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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DB-Baureihe 474/874
| Abbildung = Hamburg Verbindungsbahn S-Bahn 4014 474 014-8 S11 Barmbek-Blankenese 7074 Torsten Baetge.jpg
| Name = Baureihe 474
| Nummerierung = 1. Serie: 001/501–045/545 2. Serie: 046/546–058/558 und 092/592–103/603 3. Serie (Neubau): 104/604–112/612 3. Serie (Umbau): 113/613–145/645
| Hersteller = Traktionsausrüstung: [[Adtranz]], später [[Bombardier Transportation|Bombardier]] Mechanteil: [[Linke-Hofmann-Busch|LHB]], jetzt [[Alstom]] Transport Deutschland
| Baujahre = 1996–2001 2006
| Ausmusterung = Ab 2038
| Anzahl = 112 Kurzzüge, bestehend aus 224 Triebwagen (ET) 70 Mittelwagen (EM) (474.1+2) 42 Mittelwagen (EM) (474.3)
| Achsformel = Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 855/780 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser = 680/610 mm (474.1+2) 850/770 mm (474.3)
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung = 1,0 m/s²
| Bremsverzögerung = 0,7 m/s² (E-Bremse) 1,2 m/s² (Schnellbremsung)
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h
| LängeÜberKupplung = 65.560 mm
| LängeÜberPuffer =
| Länge =
| Höhe = 3.720 mm
| Breite = 3.008 mm
| Drehzapfenabstand = 16.190 mm (ET) 13.280 mm (EM)
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2.300 mm (ET) 1.800 mm (EM)
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 100 t (474.1) {{0}}94 t (474.2) 106 t (474.3)
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]]
| Motorentyp = [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchron]] 1TB 1713-0JA02
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 1200 V DC (474.3 zusätzlich 15 kV 16,7 Hz AC)
| Stromübertragung = seitliche, von der Seite bestrichene [[Stromschiene]] (474.3 zusätzlich durch [[Oberleitung]])
| Stundenleistung = 920 kW
| Dauerleistung =
| AnzahlFahrmotoren = 8
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 208
| Stehplätze = 306
| Fußbodenhöhe = 1.035 mm
| Niederfluranteil =
| Klassen = 1./2., seit 2000 nur 2.
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugsicherung = [[Punktförmige Zugbeeinflussung#S-Bahn Hamburg|PZB S-Bahn Hamburg]], [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]] (nur 474.3), [[European Train Control System|ETCS]] (nur 4 Triebwagen)
}}
Die [[Triebwagen|Triebzüge]] der '''Baureihe 474/874''' sind die vierte Generation [[Normalspur|normalspuriger]] Elektrotriebzüge für das 1200-Volt-[[Gleichstrom]]-Netz der [[S-Bahn Hamburg|Hamburger S-Bahn]]. Die Serie wurde 1994 von der Deutschen Bahn bei dem Konsortium aus [[Alstom Transport Deutschland|Linke-Hofmann-Busch]] (Mechanikteil) und der damaligen [[ABB Henschel]] AG (Elektro- und Leittechnik) in [[Salzgitter]] bestellt. Bis 2001 kamen in zwei Bauserien insgesamt 112 dreiteilig Triebzüge zum [[Bw Hamburg-Ohlsdorf]]. Im Gegensatz zur Vorgängerbaureihe [[DB-Baureihe 472|472]] ist der Mittelwagen wie bei den ersten beiden Generationen wieder unmotorisiert ausgeführt.

Zum Betrieb der Strecke nach [[Stade]] waren Zweisystemfahrzeuge mit [[Stromabnehmer|Dachstromabnehmern]] für 15kV-[[Bahnstrom]] erforderlich. Dazu wurden neun weitere Triebzüge beschafft und ergänzende Umbauten an 33 vorhandenen Zügen der zweiten Bauserie vorgenommen. Nach rund 20 Jahren Einsatzzeit erfolgte eine grundlegende Aufarbeitung aller vorhandenen Fahrzeuge zum Typ ''474 Plus'', wobei für ein erhöhtes Sicherheitsgefühl der Fahrgäste bis 2021 Wagenübergänge zwischen den einzelnen Wagen geschaffen wurden.

== Technik ==
Die Baureihe 474 stellt bei der [[S-Bahn Hamburg|Hamburger S-Bahn]] einen Generationswechsel bei den Fahrzeugen dar. Die Stromeinspeisung erfolgt wie bisher über eine seitlich bestrichene [[Stromschiene]], die an der Seite des [[Gleis]]es angebracht ist. Die Fahrzeuge werden über diese Stromschiene mit [[Gleichstrom]] der Spannungsebene 1.200 V versorgt. Als Antriebe kommen erstmals flüssigkeitsgekühlte [[Drehstrom-Asynchronmaschine]]n, die über ein zweistufiges Getriebe und einen [[Gestellmotorantrieb|Gelenkwellenantrieb]] mit den Achsen verbunden sind, zum Einsatz. Zum Betrieb der [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]]-Motoren am Gleichstromnetz werden flüssigkeitsgekühlte [[GTO-Thyristor|GTO]]-[[Wechselrichter]] verwendet. Die Fahrzeuge der Baureihe 474 sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Im Gegensatz zur Vorgängerbaureihe [[DB-Baureihe 472|472]] ist der Mittelwagen wieder unmotorisiert ausgeführt, wie dies vor der Baureihe 472 üblich war. Die Triebwagen sind durchgängig von Rechnern gesteuert, die die bisher in den älteren Hamburger Baureihen [[DB-Baureihe ET 170|470]] und 472 vorherrschende konventionelle Steuerung ablösten. Die Steuerdaten werden nicht mehr über Einzelleitungen, sondern über serielle Bussysteme (Fahrzeugbus ist DVB, Zugbus ist [[Wire Train Bus|WTB]]) übertragen. Daher ist es nicht möglich, die Fahrzeuge der älteren Baureihen mit denen der Baureihe 474 in gemischten Einheiten zu fahren. Die Fahrzeuge sind – wie ihre Vorgängertypen – mit einer [[Scharfenbergkupplung]] ausgestattet, die so beschaffen ist, dass über eine Adapterkupplung eine mechanische Kupplungsmöglichkeit (beispielsweise für Abschleppvorgänge) mit den Vorgängerbaureihen besteht.<ref>{{Literatur |Autor=Riechers Daniel |Titel=S-Bahn-Triebzüge neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr |Auflage=1. Aufl |Verlag=transpress Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2000 |ISBN=978-3-613-71128-0 |Kapitel=Der Gleichstrom-Triebwagen BR 474 der S-Bahn-Hamburg GmbH |Seiten=75-96}}</ref>

In den Jahren 1997 und 1998 gab es erhebliche Probleme bei den Fahrzeugen. Nach starken Vibrationen gab es Unzulänglichkeiten bei der Lüftung, dem Türöffnungsmechanimus und dem Triebwerk, die zu einem Abnahmestopp führten. Die Presse führte das auf die Bestellung ohne Prüfung von Prototypen zurück.<ref>[[Hamburger Abendblatt]] 28. Januar 1998 Seite 11</ref>

== Mehrsystemausführung 474.3 ==
In den Jahren 2006 und 2007 wurde die Serie 474.3 in Betrieb genommen. Diese Zweisystemfahrzeuge setzen sich aus neun Neubaufahrzeugen und 33 Umbauten bereits vorhandener Fahrzeuge der zweiten Serie zusammen. Die Fahrzeuge sind zusätzlich für [[Oberleitung]]sbetrieb mit [[Bahnstrom]] 15 kV 16,7 Hz ausgerüstet. Die Mittelwagen verfügen über einen [[Stromabnehmer]] für die Oberleitung sowie über die gesamte Hochspannungsausrüstung. Ebenso verfügen sie über [[Vierquadrantensteller]], die aus dem heruntertransformierten Wechselstrom des Fahrdrahtes den für den Fahrbetrieb benötigten Gleichstrom erzeugen. So ist auch eine Rückspeisung der Bremsenergie ins Bahnstromnetz möglich. Der 15-kV-Stromabnehmer wird bei der Baureihe 474.3 zur Unterscheidung von den Seitenstromabnehmern für den Gleichstrombetrieb ausschließlich als ''Pantograph'' bezeichnet.

Planmäßig wurden die Triebzüge der Baureihe 474.3 ab Dezember 2007 als S3 von Pinneberg über den [[City-S-Bahn Hamburg|City-Tunnel]] und die [[Niederelbebahn]] bis zum S-Bahn [[Bahnhof Stade|Endbahnhof Stade]] eingesetzt, mittlerweile werden durch die Liniennetz-Umstellung die Fahrten als S5 von Elbgaustraße über die [[Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn|Verbindungsbahn]] bis [[Bahnhof Stade|Stade]] vermarktet. Hier haben sie die zuvor mit Lokomotiven betriebenen [[Regionalbahn]]-Züge abgelöst. Ab dem ehemaligen S-Bahn-Endpunkt Hamburg-Neugraben erfolgt die Stromzufuhr über die Oberleitung.

== 474 Plus ==
Unter dieser Bezeichnung setzt die S-Bahn Hamburg GmbH die Modernisierung aller Fahrzeuge der Baureihe 474 um. Dabei werden die Fahrzeuge grundlegend aufgearbeitet. So werden Durchgänge zwischen den einzelnen Wagen geschaffen und neue [[Fahrgastinformationssystem]]e installiert. Im Mittelwagen wird ein Mehrzweckbereich eingerichtet und der Türbereich mit einer neuen Einklemmschutz-Schaltleiste und einem Lichtgitter versehen. Weiterhin erhalten die Fahrzeuge eine Neulackierung. Ursprünglich sollten die Züge auch mit Klimaanlagen ausgerüstet werden. Als erster [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] für die Umbauten wurde dazu im Juli 2011 im Betriebswerk Ohlsdorf der Zug 4012 der Presse vorgestellt. Mit dem Beginn der Modernisierung der restlichen Fahrzeuge wurde zunächst ab 2012 gerechnet. Aufgrund von technischen Schwierigkeiten (unter anderem ein zu hohes Gewicht der Klimaanlage) war der Umbau-Prototyp allerdings nicht zulassungsfähig. Einige Probekomponenten wurden daraufhin wieder ausgebaut.

Bereits im Herbst 2009 wurde damit begonnen, die Sitzpolster auszutauschen. Diese erhöhen den Sitzkomfort und sollen [[Vandalismus]] erschweren.

Der Umbau in Serie hätte gut eine Million Euro pro Zug gekostet. Die Finanzierung dieses Projektes war allerdings nicht geklärt. Hier wurden noch Gespräche mit den Ländern Hamburg, Niedersachsen und Schleswig-Holstein geführt. In Medienberichten von Mitte 2013 hieß es noch, der Beginn könne sich verzögern, bis die ersten Exemplare der [[DB-Baureihe 490]] ausgeliefert werden.<ref name="490er">{{Internetquelle |url=https://www.nahverkehrhamburg.de/auslieferung-ab-2016-so-sehen-hamburgs-neue-s-bahnen-aus-2136/ |titel=Auslieferung ab 2016: So sehen Hamburgs neue S-Bahnen aus |datum=2013-06-28 |abruf=2017-04-02}}</ref> Tatsächlich begann die Serienauslieferung der modernisierten „474 Plus“ dann im Februar 2016, ca. alle sechs Wochen wurde im [[Ausbesserungswerk Neumünster]] ein Zug fertiggestellt.

Die Modernisierung soll insgesamt einer qualitativen Verbesserung und somit auch einem Anstieg der Fahrgastzahlen dienen.

Aus technischen Gründen und um ein erneutes Zulassungsverfahren zu vermeiden, wurde bei der weiteren Planung auf den Einbau einer Klimaanlage verzichtet.
Am Freitag, 9. Januar 2015 wurde der um die Klimaanlage rückgebaute Umbau-Prototyp 4012 als erster modernisierter Serienzug vorgestellt, der sofort in den Betrieb ging. Für 70 Millionen Euro wurden bis 2021 auch alle restlichen 111 Züge entsprechend umgebaut. Die Arbeiten wurden gemäß dem Verkehrsvertrag zwischen Hamburg und der [[DB Regio]] (Muttergesellschaft der S-Bahn Hamburg GmbH) durchgeführt, der ab 2018 gilt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nahverkehrhamburg.de/hamburger-s-bahn-stellt-ersten-modernisierten-zug-vor-2996/ |titel=Hamburger S-Bahn stellt ersten modernisierten Zug vor |hrsg=NahverkehrHAMBURG |datum=2015-01-09 |abruf=2017-04-02}}</ref>

Im Mai 2019 war die Hälfte der geplanten Umbauten durchgeführt, die Modernisierung der kompletten Flotte war für Ende 2021 vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-hamburg-de/aktuell/presseinformationen/Bergfest-Haelfte-der-Zuege-der-S-Bahn-Baureihe-474-modernisiert--4116588 |titel=Bergfest: Hälfte der Züge der S-Bahn-Baureihe 474 modernisiert |werk=deutschebahn.com |abruf=2019-05-07}}</ref> Am 20. Dezember 2021 wurde der Abschluss der Modernisierung bekannt gegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-hamburg-de/aktuell/presseinformationen-regional/Letzte-modernisierte-S-Bahn-geht-in-den-Fahrgastbetrieb-Mehr-Platz-und-Komfort-in-allen-Zuegen-7003488 |titel=Letzte modernisierte S-Bahn geht in den Fahrgastbetrieb: Mehr Platz und Komfort in allen Zügen |abruf=2021-12-20 |sprache=de-DE}}</ref>

== ATO-Versuchsbetrieb ==
Die vier Triebwagen 4046, 4047, 4048 und 4051 (474.4) wurden im Jahr 2020 mit [[European Train Control System|ETCS]] und [[Automatic Train Operation|ATO]] ausgerüstet, um zunächst Versuchsfahrten ohne Fahrgäste auf dem bis August 2020 mit ETCS ausgerüsteten Streckenabschnitt Berliner Tor – Aumühle unternehmen zu können. Während des ITS-Kongresses im Oktober 2021 wurde auf dieser Strecke automatischer Zugbetrieb mit Fahrgästen demonstriert. Sie sind seitdem die offizielle Baureihe 474.4.

Alle vier Fahrzeuge sind inzwischen mit ETCS, ATO und dem System für die automatische Kehre (AVVO) in Betrieb gesetzt worden.<ref name="sd-113-08-52">{{Literatur |Autor=Christoph Gonçalves Alpoim, Boris Dickgießer, Jan Schröder, Volker Knollmann |Titel=Digitale S-Bahn Hamburg – Erstmalige Realisierung von „ATO over ETCS“ in Deutschland |Sammelwerk=[[Signal + Draht]] |Band=113 |Nummer=7+8 |Datum=2021-08 |ISSN=0037-4997 |Seiten=52–59 |Online=https://s-bahn.hamburg/magazin/wp-content/uploads/2021/09/SIGNAL_DRAHT_113_7-8_2021.pdf |Format=PDF |KBytes=}}</ref>

== Galerie ==
<gallery>
Type 474 HH-Diebsteich.jpg|Ein 474 am [[Bahnhof Hamburg Diebsteich]]
DBAG 474 Fahrgastabteil.jpg|Fahrgastraum nach der Modernisierung (474 Plus)
S-Bahn-Waggon 01 KMJ.jpg|Fahrgastraum (ehemals 1. Klasse) vor der Modernisierung
BR 474 Doppeltraktion im Haltepunkt Hamburg-Dammtor.jpg|Eine 474-Doppeltraktion im Haltepunkt [[Bahnhof Hamburg Dammtor|Hamburg-Dammtor]]
Clp 20070316 474 Bf Hamburg-Blankenese.jpg|Ein 474 bei der Einfahrt in den [[Bahnhof Hamburg-Blankenese|Bahnhof Blankenese]]
DBAG 474 1.jpg|Mehrsystem 474.3
Neukloster S-Bahn-Tw 4140 S3 Stade-Altona 7165 Torsten Baetge.jpg|Mehrsystem-S-Bahn auf der Niederelbebahn
SBahnPantograph.JPG|Abgesenkter Stromabnehmer der Mehrsystem-Ausführung
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Riechers Daniel |Titel=S-Bahn-Triebzüge neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr |Auflage=1 |Verlag=transpress Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2000 |ISBN=978-3-613-71128-0 |Kapitel=Der Gleichstrom-Triebwagen BR 474 der S-Bahn-Hamburg GmbH |Seiten=75–96}}
* {{Literatur |Autor=Jörg Aust, Peter Heidrich |Titel=ET 474.3 - Zweisystem-Triebzüge für die S-Bahn Hamburg |Hrsg=Bombardier |Online=http://www.lokmalanders.de/media/c3b2910812e97849ffff808dfffffff0.pdf}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|DBAG Class 474|DB-Baureihe 474|audio=0|video=0}}
* [https://s-bahn.hamburg/magazin/s-bahn/betrieb-und-technik/der-neue-et-474.html Der neue 474] auf ''s-bahn.hamburg''
* [https://dt5online.de/s-bahn/baureihe-474/ Baureihe 474] auf ''dt5online.de''
* {{Webarchiv |url=http://home.bahninfo.de/jangnoth/hamburg/474-de.htm |text=Fahrzeuge der Serie 474 |wayback=20070313054300}}
* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/private/passenger/S-Bahn_Hamburg/474/pix.html Bildergalerie auf dem European Railway Server]
* [https://www.bahn-galerie.de/S_Bahn_Hamburg/94-80-474/Baureihe_474.htm Bahn-Galerie.de: Baureihe 474]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Fahrzeuge der S-Bahn Hamburg
|Navigationsleiste Deutsche Elektro-Triebwagen}}

[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1200 V]]
[[Kategorie:S-Bahn-Triebfahrzeug]]
[[Kategorie:S-Bahn Hamburg]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bahn)|474]]

DB-Baureihe 474 - Versionsgeschichte

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