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2026-01-31T10:15:52Z

"stand ... abgestellt" ist quasi doppelt

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Die '''Baureihe VT 08''' war eine [[Verbrennungstriebwagen]]zug-Baureihe, die von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] und der [[US Army]] in Deutschland eingesetzt wurde.

== Baureihe VT 085 ==

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DB-Baureihe VT 085, VT 126 DB-Baureihe 608.5, 613
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Abbildung = 613-600-60-34.jpg
| Name = DB 613 607 (ex VT 08 507) 1984 in Schachtenbeck
| Nummerierung = VT 08 501–520, VM 08 501–522, VS 08 501–513; ''nach Umbau:'' VS 12 505–509; ''ab 1968:'' 608/908 bzw. 613/913; ''ab 1971:'' 613 601–620, 913 001–022, 913 601–613
| Hersteller = [[MAN]] (Motorwagen), [[Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth|Donauwörth]], [[Waggonfabrik Josef Rathgeber|Rathgeber]] (Mittel- und Steuerwagen)
| Baujahre = 1952–1954
| Ausmusterung = 1985
| Anzahl = 20 angetriebene Endwagen 22 Mittelwagen 13 Steuerwagen
| Achsformel = B’2’+2’2’+2’2’
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 940 mm
| Laufraddurchmesser = 900 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 140 km/h
| LängeÜberKupplung = 79.970 mm (dreiteilig) Motorwagen: 26.385 mm
| LängeÜberPuffer = 
| Breite = 2814 mm
| Drehzapfenabstand = 22.050 mm (VT) 21.500 mm (VM und VS)
| AchsabstandDerFahrgestelle = 3600 mm (Triebgestell) 2500 mm (Laufgestell)
| Leermasse = 121,4 t (dreiteilig)
| Kupplungstyp = Scharfenberg
| Zugsicherung = Sifa / Indusi I54
| Motorentyp = [[Maybach MD 650]] Daimler-Benz MB 820 Bb MAN L12 V 17,5/21B
| Motorbauart = 12-Zylinder-Dieselmotor
| Nenndrehzahl = 1.500/min
| Leistungsübertragung = hydraulisch
| InstallierteLeistung = 735 kW bzw. 2 × 735 kW
| Sitzplätze = 108 (1. Klasse, dreiteilig)
}}

=== Geschichte ===
Die Baureihe VT 085 ist ein erstmals 1952 gebauter Diesel-Schnelltriebwagen der Deutschen Bundesbahn. Er wurde zusammen mit antriebslosen Mittel- und [[Steuerwagen]] zunächst als dreiteiliger, später auch vierteiliger Triebzug eingesetzt.
Die erste Bestellung umfasste 13 dreiteilige Triebzüge und einen Motorwagen, 1954 wurden dann sechs Motor- und neun Mittelwagen nachbestellt. Insbesondere bei den vierteiligen Zügen kam anstelle des Steuerwagens oft ein zweiter Motorwagen VT 085 zum Einsatz. Planmäßig wurden aus dem vorhandenen Fahrzeugpark, der 20 Motorwagen, 22 Mittelwagen und 13 Steuerwagen umfasste, 14 Triebzüge gebildet und im [[Fernschnellzug]]-Verkehr eingesetzt.

Mit dem VT 085 wurde am 2. Juni 1957 in Deutschland das [[Trans-Europ-Express|TEE]]-Zeitalter eröffnet, da noch nicht genügend [[DB-Baureihe VT 11.5|VT 115]] zur Verfügung standen. Die Fahrzeuge wurden allerdings schon bald durch die TEE-Triebwagen VT 115 abgelöst. Aber auch dann wurden die VT 08 als Verstärkung mit dem VT 11 gekuppelt eingesetzt, vor allem beim TEE ''Helvetia''. Bis zum Umbau 1962 wurden die Triebwagen immer wieder einmal als Ersatz oder Verstärkung von TEE-Zügen eingesetzt.
Durch die Nachlieferung weiterer Motorwagen wurde der Bedarf an Steuerwagen geringer, die VS 08 509–513 wurden etwa 1957 in VS 12 505–509 umgebaut. Nach 1968 wurden diese Wagen als 913 609–613 geführt. Ab 1962 begann der generelle Umbau in die Baureihe VT 126, wobei die Triebwagen an die äußerlich nahezu baugleiche Nahverkehrs-Baureihe [[DB-Baureihe VT 12.5|VT 125]] angeglichen wurden. Der Wagenkasten musste dazu um 50 Millimeter hochgesetzt werden, damit die Züge mit dem VT 12 kuppelbar waren. In den Motorwagen wurde ein Großraumabteil 2. Klasse mit 44 Plätzen eingerichtet, die Speiseräume und Telefonabteile entfielen, die meisten Abteile in den Motor- und Steuerwagen wurden zweitklassig, ohne dass dabei die Abteilgröße verändert wurde.
[[Datei:BR 613 614-7.jpg|zentriert|mini|389x389px|BR 613 614-7 kurz vor dem Abzug aus Hamburg Altona, Mai 1982]]
1968 erhielten die verbliebenen Exemplare der Baureihe VT 085 die EDV-Nummer 608.5, die bereits in VT 126 umgebauten Triebwagen wurden als Baureihe 613 geführt. Die Baureihe 608.5 verschwand mit dem letzten Umbau und Umzeichnung in die Baureihe 613 am 10. Februar 1971 aus den Bestandslisten der DB. Als Baureihe 613 wurden die ehemaligen VT 085 dann vorwiegend von Braunschweig aus im Regionalverkehr des Harzvorlandes eingesetzt.
Stationiert waren die Triebwagen zunächst in Hamburg-Altona, Frankfurt-Griesheim und Dortmund Bbf. Später kam auch noch Köln-Nippes hinzu. Durch die Elektrifizierung wurde der Bedarf für Einsätze im hochwertigen Fernverkehr aber immer geringer, 1969 endete der Einsatz im hochwertigen Schnellzugdienst. Die Triebwagen wurden in Hamburg-Altona und Braunschweig konzentriert, ab 1982 war nur noch Braunschweig Einsatz-Bw. Die letzten der ursprünglich 20 gebauten Triebwagen wurden bis 1985 ausgemustert. Einige Triebwagen wurden noch nach Italien verkauft und teilweise aufgearbeitet, sie kamen dort aber nicht mehr zum Einsatz.

=== Technische Merkmale und Ausstattung ===
In den ursprünglichen Motorwagen VT 08 501–514 waren ein Gepäck- und ein Postraum untergebracht, außerdem eine Küche und ein Speiseraum mit 24 Plätzen, die nachbestellten Motorwagen VT 08 515–520 erhielten statt Küche und Speiseabteil normale Sitzplätze. Im Mittelwagen gab es zehn Abteile, der Steuerwagen hatte sechs Abteile und einen Konferenzraum mit Tisch. Nach der [[Wagenklasse#Situation in Europa|Klassenreform]] 1956 führten die Triebzüge nur die 1. [[Wagenklasse]].
Die Leistung eines Motorwagens betrug 735 kW, die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. Das Untergestell und das Gerippe der [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sind in geschweißter, selbsttragender [[Spant]]en- und [[Schale (Technische Mechanik)|Schalenbauweise]] ausgeführt. Die auffällige Kopfform wurde nach der Erfahrung mit dem Versuchsträger [[DB-Baureihe VT 92|VT 92]] festgelegt. Die Triebwagen hatten eine [[Scharfenbergkupplung]].

[[Datei:Suedbahn VT08.jpg|mini|VT 085 als FDt „Roland“ 1953 in [[Oberscheden]] ([[Dransfelder Rampe]])]]

[[Datei:2007 07 01 vivat viadukt 17.jpg|mini|„Weltmeisterzug“ VT 085 in [[Altenbeken]]]]Die Farbgebung war bei der Auslieferung purpurrot, mit grauem Dach und schwarzer Schürze, oberhalb der Schürze zog sich ein breiter gelber Zierstreifen hin. Die Stirnfenster waren schwarz eingefasst. An der Stirnseite trugen sie das Flügelrad mit den Buchstaben „DB“ in Gelb. Mit der Einführung des neuen DB-Logos 1955 wurde dieses auf der Stirnfront angebracht, das Schwarz der Stirnfenster wurde dabei keilförmig bis zur Scharfenbergkupplung heruntergezogen. Die rote Farbgebung behielten sie bis zur Ausmusterung bei.
[[Datei:BR613 (1).jpg|mini|390x390px|BR 613 603 am 12. Mai 1988[[Datei:BR613 (2).jpg|links|mini|340x340px|Clubraum im Zug BR 613 603 am 12. Mai 1988]]]]
=== Verbleib ===
Der letzte erhaltene VT 085 ist aus dem Spielfilm ''[[Das Wunder von Bern]]'' als „Weltmeisterzug“ bekannt geworden. Er wurde für den Film dem historischen Vorbild entsprechend mit „[[Fußballweltmeisterschaft 1954|FUSSBALL-WELTMEISTER 1954]]“ beschriftet. Der Zug mit den Motorwagen 613 603 und 620, den Mittelwagen 913 510 und 512 und dem Steuerwagen 913 603 gelangte in den Besitz des [[DB-Museum]]s und wurde von der [[Stiftung Bahn-Sozialwerk|BSW]]-Gruppe [[Braunschweig]] betreut. Der Zug konnte entweder mit dem zweiten Triebkopf oder dem Steuerwagen gekuppelt werden. Dieser Triebzug wird Bahn-intern als Baureihe 688 geführt.

Da die [[Deutsche Bahn]] sich aus Kostengründen dagegen entschieden hat, erneut in eine im August 2007 fällig gewesene [[Hauptuntersuchung (Bahn)|Hauptuntersuchung]] zu investieren, wurde im April 2008 entschieden, den Zug als [[Dauerleihgabe]] in den Lokpark an der Borsigstraße nach Braunschweig<ref>[https://www.braunschweiger-zeitung.de/braunschweig/article150200136/Weltmeisterzug-bleibt-in-Braunschweig.html ''Weltmeisterzug bleibt in Braunschweig.''] In: ''Braunschweiger Zeitung.''</ref> zu übergeben, wo er im am 13. April 2008 eröffneten Freilichtmuseum [[Braunschweiger ZeitSchiene]] ausgestellt wurde. Seit 2011 steht der VT 08 im [[Dampflokwerk Meiningen]] auf dem Freigelände in Erwartung einer Sanierung. Die Kosten für eine Restaurierung wurden auf zwei bis drei Millionen Euro geschätzt.<ref>[https://www.bild.de/regional/leipzig/leipzig-news/hier-bergammelt-der-weltmeister-zug-von-1954-die-wunde-von-bern-57086740.bild.html Hier gammelt der Weltmeisterzug von 1954], aufgerufen am 5. September 2018</ref><ref name="spiegel-2019-44-10">{{Der Spiegel |ID=166611583 |Autor=Maik Großekathöfer |Titel=Abstellgleis |Jahr=2019 |Nr=44 |Datum=2019-10-26 |Seiten=61}}</ref> Mit dem Ziel des langfristigen Erhalts des Triebzugs wurde 2024 der Verkauf an die [[IntEgro Verkehr]] bekannt gegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://dbmuseum.de/downloads/2024-08-17-DB-Museum_PI-Verkauf-VT-08.pdf#page=1 |titel=Sichere Zukunft für einen besonderen Zug: DB Museum verkauft letzten erhaltenen VT 08.5 |werk=DB Museum |hrsg=Deutsche Bahn Stiftung |datum=2024-09-17 |seiten=1 |format=PDF; 0,1 MB |abruf=2024-09-29}}</ref>

Im November 2024 war der Zug offen in Lübbenau Süd bei der Pressnitztalbahn abgestellt.

== Baureihe VT 088 ==

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DB-Baureihe VT 088 DB-Baureihe 608.8
| Abbildung = US Army Diesel multiple unit VT-608-801 Argenteuil.jpg
| Name = 608 801 auf der [[Paris]]er Ringbahn [[Ligne de la grande ceinture de Paris|Grande Ceinture]], 1990
| Anzahl = 6 Triebwagen 6 Steuerwagen
| Nummerierung = VT 08 801–806; VS 08 801–806
| Hersteller =
| Baujahre = 1956
| Ausmusterung = 1973–1974, 1991
| Achsformel = B’2’+2’2’
| Dienstmasse =
| LängeÜberPuffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 140 km/h
| Leistungsübertragung = hydraulisch
| Motorbauart = Dieselmotor
| InstallierteLeistung = 736 kW
| Zugsicherung =
}}

Der zweiteilige Dieseltriebwagenzug VT 088 entspricht in Maschinenanlage und Wagenkasten der Konstruktion des VT 085, jedoch ohne den Mittelwagen. Die Triebwagenzüge wurden von der [[United States Army]] als zweiteilige Triebwagenzüge in sechs Exemplaren beschafft und in Deutschland eingesetzt. Die Wagen waren als luxuriöse [[Salonwagen|Salontriebwagen]] (VT 08 801–802) sowie als [[Lazarettzug|Lazarett-Triebwagen]] (VT 08 803–806) eingerichtet.

Die Lazarettzüge waren für den Krankentransport eingerichtet: Im Inneren des Triebwagens befanden sich der Führerraum, die Motorkammer, ein Gepäck- und Geräteraum, die Küche und ein Großraumabteil mit 21 Sitzen in der Anordnung 2+1 mit verstellbarer Rückenlehne. Am Wagenübergang lagen die Räume für Medikamente, den [[Inkubator (Medizin)|Inkubator]] und eine Toilette. Im Innern des Steuerwagens waren je eine Toilette für Kranke und Personal, ein Waschraum, die Schwesternstation, je ein Bettenraum für Männer und Frauen, dazwischen waren der Einstiegsraum, ein Personalraum, ein Isolierraum und der Führerstand. Die Bettenräume hatten einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten [[Hochbett|Doppelstockbetten]] standen, insgesamt gab es Betten für 16 männliche Patienten, vier weibliche Patienten, zwei im Isolierraum und drei Betten für das Personal. Die Betten im Steuerwagen konnten zu Sitzbänken mit insgesamt 36 Sitzplätzen umgeklappt werden. Die Triebwagenzüge waren mit Klimaanlagen ausgestattet.<ref>{{Literatur |Autor=Kuner |Titel=Zweiteilige Ambulanz-Triebwagenzüge |Sammelwerk=ETR - Eisenbahntechnische Rundschau |Band=5. Jahrgang |Nummer=Heft 10 |Verlag=Carl Röhrig Verlag |Ort=Darmstadt |Datum=1956-10 |Seiten=449-452}}</ref>
[[Datei:Triebwagen 608 801.jpg|mini|341x341px|Triebwagen 608 801 im März 1984 in Heidelberg]]

Das erste Baujahr war 1956, die Leistung betrug 736 kW und die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h. An Stelle der [[Scharfenbergkupplung]]en des VT 085 erhielt der Triebwagen an den Enden verkleidete [[Puffer (Bahn)|Puffer]] und [[Schraubenkupplung]]en. Triebwagen und Steuerwagen sind mit einer Scharfenbergkupplung verbunden. Die Lackierung erfolgte in Grün, seit 1973 war er in den TEE-Farben beige und rot lackiert. Bei einem Umbau Ende der 1980er Jahre wurden die ehemals geteilten Frontfenster durch ein durchgehendes Fenster ersetzt.

Fünf der Triebwagen (608 802–806) wurden bis 1974 ausgemustert, der 608 801 (Spitzname: „Der General“) war dagegen bis 1990 als Reise- und Repräsentationszug des jeweiligen amerikanischen Botschafters im Einsatz und wurde erst 1991 ausgemustert.<ref>Volkhard Stern: ''Ein Salonzug stand am Bahnhof bereit – Der Dienstverkehr zur Amerikanischen Botschaft in Mehlem''. In: Godesberger Heimatblätter 47, 2009, S. 84–99</ref> Der letzte verbliebene Triebwagen war jahrelang im Gleisvorfeld des [[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberger Hauptbahnhofs]] abgestellt. Er wurde dann von der [[Georg Verkehrsorganisation|Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG)]] gekauft. 2007 erhielt das Fahrzeug eine [[Hauptuntersuchung]] durch die [[Regentalbahn|Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH]] und wurde blau/beige umlackiert. Das Fahrzeug war im [[DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße|Eisenbahnmuseum Neustadt (Weinstraße)]] hinterstellt. Am 1. November 2024 wurde das Fahrzeug in das [[Deutsches Dampflokomotiv-Museum|Deutsche Dampflokomotiv-Museum]] überführt, dort ausgestellt und zur betriebsfähigen Aufarbeitung vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |autor=Ulrich Wehmeyer |url=https://www.lok-report.de/news/deutschland/museum/item/53991-nun-ist-er-in-mannheim-weg-heute-wurde-der-vt08-801nach-neuenmarkt-wirsberg-ueberfuehrt.html |titel=Nun ist er in Mannheim weg: Heute wurde der VT08 801nach Neuenmarkt-Wirsberg überführt |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2024-11-01 |abruf=2024-11-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.dampflokmuseum.de/aktuelles/triebwagen-der-general-bezieht-sein-quatier-im-ddm |titel=Triebwagen "Der General" bezieht sein Quatier im DDM |hrsg=Deutsches Dampflokomotiv Museum |datum=2024-11-02 |abruf=2024-11-03}}</ref>[[Datei:Oos- Führerstand - LABW - Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 025460a.jpeg|mini|Innenaufnahme eines Führerstandes|zentriert|298x298px]]

== Literatur ==

* Fritz Engbarth: ''Der General vor der Rückkehr''. in: Eisenbahn-Kurier. Nr. 395/Jahrgang 39/2005 (Augustheft). EK-Verlag GmbH, S. 34–35.
* Heinz R. Kurz: ''Die Baureihen VT 08 und VT 125. Die „Eierköpfe“ der Deutschen Bundesbahn''. EK-Verlag, Freiburg 2018. ISBN 978-3-8446-6033-3
* Lok Magazin, Dezember 2007, S. 21
* [[LOK Report]] Ausgabe 01/2006
* {{Literatur
|Autor=Oliver Strüber
|Titel=„Eierköpfe“ für die Ferne und den Nahverkehr
|Sammelwerk=Eisenbahn Magazin
|Nummer=4/2020
|Verlag=Alba Publikation GmbH & Co KG
|Ort=München
|Datum=2016-04
|ISSN=0342-1902
|Seiten=10–19}}
* {{Literatur
|Autor=Martin Weltner
|Titel=Helden des Wirtschaftswunders
|Sammelwerk=Eisenbahn Magazin
|Nummer=4/2016
|Verlag=Alba Publikation GmbH & Co KG
|Ort=München
|Datum=2016-04
|ISSN=0342-1902
|Seiten=42–50}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class VT 08|DB-Baureihe VT 08}}
* [https://www.triebwagenarchiv.de/index.php?nav=1000424&lang=de Die Baureihe VT 08 auf triebwagenarchiv.de (Fahrzeugchroniken, Daten, Fotos)]
* [http://www.db-eierkoepfe.lokfoto.de/ Beschreibung der Baureihe 608 / 613 bei lokfoto.de]
* [http://www.vt08.de/ Website der BSW-Freizeitgruppe VT 08]
* [http://db-eierkoepfe.lokfoto.de/VT_92_501/BR_608_8/br_608_8.html Baureihe 608.8]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|VT 008]]
[[Kategorie:Trans-Europ-Express]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Rathgeber)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggon- und Maschinenbau Donauwörth)]]

DB-Baureihe VT 08 - Versionsgeschichte

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