imported>Renardo la vulpo: /* Schleudersatz */ – einen → ein

2022-10-30T21:17:49Z

Schleudersatz: – einen → ein

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= DB-Baureihe 716
|Abbildung= DBAG Schneepflug Baureihe 716.JPG
|Name= 716 001 im Bahnhof Kempten/Allgäu (2012)
|Hersteller= [[Dampflokwerk Meiningen|Meiningen]]
|Baujahre= 1994
|Anzahl= 2
|Höchstgeschwindigkeit= 120 km/h (bei Überführung)<ref name="ser">Schweizer Eisenbahn-Revue 5/1994, S. 202.</ref><br /> 30 km/h (im Einsatz)<ref name="dt-triebwagen">Michael Dostal: ''Deutsche Triebwagen - Deutsche Bahn und Privatbahnen.'' GeraMond, München 2011, ISBN 978-3-86245-113-5, S. 134f.</ref>
|InstallierteLeistung= 3 Motoren zu je 405 kW;<br />aufteilbar auf 2 Schleuderantriebe zu je max. 605 kW und 1 Fahrantrieb zu max. 605 kW<ref name="dt-triebwagen" />
|LängeÜberPuffer= 16.500 mm
|Spurweite= 1435
|Achsformel= B’B’
|Dienstmasse= 80,0 t
|Halbmesser= 75 m
|Bremsen= KE-PmZ
|AchsabstandDerFahrgestelle= ca. 2 m
|Drehzapfenabstand= ca. 7 m
}}
Die '''Baureihe 716''' der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] ist eine selbstfahrende Hochleistungs-[[Schneefräse|Schneeschleuder]]. Sie wurde speziell für die [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] beschafft, wo ein Schneeräumfahrzeug benötigt wurde, welches schnell am Einsatzort ist und eine hohe Arbeitsgeschwindigkeit erreicht.

Im November 2005 wurde 716 001 von [[Fulda]] nach [[München]] umbeheimatet, nachdem die Fräsen auf der [[Schnellfahrstrecke]] nur vereinzelt zum Einsatz gekommen waren. 716 002 verblieb in Fulda.<ref name="eri-2006-110">Meldung ''716 001 nach München.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 3/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 110.</ref>

Nicht zu dieser Serie von [[Fahrzeug]]en gehört die 716 501-2 (Ehemals 40 50 949 4100-3 SSF 41), die 1980 von [[Rolba]] für die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] hergestellt wurde.

== Betriebliches ==
Aufgrund der seltenen Einsätze auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg werden die beiden Schneeschleudern von [[DB Fahrzeuginstandhaltung Werk Fulda|Fulda]] und [[Bahnbetriebswerk München-Pasing|München-Pasing]] aus im ganzen Bundesgebiet eingesetzt. Nach der Auslieferung waren sie in Fulda und Hildesheim stationiert.

Das Konzept für die Schnellfahrstrecke sah vor, bei Bedarf die Strecke in Parallelfahrt mit bis zu 80 km/h zu räumen.<ref name="eri-2006-110" /> Bei Überführungsfahrten ohne aktiviertes Schleuderaggregat dürfen die Fahrzeuge 120 km/h schnell fahren. Heute ist die Höchstgeschwindigkeit im Schleuderbetrieb auf 30 km/h begrenzt.<ref name="dt-triebwagen" />

Vor diesen beiden Schneeschleudern gab es im Gebiet der ehemaligen Deutschen Bundesbahn keine selbstfahrenden Schneeschleudern.

== Technisches ==
Bei Auslieferung galten die Schneeschleudern mit einer Räumleistung von 16.000 Tonnen Schnee pro Stunde als die leistungsfähigsten Schneeschleudern auf der Schiene hinsichtlich Geschwindigkeit und Räumleistung.<ref name="ser" /> Die [[Drehgestell]]e wurden von [[Kaelble]]-Gmeinder in Mosbach bezogen, das [[Strömungsgetriebe#Hydrodynamische Getriebe|hydrodynamische Getriebe]] stammt von [[Voith (Unternehmen)|Voith]] in [[Heidenheim an der Brenz|Heidenheim]] und das Schleuderaggregat von [[Beilhack (Bahntechnik)|Beilhack]] in [[Rosenheim]]. Die beiden Fahrzeuge wurden im [[Dampflokwerk Meiningen|DB-Werk in Meiningen]] zusammengebaut, welches auch den [[Fahrgestell|Fahrzeugrahmen]] und [[Karosserie|Fahrzeugaufbau]] herstellte.

Bei einer Schneehöhe von 50 cm wird eine Räumgeschwindigkeit von 25 km/h erreicht. Die Räumbreite liegt bei 5,54 m, der Schnee wird 40 m weit geworfen.<ref name="eri-2006-110" />

=== Wagenkasten ===
Das Fahrzeug besitzt zwei Drehgestelle mit jeweils zwei angetriebenen Achsen. Der Fahrgestellrahmen trägt den um 180° um die Hochachse schwenkbaren Aufbau. Im [[Wagenkasten]] befindet sich ein flacher Maschinenraum. Auch der geräumige Führerstand ist auf dem Aufbau montiert. Der Schleudersatz wurde vor dem Führerstand montiert. Der Wagenkasten trug einen gelben Anstrich, welcher jedoch nun in [[Verkehrsrot]] umlackiert wurde, während der Rahmen und die Drehgestelle schwarze Farbe tragen.

=== Schleudersatz ===
Zwei nebeneinander angebrachte Wurfschaufelräder sind das Zentrum der Schneeschleuder. Über und vor dem Schaufelrad sind zwei kleine Vorschneidepropeller angebracht. Das Fahrzeug hat eine Räumbreite von 5 Metern, dies ist dem Umstand zuzuschreiben, dass auf der Neubaustrecke ein Gleismittenabstand von 4,7 Metern besteht. Die Räumbreite wird durch Rafferbleche erreicht, die sich außen an den Schleuderaggregaten befinden und hydraulisch ausfahrbar sind. Zusätzlich ist ein Spurpflug vorhanden.

=== Antrieb ===
Die Baureihe 716 besitzt drei gleiche [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Dieselmotor]]en von Daimler (heute [[Mercedes-Benz Group]]). Jeder hat eine Leistung von 405 kW. Der eine treibt über einen [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|Drehmomentwandler]] und [[Welle (Mechanik)|Gelenkwellen]] die [[Achsgetriebe]] aller vier [[Radsatz|Radsätze]] an, die anderen über ein [[Getriebe|Zahnradgetriebe]] die Schleudereinrichtungen. Das Verteilergetriebe für den Fahrantrieb befindet sich im Drehpunkt des Fahrzeuges.

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class 716|DB-Baureihe 716}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bahn)|716]]
[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug|716]]

DB-Baureihe 716 - Versionsgeschichte

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