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2026-03-02T13:16:08Z

Konstruktive Merkmale: lf

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= DB-Baureihe VT 07.5
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung=
| Name=
| Nummerierung= VT/VM/VS 07 501–502
| Hersteller= [[Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth]] [[MAN]], [[Daimler-Benz]], [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]
| Baujahre= 1951
| Ausmusterung= 1960
| Anzahl= 2
| Achsformel= B'2'+ 2'2'+ 2'2'
| Bauart=
| Gattung= APw4ü/A4ü/AR4ük
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 940 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser= 930 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h
| LängeÜberKupplung= 69.760 mm
| LängeÜberPuffer=
| Länge=
| Höhe= 3823 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand= 15.865 mm 16.780 mm (Mittelwagen)
| AchsabstandDerFahrgestelle= 3600 mm (Triebdrehgestell) 3000 mm (Laufdrehgestell)
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 146,0 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse= 17,5 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp= [[Scharfenberg-Kupplung]]
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 736 kW
| Traktionsleistung= 692 kW
| Motorentyp= Daimler-Benz MB 820 Ab MAN L 12 V 17,5/21B Maybach MD 650
| Motorbauart= 12-Zylinder-V-Motor mit Aufladung, 4 Takt, wassergekühlt
| Nenndrehzahl= 1500/min
| Leistungsübertragung= dieselhydraulisch dieselhydromechanisch
| Tankinhalt=
| Raddurchmesser=
| Sitzplätze= 101+29 90+29 (nach Umbau)
| Stehplätze=
| Fußbodenhöhe=
| Niederfluranteil=
| Klassen= 1., 2.
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
}}
Der '''VT 07.5''' waren zwei Triebwagenzüge der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]]. Die Triebwagenzüge entstanden aus vorhandenen Resten von Triebwagen der Bauart Berlin [[DR 137 901 bis 903|137 901 bis 903]].

== Geschichte ==
Um den Bedarf an Schnelltriebzügen zu decken, entschloss sich die Bundesbahn 1951, die vorhandenen Reste der Triebwagen der Bauart Berlin (137 901 und 137 902) zu zwei dreiteiligen Triebzügen umzubauen. Es waren noch die beiden Mittelwagen sowie der Steuerwagen vorhanden. So fertigte man unter Zuhilfenahme von Teilen des Mittelwagens jeweils einen neuen Maschinenwagen. 1956 erfolgte nochmals ein Umbau.

Die Triebwagen wurden vom [[Bahnbetriebswerk Dortmund-Betriebsbahnhof]] beziehungsweise später vom [[Bahnbetriebswerk Frankfurt-Griesheim]] als [[Fernschnellzug]] eingesetzt. Als Verstärkungszug des [[Trans-Europ-Express|TEE]] 77/78 verkehrten sie später vom [[Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona]] aus. Zuletzt waren sie in den Bahnbetriebswerken Dortmund Bbf und [[Bahnbetriebswerk Köln-Nippes|Köln-Nippes]] stationiert. Am 4. Juli 1960 wurden beide Triebzüge ausgemustert. Die Maschinenanlage diente später als Ersatzteilspender.

== Konstruktive Merkmale ==
Der [[Wagenkasten]] bestand aus in Spantenbauweise gefertigten geschweißten Blechen und Stahlprofilen. Die Seitenwände waren tragend. Die Fenster und Türen waren außenhautbündig konstruiert. Die beiden Stirnenden waren abgerundet, eine Übergangsmöglichkeit bestand nicht. Der Wagenkasten verfügte über eine durchgehende Schürze. Zwischen den Wagen bestanden geschützte Übergange mit doppeltem Faltenbalg.

Das Triebdrehgestell war eine geschweißte Hohlkastenkonstruktion aus Doppel-T-Trägern mit Tiefanlenkung. Die Laufraddrehgestelle der [[Drehgestell Bauart Görlitz|Bauart Görlitz]] waren entsprechend angepasst. Die Radsätze waren mit Blatt- und Schraubenfedern gefedert und liefen in Wälzlagern. Auch die Wiegenfederung erfolgte durch Blatt- und Schraubenfedern.

Die Triebzugenden waren mit einer [[Mittelpufferkupplung]] Bauart [[Scharfenberg-Kupplung|Scharfenberg]] versehen, die auch die elektrischen und die pneumatischen Leitungen mitkuppelten. Die einzelnen Wagen waren mittels Kurzkupplung und Seitenpuffern verbunden.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Rainer Zschech |Titel=Deutsches Lok-Archiv: Dampf- und Verbrennungstriebwagen |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1993 |ISBN=3-344-70766-3}}

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|VT 007.5]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggon- und Maschinenbau Donauwörth)]]

DB-Baureihe VT 07 - Versionsgeschichte

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