imported>Eberhard Meier: /* 712 101 */ Links hinzugefügt

2025-09-19T20:14:49Z

712 101: Links hinzugefügt

Neue Seite

Die '''Baureihe 712''' umfasst verschiedene Profil-Messfahrzeuge der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]]. Sie gehören zur Gruppe der [[Bahndienstfahrzeug]]e. Mit ihnen wird das [[Lichtraumprofil]] in [[Eisenbahntunnel]]n kontrolliert.

== 712 001 ==
{{Hauptartikel|DB 712 001}}
Die Profilmessung erfolgt bei diesem Fahrzeug mechanisch mittels Messstangen, weshalb es auch als „Tunneligel“ bezeichnet wird.

== 712 002 ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe=712 002
|Abbildung=712.002DB (A W).jpg
|Name= DB Tunnelmesswagen 712 002-5 in Offenburg
|Baujahre=1993
|Höchstgeschwindigkeit=120 km/h
|InstallierteLeistung=367 kW
|LängeÜberPuffer=17.420 mm
|Spurweite=1.435 mm
|Achsformel=2'B'
|Kupplungstyp=[[Schraubenkupplung]]
|Dienstmasse=53,3 t
}}

Der 712 002 ist ein elektronisch arbeitender Profil-Messtriebwagen (''PROM''). Er wurde 1993 von der [[Plasser & Theurer|Deutschen Plasser]] an die [[Deutsche Bahn]] ausgeliefert
und beim Bw Karlsruhe 1 in Dienst gestellt.<ref name="LM184">Rolf Löttgers: TIF, PROM und ihre Vorgänger. In: Horst J. Obermayer und Michael Obermayer (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 184. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1994, ISSN 0458-1822, S. 59–72.</ref>

Später kam der [[Triebwagen]] in die Zuständigkeit des [[Bahnbetriebswerk Minden|Bw Minden]].

=== Wagenkasten und Drehgestelle ===
Der [[Fahrgestell|Rahmen]] des [[Fahrzeug]]s wurde selbsttragend ausgeführt. Der geschweißte [[Wagenkasten]] stützt sich auf dem Rahmen auf. Unter dem Rahmen befinden sich zwei zweiachsige [[Drehgestell]]e.

=== Messausrüstung und Innenraum ===
Auf dem Dach des [[Triebwagen]]s wurde ein Lehr[[stromabnehmer]] angebracht. Die Messsäule mit der Messelektronik kann durch eine Schiebetüre freigegeben werden. Gegenüber seinem Vorgänger 712 001 kann das Fahrzeug mit seiner berührungslosen Technik eine fünfmal höhere Geschwindigkeit im Arbeitsgang realisieren.<ref name="LM184">Rolf Löttgers: TIF, PROM und ihre Vorgänger. In: Horst J. Obermayer und Michael Obermayer (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 184. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1994, ISSN 0458-1822, S. 59–72.</ref>
In dem Wagenkasten sind ein Aufenthaltsraum mit Nasszelle, Küche, ein Raum mit der Messsäule und ein Elektronikraum angeordnet.

=== Antrieb ===
Ist der 712 002 auf Streckenfahrt, treibt ein [[Zwölfzylindermotor|Zwölfzylinder]]-[[Dieselmotor]] den Triebwagen an. Während einer Untersuchungsfahrt hilft ein weiterer [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Motor]] mit einer Leistung von 44 kW, der über einen nachgeschalteten Kriechmotor verfügt.

== 712 101 ==
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe=712 101
|Baujahre=1997
|Höchstgeschwindigkeit=120 km/h
|InstallierteLeistung=370 kW
|LängeÜberPuffer=15.920 mm
|Spurweite=1.435 mm
|Achsformel=2'B'
|Kupplungstyp=[[Schraubenkupplung]]
|Dienstmasse=46,0 t
}}

1997 lieferte die Deutsche Plasser das Triebfahrzeug 712 101 (''LIMEZ II'') aus. Der zugehörige antriebslose Messwagen ''713 001'' wurde buchmäßig mit „falscher“ Nummerierung ebenfalls in der Baureihe 712 geführt. Der Messzug war im [[Bahnbetriebswerk Wanne-Eickel|Bw Wanne-Eickel]] zu Hause.

Während Messfahrten unterlag LIMEZ II einer [[Geschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]] von 30 km/h. Ursprünglich gingen die Entwickler davon aus, dass diese Geschwindigkeit hinreichend niedrig sei, um eine manuelle Auslösung der Lichtraummessung durch den Bediener zu ermöglichen. In der Praxis kam es jedoch häufig zu Fehlern, sodass nach kurzer Zeit eine Umrüstung der Messtechnik erfolgte. Ein neues System, welches als "Automatischer Lichtraum-Engstellen-Detektor" (ALED) bezeichnet wurde, wurde installiert. Dieses System sollte Engstellen automatisch erkennen und dann die Lichtraummessung auslösen. Das ALED-System hatte jedoch mit [[Vegetationskontrolle|Vegetation]] zu kämpfen. Bewuchs entlang der Strecke führte zu zahlreichen Fehlauslösungen, weshalb der Messzug auf manchen Streckenabschnitten nicht eingesetzt werden konnte. Auch bei [[Regen]] oder [[Nebel]] kam es zu dauerhaften Auslösungen. Somit wurde der LIMEZ II lediglich bei Tag und sichtigem Wetter eingesetzt.<ref name="WrozSchmidt2000" />

In Kombination mit der niedrigen Höchstgeschwindigkeit im Messbetrieb von 30 km/h führte die Beschränkung auf Messfahrten bei Tageslicht allerdings zu weiteren Problemen. Auf vielbefahrenen Strecken mit [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]], [[Schienenpersonennahverkehr|Regionalverkehr]] und [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehr]] war es nur mit hohem Aufwand möglich, [[Fahrplan|Fahrpläne]] für den Einsatz des LIMEZ II zu konstruieren. Diese Fahrpläne konnten zudem meist nicht eingehalten werden, da verspätete [[Reisezug|Reisezüge]] Vorrang gegenüber Messfahrten hatten. Dieses Problem verschärfte sich, da unter der Ära von Bahnchef [[Hartmut Mehdorn]] zunehmend Infrastruktur zurückgebaut wurde und für den Betrieb des LIMEZ II immer weniger [[Betriebsbahnhof|Überholgleise]] zur Verfügung standen.<ref name="WrozSchmidt2000">{{Literatur |Autor=Klaus Wroz und Wolfgang Schmidt |Titel=Erfahrungen mit dem LIMEZ II – Der Lichtraummesszug der Deutschen Bahn im Einsatz |Sammelwerk=EI – Der Eisenbahningenieur |Band=51 |Nummer=6 |Datum=2000 |Seiten=68–72 |Sprache=de}}</ref>

Die beschriebenen Unzulänglichkeiten des LIMEZ II bescherten dem Fahrzeug nur eine kurze Lebensdauer. Nach nicht einmal zehn Einsatzjahren wurde er im Januar 2005 ausgemustert und im August 2014 samt Beiwagen verschrottet. Sein Nachfolger, ein Fahrzeug der [[DB-Baureihe 719]], welches als LIMEZ III bezeichnet wurde, wurde mit modernerer Messtechnik ausgestattet, die bis zu 100 km/h Messgeschwindigkeit erlaubte.<ref name="Wirth2008">{{Literatur |Autor=Holger Wirth |Titel=Der neue Lichtraummesszug LIMEZ III der Deutschen Bahn AG |Sammelwerk=zfv – Zeitschrift für Geodäsie, Geoinformation und Landmanagement |Band=133 |Nummer=3 |Datum=2008 |Seiten=180–186 |Online=[https://geodaesie.info/images/zfv/133-jahrgang-2008/downloads/zfv_2008_3_Wirth.pdf PDF] |Abruf=2025-09-19}}</ref>
.

{{Absatz}}

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor = Rolf Löttgers
| Titel = TIF, PROM und ihre Vorgänger
| Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
| Hrsg = Horst J. Obermayer und Michael Obermayer
| Nummer = 184
| Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
| Ort = Stuttgart
| Jahr = 1994
| ISSN = 0458-1822
| Seiten = 59–72
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DB Class 712}}
* {{Webarchiv|url=https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/712/712.htm |text=712 001 |wayback=20210507171547}}, {{Webarchiv|url=https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/712_0prom/712_0prom.htm |text=712 002 |wayback=20210507170500}}, {{Webarchiv|url=https://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/712_1_713/712_1_713.htm |text=712 101 |wayback=20210507164716}} auf ''eisenbahndienstfahrzeuge.de''
* [https://www.bahnstatistik.de/Galerien/Galerie7/712Bilder.htm Bildergalerie der Baureihe 712 / (713) – Deutsche Bahn AG Dieselhydraulische Mess(trieb-)fahrzeuge für Tunnel- und Lichtraumprofile auf bahnstatistik.de]
* {{Webarchiv|url=http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=2096 |text=Beschreibung des 712 002 |wayback=20151231140618}} auf ''lokodex.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Verbrennungsmotor-Triebwagen}}

[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug|712]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bahn)|712]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Plasser & Theurer)]]

DB-Baureihe 712 - Versionsgeschichte

imported>Eberhard Meier: /* 712 101 */ Links hinzugefügt