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2026-02-20T09:38:03Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe = DB-Baureihe E 320 / 182
|Abbildung = 182-021.jpg
|Name = 182 021 im Heimat-Bw Saarbrücken im Jahre 1982
|Anzahl = 3
|Nummerierung = E 320 01, 11, 21;<br />ab 1968: 182 001, 011, 021
|Hersteller = [[AEG]], [[Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp|Krupp]]
|Baujahre = 1960
|Ausmusterung = 1982
|Achsformel = Bo’Bo’
|Spurweite = 1435
|Dienstmasse = 82 t
|Radsatzfahrmasse = 20,5/21,0 t
|LängeÜberPuffer = 16 440 mm
|Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h
|Stromsystem = 15 kV, 16⅔ Hz ~<br />25 kV, 50 Hz ~
|AnzahlFahrmotoren = 4
|Fahrstufenschalter =
182 001: Niederspannungsschaltwerk MHS 1 von AEG mit zwei Flachbahnwählern mit hydraulisch betätigtem Wählerkontakt, zwei [[Lastschalter]] und zwei Transduktoren
182 011: NO 32 von BBC mit Rundwähler, drei Lastschalter und Überschaltwiderstand
182 021: W 40 SL von SSW mit Rundwähler, Sprunglastschalter und Überschaltwiderstand
|Stundenleistung = 2760/2488/2550* kW
|Dauerleistung = _
|Anfahrzugkraft = 30 600/28 000/28 000* kp
|Lokbremse = direktwirkende Zusatzbremse, el. Widerstandsbremse
}}

Die Elektrolokomotiven der Baureihe '''E 320''', ab 1968 Baureihe '''182''' der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], waren [[Mehrsystemfahrzeug|Zweifrequenzlokomotiven]], die für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Luxemburg für zwei verschiedene Fahrleitungsspannungen ausgerüstet waren.

== Geschichte ==
Die frühen Jahrzehnte der Bundesbahn waren geprägt von der forcierten [[Elektrifizierung]] des Streckennetzes, die Anfang der 1960er auch das [[Saarland]] erreichte. Schon damals begann sich auch der grenzüberschreitende Schienenverkehr zu formen, der aber durch die unterschiedlichen Fahrleitungsspannungen in Frankreich und den Benelux-Staaten zeit- und arbeitsintensive Lokwechsel in den Grenzbahnhöfen erforderte. Aus diesem Grund vergab die Bundesbahn 1957 den Auftrag an [[AEG]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] und Siemens/SSW, den elektrischen Teil für eine Lokomotive zu entwickeln, die ihren Fahrstrom aus dem deutschen und dem nordfranzösischen bzw. luxemburgischen [[Bahnstromsystem]]en beziehen konnte. Der Fahrzeugteil sollte auf den bewährten [[Wagenkasten|Lokkasten]] der [[DB-Baureihe E 10|E 10]] / [[DB-Baureihe E 40|E 40]] beruhen, daher auch das gleiche Aussehen.

1960 wurden die Lokomotiven E 320 01, 11 und 21 von den drei großen Elektronikfirmen mit Ausrüstung für das deutsche und französische Wechselstromsystem geliefert und vorwiegend auf der Strecke Saarbrücken–Forbach eingesetzt. 1968 wurden sie in Baureihe 182 umgezeichnet.

Die (zu diesem Zeitpunkt bereits ausgemusterte) 182 001 wurde Anfang 1983 als erstes komplettes Triebfahrzeug auf dem [[Rollenprüfstand München-Freimann]] erprobt.<ref name="bb-1983-338">''Erstmals Versuche mit einer Lokomotive auf der Versuchsanlage Rollenprüfstand''. In: [[Die Bundesbahn]], 5/1983, S. 338–339.</ref>

== Technik ==
Die Lokomotiven mit der [[Achsfolge]] Bo’Bo’ laufen auf zwei zweiachsigen Drehgestellen. Jede Achse wird durch einen eigenen Fahrmotor angetrieben. Die Kraftübertragung erfolgt mittels [[Tatzlagerantrieb]]. Durch die Beauftragung von drei Herstellern für den elektrischen Teil wichen die Leistungen der drei Maschinen leicht voneinander ab. Im Gegensatz zu den anderen Einheitslokomotiven besaßen die E 320 komplett andere Führerstände, die mit denen der [[DB-Baureihe 111|Baureihe 111]] vergleichbar waren.

Während der Erprobung der Mehrsystemtechnik konnten die Lokomotiven auf der [[Höllentalbahn (Schwarzwald)]] beobachtet werden.<ref>Bahn Extra: ''Steilstrecken in Deutschland'' GeramondMond Verlag GmbH München Nr. 161 (4/2019).</ref>

== Einsätze ==
[[Datei:182-001.jpg|mini|links|182 001 als AEG-Versuchsträger]]

Bis 1983 wurden die Maschinen von Saarbrücken aus vorwiegend nach Frankreich bis zum [[Bahnhof Forbach (Moselle)]] eingesetzt, dann wurde auch die letzte von ihnen ausgemustert.

Die 182 001 wurde 1981 an die AEG verkauft und diente bis Ende der 1980er Jahre als Versuchsträger. Als solcher wurde sie Anfang der 1980er Jahre auf der S 27 in München im Wendezugbetrieb eingesetzt. Sie erhielt dabei einen neuen Anstrich in rot/beige. Da in einem Führerstand zahlreiche Messgeräte aufgebaut waren, war nur noch ein Führerstand in seiner eigentlichen Funktion verfügbar. Die 182 001 wurde daher immer mit einem Steuerwagen gekuppelt.
<div style="clear:left;"></div>

== Verbleib ==
Ausmusterungsdaten:

* '''182 001''': 30. Juni 1977
* '''182 011''': 26. Oktober 1978
* '''182 021''': 1. Oktober 1982

Die 182 001 steht derzeit abgestellt im [[DB Museum Koblenz]]. Dort wurde sie 2013 optisch aufgearbeitet und trägt jetzt den rot/beigen Anstrich der 1980er Jahre. Die 182 011 wurde 1983/84 in [[Ausbesserungswerk München-Freimann|München-Freimann]] verschrottet, die 182 021 wurde 1983 im Aw Kassel zerlegt.

== Literatur ==
* ''Die deutschen Mehrsystem-Lokomotiven.'' Eisenbahnkurier-Spezial. Bd. 77. EK-Verlag, Freiburg 2005.
* Harald Jordan, Manfred Lohmann, Mathias Oestreich, Tobias Pokallus, Manfred Traube: ''Die Mehrsystem-Elloks der Deutschen Bundesbahn. Die Baureihen 181, 182, 183 und 184''. EK-Verlag, Freiburg 2023, ISBN 978-3-8446-6039-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class E 320|3=S|DB-Baureihe E 320}}
* [https://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=Mehrsystem Die Elektrolokomotiven der Baureihe 182 der DB]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektrolokomotiven}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|E320]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krupp)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (AEG)]]

DB-Baureihe E 320 - Versionsgeschichte

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