== Geschäftsfelder ==
[[Datei:Development of Deutsche Bahn Passenger Transportation.svg|mini|530px|Entwicklung des Personenverkehrs – senkrechte Linien zeigen Umstrukturierungen des Konzerns an]]

Das Ressort Personenverkehr ist seit 2010 in drei Geschäftsfelder aufgeteilt:

* [[DB Fernverkehr]]
* [[DB Regio]]
* [[Arriva|DB Arriva]]

Das 2005 geschaffene Geschäftsfeld [[DB Stadtverkehr]] (Busverkehr) wurde wieder in das Regio-Geschäftsfeld eingegliedert.<ref name="DB_GF_2011">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/konzern/geschaeftsfelder/geschaeftsfelder.html |titel=Geschäftsfelder der DB Mobility Networks Logistics AG |datum=2011 |abruf=2011-11-10}}</ref>

2005 beförderte die Bahn im Fernverkehr 118,7 Millionen Passagiere über insgesamt 33.641 Millionen Kilometer.<ref name="kennzahlen">Deutsche Bahn AG: ''[http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/investorrelations/kennzahlen/kennzahlen__2005.html Kennzahlen 2005 – DB AG mit bestem Geschäftsjahr ihrer Geschichte],'' 23. September 2006.</ref> Den Großteil dieser Leistung erbrachte die [[DB Fernverkehr|DB Fernverkehr AG]] mit nationalen und grenzüberschreitenden Fernlinien. Die [[DB AutoZug|DB AutoZug GmbH]] und die [[City Night Line CNL AG]] betrieben [[Autoreisezug|Auto-]] und [[Nachtzug|Nachtreisezüge]].<ref>Deutsche Bahn AG: ''[http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/dbmlag/geschaeftsfelder/dbbahnfernverkehr/dbfernverkehr.html DB Fernverkehr AG].'' 19. Februar 2007.</ref>

Im [[Öffentlicher Personennahverkehr|Nahverkehr]] transportierte die Bahn 2005 mehr als 1,1 Milliarden Reisende, 33.809 Millionen Personenkilometer wurden zurückgelegt.<ref name="kennzahlen" /> Die Fahrgäste trugen zu 32 Prozent des Umsatzes im Geschäftsfeld Regio bei, rund 67 Prozent der Gelder kam von den Bundesländern, die nach dem [[Regionalisierungsgesetz]] für den Nahverkehr zuständig sind.<ref>DB Regio AG: {{Webarchiv |url=http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2005__regio.pdf |text=''Geschäftsbericht 2005'' |wayback=20070930042030}} (PDF; 1,9 MB). April 2006</ref> Folgende Tochterunternehmen der DB AG sind in diesem Sektor, nach Umsatz geordnet, aktiv: [[DB Regio]] AG, [[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee]] GmbH sowie die [[RegioNetz|DB RegioNetz Verkehrs GmbH]].<ref>Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2005__konzern__high__res.pdf |text=''Geschäftsbericht 2005'' |wayback=20070930050102}} (PDF; 10,3 MB). März 2006, S. 201.</ref>

Das ehemalige Geschäftsfeld Stadtverkehr war für die [[S-Bahn Berlin|S-Bahnen in Berlin]] und [[S-Bahn Hamburg|Hamburg]] sowie für zahlreiche Busunternehmen, siehe [[DB Stadtverkehr]] zuständig.<ref>Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2005__konzern__high__res.pdf |text=''Geschäftsbericht 2005'' |wayback=20070930050102}} (PDF; 10,3 MB). März 2006, S. 54</ref> Zusammen beförderten die Unternehmen im Jahr 2005 524,4 Millionen Reisende über insgesamt 5.104 Millionen Kilometer.<ref name="kennzahlen" />

Zum 1. Januar 2011 wurden die Geschäftsfelder Regio und Stadtverkehr im gemeinsamen Geschäftsfeld Regio vereinigt. Im Zuge der Arriva-Übernahme konzentriert die Deutsche Bahn damit den nationalen Personenverkehr bei Regio und die internationalen Personenverkehrsaktivitäten bei DB Bahn Arriva.<ref>Presseinformation der DB, 074/2010.</ref>

== Züge ==
[[Datei:ICE3 in Cologne.jpg|mini|[[ICE 3|ICE 3]], „Flaggschiff“ des DB-Fernverkehrs]]
{{Siehe auch|Liste von Zuggattungen|Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn}}

Der [[Intercity-Express]] ist das Flaggschiff der Bahn. Mit bis zu 320 km/h verbindet der Schnellzug die größeren Städte miteinander. Dabei erbrachte er 2006 etwa 29 Prozent der Verkehrsleistung im Personenverkehr. Der [[Intercity (Deutschland)|InterCity]] sowie der international verkehrende [[EuroCity|Eurocity]] fahren die Städte zumeist im Stundentakt an. Zusammen erbringen diese Zuggattungen etwa 14 Prozent der Verkehrsleistung. Weitere drei Prozent entfallen auf zusätzliche Fernverkehrsprodukte, wie zum Beispiel auf [[Autoreisezug|Autozüge]] oder [[City Night Line|Nachtzüge]].<ref>Deutsche Bahn AG: ''[http://www.db.de/site/bahn/de/reisen/zuege/fernzuege/fernzuege.html ICE und andere Fernzüge – Wohin Sie auch fahren – wir haben den richtigen Zug für jede Strecke].'' 23. September 2006</ref> [[Interregio-Express]], [[Regional-Express]], [[Regionalbahn]] und [[S-Bahn]] sind die wichtigen Züge im Nah- und Stadtverkehr, der einen Verkehrsleistungsanteil von 54 Prozent hat.<ref>Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.bahn.de/p/view/mobilitaet/fahrrad/bike/12bahn_und_bike_startseite.shtml |text=''Fahrradmitnahme im Nahverkehr'' |wayback=20070422110447}}. Abgerufen am 8. Februar 2007</ref><ref name="db_daten_und_fakten">Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/daten__und__fakten__2006.pdf |text=''Daten und Fakten 2006'' |wayback=20070930050224}} (PDF; 635 kB).</ref> Verschiedene angedachte Strecken der Magnetschnellbahn [[Transrapid]], zuletzt der [[Transrapid München]], scheiterten aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit. Ein neues Produkt wird es bis 2030 mit dem [[Rhein-Ruhr-Express]] (RRX) geben.

[[Datei:Baureihe 425 541-0.jpg|mini|Baureihe 425]]Die 236 fahrplanmäßig fahrenden Intercity-Express-Züge in vier verschiedenen Varianten sind der wichtigste Teil der Fernverkehrsflotte.<ref>Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2006__konzern.pdf |text=''Geschäftsbericht 2006'' |wayback=20070930044742}} (PDF; 9,8 MB). März 2007, S. 118</ref> Für den Regional- und Stadtverkehr verfügt die Bahn über knapp 500 Elektrotriebzüge der [[DB-Baureihe 481|Baureihe 481]] bei der S-Bahn Berlin und nochmals etwa doppelt so viele Züge in den einander ähnlichen Baureihen [[DB-Baureihe 420|420]], [[DB-Baureihe 422|422]], [[DB-Baureihe 423|423]], [[DB-Baureihe 424|424]], [[DB-Baureihe 425 (1999)|425 und 426]], [[DB-Baureihe 430|430]], [[Alstom Coradia Continental|440]] sowie [[Bombardier Talent 2|442]], die als S-, Regionalbahnen und Regional-Express verkehren. Am häufigsten vorhanden ist die [[DR-Baureihe 243|Baureihe 143]] mit etwa 400 Elektrolokomotiven, die jedoch mehr und mehr von anderen Baureihen verdrängt werden. Neben diesen besonders oft vorkommenden Zügen besitzt die Bahn zahlreiche weitere Baureihen. Bemerkenswert sind die vielen Dieseltriebwagen, wie etwa die [[DB-Baureihe 628|Baureihe 628]], die abseits der Großstädte die lokbespannten Reisezüge teilweise komplett abgelöst haben. Da Triebwagen kleiner und damit flexibler einsetzbar sind als schwere Züge mit Dieselloks, erfolgte in den Jahren von 1996 bis 2005 eine derartige Umstellung.<ref>''Die Dieseltriebwagen der DB AG – Der Generationswechsel'' In: ''BAHN-EXTRA'' März/April 2006, ISBN 3-89724-183-8</ref>

== Kunden und Service ==
[[Datei:DB Informationsschalter.jpg|mini|[[München Hauptbahnhof|Münchner Hauptbahnhof]]<br /> ''DB Information'' {{Coordinate|NS=48.140346|EW=11.559559|type=landmark|region=DE-BY|name=Lage|text=ICON0|dim=500}}]]
Jörg Nießing stellt als Ergebnis einer empirischen Analyse fest, dass [[Preis (Wirtschaft)|Reisepreis]], [[Komfort|Bequemlichkeit]] gegenüber dem Pkw und [[Pünktlichkeit (Bahn)|Pünktlichkeit]] zentralen Einfluss auf die Verbundenheit der Fernverkehrskunden mit dem Unternehmen haben.<ref>Jörg Nießing: ''Kundenbindung im Verkehrsdienstleistungsbereich.'' Gabler, Wiesbaden 2006, ISBN 3-8349-0167-9, S. 191.</ref> Jesko Perrey untersuchte, auf welche Kundengruppen das Marketing der Bahn im Fernverkehr ausgerichtet sein sollte. 51 % der Fernverkehrskunden sind demnach preissensibel, 31 % sind Reisezeitminimierer und 18 % sind komfortorientiert.<ref>Jesko Perrey: ''Nutzenorientierte Marktsegmentierung im Verkehrsdienstleistungsbereich.'' S. 100f. In: ''Verkehrsdienstleistungsmarketing.'' Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2.</ref>

Die Bahn stellt ihre Kunden weniger zufrieden als alle anderen Branchen, so das Ergebnis der 2006 vorgelegten Studie Kundenmonitor Deutschland.<ref>Tagesspiegel Online: ''[http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/kundenmonitor-service-in-deutschland-verbessert-sich/754600.html Service in Deutschland verbessert sich].'' Berlin, 20. September 2006</ref> Auch der [[Verkehrsclub Deutschland]] sieht viele Schwächen. In einer Studie zeigt er aber, dass die Bahn besser als ihr Ruf sei.<ref>Verkehrsclub Deutschland (VCD) e. V.: {{Webarchiv |url=http://www.vcd.org/fileadmin/user_upload/redakteure/themen/bus_und_bahn/bahntest/1-VCD-Bahnkunden-Barometer.pdf |text=''1. VCD Bahnkunden Barometer'' |wayback=20070927064204}} (PDF; 1,6 MB). Bonn 2001</ref> Dem stimmt auch der Verkehrswissenschaftler und Bahnfreund [[Heiner Monheim]] zu, wobei er insbesondere die aktiv nutzbare Zeit in der Bahn anpreist.<ref>Heiner Monheim und Klaus Nagorni (Hrsg.): ''Die Zukunft der Bahn: Zwischen Bürgernähe und Börsengang.'' Evangelische Akademie Baden, Karlsruhe 2004, ISBN 3-89674-119-5, S. 240</ref>

=== Fahrpreise ===
[[Datei:Fahrkartenautomaten.jpg|mini|[[Fahrkartenautomat|Fahrkartenautomaten]] der Deutschen Bahn AG im Bereich des [[Rhein-Main-Verkehrsverbund|Rhein-Main-Verkehrsverbundes]]]]
{{Siehe auch|Preissystem der Deutschen Bahn}}
Für Reisen bietet die Bahn zwei Preismodelle an: den Flexpreis, der für eine bestimmte Strecke gilt und grundsätzlich freie Zugwahl lässt, und der Sparpreis, der für den jeweils ausgewählten Zug festgelegt ist. Außerdem können Inhaber einer [[BahnCard]] Rabatte bekommen. Daneben gibt es diverse weitere Angebote für Familien, Mitfahrer, Gruppen, Pendler oder sowie verschiedene Aktionsangebote. Für Nahverkehrszüge in [[Verkehrsverbund|Verkehrsverbünden]] gelten jedoch andere Tarife.<ref>Deutsche Bahn AG: ''[http://www.db.de/site/bahn/de/reisen/fahrkarten/normalsparpreise/normalsparpreise.html Der günstigste Weg an Ihr Reiseziel – die Normal- und Sparpreise der Bahn].'' 5. April 2007</ref><ref>DB Fernverkehr AG: ''{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.bahn.de/p/view/mdb/pv/pdf/agb/MDB36819-nvs_10.06.07.pdf |text=Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG (Gesamtausgabe)}}.'' Gültig ab 10. Juni 2007, S. 3, 6ff., 38ff.</ref>

Die Höhe des Flexpreises ist von Verbindung, Zuggattung und Reiseklasse abhängig. Damit ist es der Bahn möglich, die Preise dem Wettbewerb auf einer Strecke anzupassen. Wenn beispielsweise die Bahn im Vergleich zum Auto relativ schneller ist, so sind die Fahrpreise auch manchmal höher. Mit den kontingentierten Sparpreisen versucht die Bahn im Sinne des [[Yield-Management]] in auslastungsschwachen Zeiten mehr Reisende auf die Schiene zu holen.<ref>Helmut Schneider: ''Preismanagement im Dienstleistungsbereich – das neue Preissystem der DB AG.'' S. 272 In: ''List-Forum für Wirtschafts- und Finanzpolitik.'' Baden-Baden, Nomos-Verl.-Ges., {{ISSN|0342-2623}}, Bd. 29.2003, 3, S. 268–283</ref>

Nach einer Untersuchung werden die Bahnpreise von Unkundigen überschätzt: Reisende verschiedener Verkehrsmittel schätzten den Preis der Relation München–Hamburg auf 140 Prozent des tatsächlichen Preises, bei kürzeren Distanzen noch mehr.<ref>Helmut Schneider: ''Preisbeurteilung im Verkehrsdienstleistungsbereich.'' S. 123, 138f. In: ''Verkehrsdienstleistungsmarketing.'' Gabler, Wiesbaden 2000, ISBN 3-409-11555-2</ref>

Bei der Beratung in DB-Reisezentren zeigte eine Untersuchung der Stiftung Warentest, dass Kunden oft nicht das günstigste Angebot vermittelt bekamen. Zu oft wurden teure ICEs bevorzugt, selbst wenn preiswertere ICs oder Regionalzüge kaum länger für die jeweilige Strecke benötigten. Am besten bekommen Bahnfahrer auf der Internetseite der DB günstige Verbindungen angezeigt, so der Test von 2010.<ref>Stiftung Warentest: {{Webarchiv|url=http://www.test.de/Preisberatung-der-Bahn-Irrfahrt-im-Preislabyrinth-1854617-0/ |wayback=20121028005416 |text=Preisberatung der Bahn: Irrfahrt im Preislabyrinth}} in: test, Heft 04/2010 (online abgerufen: 2. Januar 2013)</ref>

=== Pünktlichkeit ===
Die [[Stiftung Warentest]] wertete zwischen dem 23. September und 31. Oktober 2007 (ohne Streiktage) die Ankunftszeiten von 94.136 Zügen an ihren Endbahnhöfen in zehn Großstädten, zwischen 6 und 24 Uhr, aus. Laut dieser Erhebung waren von 23.261 Fernzügen 46 Prozent höchstens eine Minute verspätet, 16 Prozent zwei bis drei Minuten, zehn Prozent vier bis fünf, 12 Prozent sechs bis zehn, acht Prozent elf bis 20, drei Prozent 21 bis 30 sowie vier Prozent mehr als 30 Minuten verspätet. Von 70.875 untersuchten Regionalzügen waren 56 Prozent im Endbahnhof höchstens eine Minute verspätet, 20 Prozent hatten zwei bis drei Minuten Verspätung, zehn Prozent vier bis fünf Minuten, neun Prozent sechs bis zehn Minuten, vier Prozent elf bis 20 Minuten sowie jeweils ein Prozent zwischen 21 und 30 bzw. über 30 Minuten Verspätung.<ref name="test-2008-2-78">[http://www.test.de/Deutsche-Bahn-Wie-puenktlich-fahren-die-Zuege-wirklich-1617492-0/ Stiftung Warentest: ''Wie pünktlich fahren die Züge wirklich?'']. In: ''test''. Nr. 2, 2008, {{ISSN|0040-3946}}, S. 78–82.</ref> Die Deutsche Bahn wies das Ergebnis der Erhebung zurück und sprach von einer Gesamtpünktlichkeit im Personenverkehr von „deutlich über 90 Prozent“ im Jahr 2007, ohne konkretere Zahlen zu nennen.<ref name="db-2008-01-24">Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubf/f20080124.html |text=''Pünktlichkeit der Deutschen Bahn auf hohem Niveau'' |wayback=20080202134542}}. Presseinformation vom 24. Januar 2008</ref>

Die Pünktlichkeit der Jahre 1996 bis 2003 lag nach Bahnangaben zwischen 86,2 und 92,2 Prozent. Der Journalist Erich Preuß sieht in Fremdeinwirkungen und disziplinlosen Eisenbahnern die wichtigsten Ursachen für Verspätungen. Ist ein Zug erst einmal verspätet, so sei es aufgrund mangelnder Kapazitäten oft schwierig, wieder in den Fahrplan zu kommen. Damit sich Verspätungen nicht über das ganze Netz ausbreiten, veränderte die Bahn im Dezember 2003 ihre Wartezeitvorschrift, wonach kaum noch auf Anschlusszüge gewartet wird. Die Pünktlichkeit verbesserte sich so, jedoch erreichen Reisende ihre Anschlusszüge seltener.<ref>Erich Preuß: ''Bahn im Umbruch.'' transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71244-X, S. 44 ff.</ref>

Ab dem Jahr 2008 änderte die Bahn auch ihre Strategie das Netz für schnelle Verbindungen möglichst weit auszureizen. Bis dahin wurden die Fahrzeiten immer kürzer. Doch die Optimierung auf Tempo führte dazu, dass auflaufende Verzögerungen nicht mehr aufgefangen werden konnten. Gerade im Fernverkehr kam es zunehmend zu Verspätungen. In den Folgejahren hat die Bahn die Verbindungen verlangsamt um Witterungseinflüsse, Bauarbeiten oder anderes abpuffern, Verspätungen wieder abzubauen. Zwischen Hamburg und Berlin verlängerte sich die planmäßige Reisezeit so beispielsweise zwischen 2009 und 2012 um sechs Minuten. Auch das Ruhrgebiet ist von Norddeutschland sechs Minuten später zu erreichen.<ref>[http://www.zeit.de/2012/50/Verkehr-Beschleunigung-Entschleunigung] Die Zeit, 19. Dezember 2012.</ref>

=== Entschädigungen für Verspätungen im Personenverkehr ===
Zum 1. Oktober 2004 wurde eine neue Regelung für Entschädigungen bei Verspätungen von Fernverkehrszügen eingeführt. Dabei werden bei bahnbedingten Verspätungen ab 60 Minuten 20 Prozent des Fahrpreises der einfachen Fahrt als Gutschein rückerstattet; im ICE-Sprinter bereits ab 30 Minuten. Besitzer der BahnCard 100, einer internationalen Fahrkarte sowie einer Zeitkarte erhalten eine pauschale Entschädigung. Von Verbraucherverbänden werden u. a. diese Regelungen kritisiert, etwa bei ProBahn.<ref>[http://www.fahrgast-rechte.de/Ubersicht/Ihr_Problem/Verspatungen/Verspatung_DB-Zuge/verspatung_db-zuge.html ''Pro Bahn'': ''Verspätung und Ausfall von Zügen der Deutschen Bahn AG'']</ref>

Der [[Deutscher Bundestag|Deutsche Bundestag]] hat mit Geltung ab 29. Juli 2009 die [[Eisenbahn-Verkehrsordnung]] dahingehend geändert, dass Fahrgäste im Personennahverkehr ein Anrecht erhalten, bei hoher Verspätung ihres Zugs auch einen höherwertigen Zug zu nutzen (§ 17). Die Bahn darf dies jedoch im Fall von „erheblich ermäßigten“ Fahrausweisen verweigern (§ 5). Gleichzeitig strich der Deutsche Bundestag den bis dahin in der Verordnung festgeschriebenen Haftungsanspruch bei Verspätungen im Personenfernverkehr.<ref>{{Internetquelle |url=http://dip21.bundestag.de/dip21/brd/2009/0358-09.pdf |titel=Änderung der Eisenbahn-Verkehrsordnung |seiten=2–4 |abruf=2009-06-30 |format=PDF; 251 kB}}</ref>

=== Mobilität von Tür zu Tür ===
[[Datei:Call-a-Bike-Fahrrad der DB.jpg|mini|Fahrrad der Deutschen Bahn]]
Um Reiseketten von Tür zu Tür, über die Reise von Bahnhof zu Bahnhof hinaus, anbieten zu können, wurden weitere Angebote in das Produktportfolio aufgenommen. Dazu gehören u. a. die Vermietung von Fahrrädern ([[Call a Bike]]) und PKWs ([[Flinkster]]).

== Sitz ==
[[Datei:Frankfurt Am Main-Hauptverwaltung Deutsche Bahn AG-Ansicht vom Messeturm-20130525.jpg|mini|links|Zentrale der DB Bahn]]
Der Vorstandsbereich Personenverkehr hat gemeinsam mit DB Fernverkehr, DB Regio und DB Vertrieb seinen Sitz in der Stephensonstraße 1 im [[Frankfurt am Main|Frankfurter]] Stadtteil [[Frankfurt-Gallus|Gallus]]. Dieser 1993 fertiggestellte Bau diente bis 2000 als [[Ehemalige Hauptverwaltung Deutsche Bahn AG (Frankfurt am Main)|Hauptverwaltung der DB AG]].

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Db Bahn}}
[[Kategorie:Deutsche Bahn AG]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]

DB Bahn - Versionsgeschichte

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