imported>Leonhard. 628: Aktuelles Bild 82 008 eingefügt

2025-11-03T16:11:18Z

Aktuelles Bild 82 008 eingefügt

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DB-Baureihe 82
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Abbildung = Hugh llewelyn 82 008 (5888251235).jpg
| Name = Baureihe 82 in Siegen (2011)
| Nummerierung = DB 82 001–041
| Hersteller = [[Friedrich Krupp AG|Krupp]], [[Henschel-Werke|Henschel]], [[Maschinenfabrik Esslingen|Esslingen]]
| Baujahre = 1950–1951 (82 001–82 037), 1955 (82 038–82 041)
| Ausmusterung = 1972
| Anzahl = 41
| Achsformel = E
| Bauart = E h2t
| Gattung = Gt 55.18
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.400 mm
| Anfahrzugkraft = ~ 187 kN
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h
| LängeÜberPuffer = 14.080 mm
| Länge =
| Höhe = 4450 mm
| Breite =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 6600 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 69,7 t
| Dienstmasse = 91,8 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 91,8 t
| Radsatzfahrmasse = 18,4 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse = 82 040 und 82 041 mit Gegendruckbremse
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 600 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 660 mm
| Kuppelraddurchmesser = 1.400 mm
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 14 bar
| AnzahlHeizrohre = 113
| AnzahlRauchrohre = 38
| Heizrohrlänge = 4.000 mm
| Rostfläche = 2,39 m²
| Strahlungsheizfläche = 12,60 m²
| Rohrheizfläche = 109,61 m²
| Überhitzerfläche = 51,90 m²
| Verdampfungsheizfläche = 122,21 m²
| IndizierteLeistung = 949 kW / 1290 [[Indizierte Leistung|PSi]]
| Steuerungsart = Heusinger
| Zylinderdruck =
| Wasser = 11 m³
| Brennstoff = 4 t Kohle
}}

Die '''Baureihe 82''' der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] war eine für den Rangier- und Streckendienst vorgesehene [[Tenderlokomotive|Güterzugtenderlokomotive]]. Sie sollte die fünffach gekuppelten Länderbahnbauarten ablösen, aber auch die wegen ihres komplizierten Laufwerks schadanfälligen Einheitslokomotiven der [[DR-Baureihe 87]].

== Geschichte ==
Schon 1939 begannen Planungen, eine leistungsfähige Lok als Ablösung für die diversen als [[Baureihe 94|DR-Baureihe 94]] eingeordneten Länderbahn-Baureihen, insbesondere die [[Preußische T 16.1]], zu entwickeln. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden diese Arbeiten in Zusammenarbeit der ''Vereinigung Deutscher Lokomotivfabriken'' und des Eisenbahn-Zentralamts der Deutschen Bundesbahn unter Leitung von Bauartdezernent [[Friedrich Witte (Ingenieur)|Friedrich Witte]] wiederaufgenommen. Die Baureihe 82 wurde als erste [[Neubaudampflokomotive|Neubaulokgattung]] der DB zwischen 1950 und 1951 von den Unternehmen [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] und [[Henschel & Sohn|Henschel]] sowie in einem weiteren Baulos 1955 von der [[Maschinenfabrik Esslingen]] gefertigt.

Bei der Konstruktion versuchte man, eine gleichermaßen gut für den Rangier- wie Streckendienst geeignete Maschine zu schaffen. Nach dem bisherigen Stand der Technik widersprachen die maßgeblichen Konstruktionskonzepte einer gleichwertigen Eignung für beide Dienstbereiche. Dieser Widerspruch sollte durch einen Kessel moderner Bauart und die besondere Laufwerkskonstruktion überwunden werden.

Um die für den Streckendienst auch bei höheren Geschwindigkeiten notwendigen sicheren, ruhigen und gleisschonenden Laufeigenschaften ohne die für eine reine Rangierlokomotive überflüssigen Laufradsätze zu erhalten, wurde nach Vorversuchen mit einer umgerüsteten [[Preußische T 16.1|preußischen T 16.1]] entschieden, die äußeren Kuppelradsatzpaare zu je einem [[Beugniot-Hebel|Beugniot-Lenkgestell]] zu vereinen. Bisherige laufradsatzlose Fünfkuppler-Tenderlokomotiven mit Radsatzanordnung nach [[Gölsdorf-Achse|Gölsdorf]], wie etwa die T 16.1, hatten sich für Geschwindigkeiten höher als etwa 40 km/h aufgrund des unruhigen Laufes als wenig geeignet erwiesen.

Mit den Beugniot-Lenkgestellen waren die Maschinen ohne die aufwendige Laufwerkstechnik der Baureihe 87 zugleich in der Lage, enge Gleisbögen, beispielsweise der [[Hamburger Hafenbahn]] mit Radien von 100 m, einwandfrei zu durchfahren.

Es wurde ein geschweißter Kessel mit großer Strahlungsheizfläche, aber ohne Verbrennungskammer, gewählt, damit dieser sowohl unter den unregelmäßigen Leistungsanforderungen im Rangierdienst als auch bei Spitzen- und hohen Dauerleistungen im Streckendienst standfest blieb.

Bei der Dimensionierung der Zylinder, die bei einer Rangierlokomotive wegen der aufzubringenden großen Kräfte mit kleinem Durchmesser, bei einer Streckenlokomotive hingegen zur Ausnutzung der Dampfdehnung großvolumig auszulegen gewesen wären, entschied man sich für einen Kompromiss. Dieser führte allerdings, wie von Friedrich Witte vorhergesagt, zu einem erhöhten Brennstoffverbrauch. Im Rangierdienst schwankte der Mehrverbrauch zur T 16.1 um 10 % bis 19 %, im Streckendienst sogar um 30 %.

== Konstruktive Merkmale und Leistungsvermögen ==
Die Lokomotiven der Baureihe 82 erhielten einen geschweißten [[Blechrahmen]] aus 25 mm dickem Grobblech.

Der vollständig geschweißte, verbrennungskammerlose Kessel wurde aus der Stahlsorte St 34 gefertigt, die Feuerbüchse aus IZ-II-Stahl. Zur Kesselspeisung wurden entweder zwei [[Dampfstrahlspeisepumpe|Dampfstrahlpumpen]] Bauart Henschel oder eine Dampfstrahlpumpe und eine Kolbenspeisepumpe eingebaut. Die meisten Lokomotiven hatten ab Werk keine Vorwärmer, die 82 013–022 mit [[Oberflächenvorwärmer]]. 1952 wurden 82 029 und 030 mit [[Mischvorwärmer|Mischvorwärmern]] nachgerüstet, und nach Bewährung erhielten auch die übrigen Lokomotiven ohne Vorwärmer und die nachgefertigten 82 038–041 einen Mischvorwärmer.<ref>{{Literatur |Autor=Andreas Knipping |Titel=Modern, gelungen und doch schon jung verabschiedet. |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=3 |Datum=2023 |Seiten=14}}</ref> Die Sandkästen wurden nicht auf dem Kessel, sondern neben den Wasserkästen angeordnet.

Das Zweizylinder-Heißdampf-Triebwerk mit einfacher Dampfdehnung trieb den dritten Kuppelradsatz an.

Es wurde nur der dritte, in Spurkranz und Rücken geschwächte Kuppelradsatz, also der Treibradsatz, fest im Rahmen gelagert. Die beiden außen liegenden Kuppelradsatzpaare wurden mit Beugniot-Hebeln zu jeweils einem Lenkgestell verbunden. Die Endradsätze waren um insgesamt 52 mm seitlich verschiebbar, der zweite und vierte Kuppelradsatz noch um insgesamt 36 mm.

Die beiden letzten Exemplare der Baureihe wurden zum Einsatz auf [[Steilstrecke]]n überdies mit [[Riggenbach-Gegendruckbremse]] ausgestattet.

Die Lokomotiven der Baureihe 82 bewältigten eine Wagenzugmasse von 800 t in der Ebene mit 70 km/h. Auf Steigungen von zehn Promille konnten noch 400 t mit 40 km/h befördert werden.

== Einsatz ==
Belegt sind Einsätze vor allem auf den Rangierbahnhöfen in [[Bremen]] und [[Hamm]] sowie den Hafenbahnen von [[Emden]] und [[Hamburger Hafenbahn|Hamburg]]. Im Streckendienst konnten die 82er auf den Steilrampen des [[Westerwald]]s (u. a. [[Kasbachtalbahn]]) und im [[Schwarzwald]] auf der [[Murgtalbahn]] (hier die beiden Lokomotiven mit Gegendruckbremse) beobachtet werden.

Neben einem hohen Schmierölverbrauch bemängelte der Betriebsdienst an der Baureihe 82 vor allem den problematischen Heißdampfregler und schlecht funktionierende Strahlpumpen sowie einen raschen, durch Verschmutzung bedingten Verschleiß der Lenkgestelle.

Die Ausmusterung begann bereits 1966 mit der 82 018; Auslauf-[[Bahnbetriebswerk|Bw]] war Koblenz-Mosel, wo 1972 als letzte Maschine dieses Typs die 82 035 abgestellt wurde. Die Baureihe war damit früher aus dem Dienst geschieden als die T 16.1, welche sie ja ersetzen sollte.

== Verbleib ==
Fast alle [[Lokomotive]]n dieser [[Baureihe]] wurden nach Einsatzende verschrottet. Lediglich die 82 008 wurde 1974 als Denkmal am [[Bahnhof Lingen (Ems)]] aufgestellt; sie gelangte so in den Bestand des [[Verkehrsmuseum Nürnberg|DB Museums]]. Nach Stationen in [[Neumünster]] (2003–2010) und [[Siegen]] (2010–2014) befindet sie sich nun im [[DB Museum Koblenz]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bswgruppekoblenz.de/index.php/nachrichten/463-fahrzeugaenderungen-im-museum |wayback=20160304074603 |text=Fahrzeugänderungen im Museum}}</ref>
[[File:82 008 DB Museum Koblenz.jpg|thumb|82 008 im [[DB Museum Koblenz]] (2025)]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Horst J. Obermayer |Titel=Dampflokomotiven. Regelspur |Sammelwerk=Deutsche Eisenbahnen |Verlag=Weltbild Verlag |Ort=Augsburg |Datum=1995 |ISBN=3-89350-819-8 |Seiten=182}}
* Jürgen-Ulrich Ebel: ''Zugkraft für das Wirtschaftswunder''. 1. Auflage, DGEG Medien GmbH, 2009. ISBN 978-3-937189-37-6.
* Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick:'' Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61–98)''. 4. Auflage, transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4, S. 106ff., S. 332–333.
* [[Alfred Gottwaldt]]: ''Wittes Neubaulokomotiven. Die letzten Dampfloks der Deutschen Bundesbahn und ihre Schöpfer 1949 bis 1977.'' EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-772-5.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class 82|DB-Baureihe 82}}
* [http://www.rendsburger-eisenbahnfreunde.de/ Rendsburger Eisenbahnfreunde]
* [https://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-82 Informationen zu der erhaltenen Lokomotive der Baureihe 82] auf der Internetseite „Eisenbahn-Museumsfahrzeuge“
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/48628.jpg 82 035 1971 auf eisenbahnstiftung.de]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/45028.jpg 82 041 1955 auf eisenbahnstiftung.de]

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge E]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|D82]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krupp)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]

DB-Baureihe 82 - Versionsgeschichte

imported>Leonhard. 628: Aktuelles Bild 82 008 eingefügt