imported>Leuni: /* Geschichte */

2026-01-13T07:49:56Z

Geschichte

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{{Infobox Unternehmen
| Name = DAF Trucks NV
| Logo = DAF logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Niederlande)|Naamloze vennootschap]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1928
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Eindhoven]], {{NED}}
| Leitung = Harry Wolters (President)
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = Schwere Nutzfahrzeuge (Lkw)
| Homepage = www.daf.eu
}}
[[Datei:Wagens van DAF in alle opzichten AF!.JPG|mini|Reklametafel aus der Anfangszeit (Sattelauflieger)]]
[[Datei:DAF - XF.JPG|mini|DAF XF 105]]
'''DAF''' (''Van Doorne’s Automobiel Fabriek [[Aktiengesellschaft (Niederlande)|N.V.]]'') ist ein [[Niederlande|niederländischer]] Hersteller von [[Lastkraftwagen]]. Er gehört zum US-amerikanischen [[Paccar]]-Konzern. Zwischen 1959 und 1975 wurden zudem Personenwagen hergestellt.

== Geschichte ==
Im Jahr 1928 gründete [[Hub van Doorne]] in [[Eindhoven]] die '''Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatieinrichting''' in der Rechtsform einer [[Kommanditgesellschaft]] (Commanditaire vennootschap). Zu Beginn konzentrierte sich das Unternehmen auf Schweiß- und Schmiedearbeiten für die Eindhovensche [[Binnenschifffahrt]] und [[Philips]], aber auch [[Sattelzugomnibus]]-[[Sattelauflieger]].<ref>''Gut aufgelegt und fast vergessen · Die Geschichte der Sattelschlepper-Busse''. In: ''[[Last & Kraft]]'', Heft 2/92, Edition Diesel Queen, Berlin 1992</ref> Die [[Weltwirtschaftskrise]] der 1930er Jahre zwang die Gebrüder Van Doorne – inzwischen war auch Hub van Doornes jüngerer Bruder Wim van Doorne am [[Unternehmen]] beteiligt – sich nach neuen Auftragsgebieten umzusehen.

1932 wurde die Firma in '''Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V.''' (DAF) umbenannt und in eine [[Aktiengesellschaft]] (niederländisch ''[[Aktiengesellschaft (Niederlande)|Naamloze vennootschap]] N.V.'') umgewandelt. Seitdem konzentrierte sich das Unternehmen ausschließlich auf die Herstellung von schwerbelastbaren Lkw-Anhängern. 1936 wurde mit dem [[DAF Losser]] einer der ersten [[Containertransport|Container]]-[[Sattelauflieger]] der Welt entwickelt.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] wurden erstmals eigene [[Zugfahrzeug]]e gebaut, nämlich schwere Artillerieschlepper für das Militär. Nach dem Krieg folgte 1948 eine Namensänderung in '''Van Doorne’s Automobiel Fabriek N.V.'''

1949 begann DAF neben der Anhängerfertigung auch mit dem Bau eigener Lastwagen, die zunächst lange Zeit mit [[Dieselmotor]]en des britischen Herstellers [[Leyland Motors|Leyland]] ausgestattet wurden. Eine Stärke der DAF-Lkw-Produktion waren die von Beginn an angebotenen [[Frontlenker]]-Fahrerhäuser, deren Form immer wieder dem Zeitgeschmack angepasst wurde: anfangs rundlich, ab den 1960er Jahren dann eckig ausgeführt. Von den 1950er Jahren bis 1972 waren auch eigene [[Motorhaubenbauform bei Lastkraftwagen und Bussen#Langhauber|Haubenwagen]] im Programm.

Ab 1958 wurden mit dem [[DAF 600]], der [[DAF 30|Daffodil]]-Reihe und den Modellen [[DAF 33]] bis [[DAF 66|66]] auch Pkw (siehe unten) produziert. Die DAF-Pkw sind insbesondere durch ihr [[Variomatic]]-[[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] bekannt geworden. Dies ist eine stufenlose [[Keilriemenautomatik]] mit [[Fliehkraftkupplung]], die ein schaltruckfreies Fahren ermöglicht. Die Riemenscheiben sind über [[Fliehkraftregler]] sowie durch vom Motor-Ansaugrohrdruck über Steuerventile beaufschlagte Membranzylinder axial verstellbar. Vor der Automatik befand sich ein per Hand zu schaltendes Wendegetriebe, so dass die Wagen gleich schnell vorwärts wie rückwärts fahren konnten.

Der letzte von DAF entwickelte Pkw, der [[DAF 77]], war ein Mittelklassemodell mit Variomatic, das dann als [[Volvo 340/360|Volvo 343]] auf den Markt kam und in den Niederlanden produziert wurde.

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte DAF in der Lkw-Produktion mit [[Ford]] zusammengearbeitet, nach dem Krieg begann DAF mit dem DAF A30 eine eigene Lkw-Produktion. Später folgten der A50 und DAF A10. Die ersten Lastwagen wurden mit britischen Leyland- und [[Perkins Engines|Perkins]]-Motoren ausgestattet.

Im Jahr 1963 brachte DAF den Typ 2600 heraus, der erste moderne Lkw, der sich grundlegend von den Vorkriegsprodukten unterschied. Die Frontlenkerfahrerkabine war ab dem Jahr 1968 nach vorne kippbar. Durch ein Baukastensystem mit einer hohen Anzahl von gleichen Bauteilen konnten verschiedene Fahrerkabinen für unterschiedliche Anforderungen hergestellt werden. Ebenfalls ab 1968 wurde ein [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-Dieselmotor mit [[Direkteinspritzung]] verwendet, den DAF selbst entwickelt hatte.<ref>''Nutzfahrzeuge auf der Leipziger Frühjahrsmesse.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 5/1968, S. 143–144.</ref>

1967 ließ DAF eine neue [[VDL NedCar|Automobilfabrik in Born]] errichten, in der ab 1967 die DAF-Personenwagen [[DAF 33|33]], [[DAF 44|44]], [[DAF 55|55]] und [[DAF 66|66]] vom Band rollten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vdlnedcar.nl/en/vdlnedcar/geschiedenis |titel=History |hrsg=VDL NedCar |abruf=2019-05-21 |sprache=EN }}</ref>

In den 1970er Jahren war DAF ein Teil des „[[Vierer-Club]]s“, zu dem auch [[Saviem]], [[Magirus-Deutz]] und [[Volvo Group|Volvo]] gehörten.

In dieser Zeit war es für DAF ein großes Problem, qualifiziertes Personal für die Produktion zu finden. In den folgenden wirtschaftlichen Turbulenzen wurde die Pkw-Sparte Volvo übertragen. Die Lkw-Produktion wurde fortgesetzt und DAF wurde in den Verbund „International Harvester“ aufgenommen. Teil dieses Verbundes waren auch die Firmen Atkinson und Pegaso. Ausbleibende Investitionen bewegten DAF jedoch, aus diesem Zusammenschluss wieder auszutreten.

Seit 1982 übernimmt DAF den Vertrieb und den Service für [[Ginaf]]-LKW.<ref>{{Internetquelle |url=https://ginaf.com/corporate-story/ |titel=Historie |werk=Ginaf |sprache=nl |abruf=2023-11-16}}</ref>

Eine Niederlassung in Deutschland erfolgte in [[Langenfeld (Rheinland)]] (''DAF Nutzfahrzeuge Deutschland GmbH''), eine weitere in [[Erkrath]] bei Düsseldorf (''Deutsche DAF GmbH''), eine in Österreich in [[Wiener Neudorf]] (''DAF Austria'').<ref>zum Aufsichtsrat bzw. Geschäftsführer ''Ehmann, Helmut E.'' In: Walter Habel (Hrsg.): ''[[Wer ist wer?]] Das deutsche Who’s who.'' 24. Ausgabe. Schmidt-Römhild, Lübeck 1985, ISBN 3-7950-2005-0, S. 257.</ref>

Im Jahr 1987 übernahm DAF den britischen Hersteller [[Leyland Motors|Leyland]]. Dadurch bekam DAF plötzlich zwei „Heimmärkte“, [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] und die [[Niederlande]]. Außerdem wurde durch die Fusion die Produktionskapazität erheblich erweitert. Im Jahre 1988 wurde mit großem Erfolg die Baureihe 95 eingeführt. Mit diesem Modell erreichte DAF seine erste Auszeichnung „[[Truck of the Year]]“. In den folgenden Jahren wurde diese Serie um die leichteren Baureihen 45/55 und 65/75/85 erweitert.

Nach der vollständigen Übernahme von Leyland versuchte DAF auch, den spanischen Lkw-Hersteller [[Pegaso]] zu übernehmen. Pegaso war wegen anhaltender Verluste in einer schwierigen Situation. Im Jahre 1989 machte DAF ein Übernahmeangebot. Jedoch kam es nicht zu dem Zusammenschluss. Die [[Iveco]]-Gruppe übernahm Pegaso.

DAF beabsichtigte, eine größere Rolle auf dem europäischen Nutzfahrzeugmarkt zu spielen. Daher ging das Unternehmen an die [[Börse]].

Für den Bau leichter Lastwagen hatte DAF schon vor der Übernahme eine Zusammenarbeit mit Leyland vereinbart. Letztere stellte leichte Lkw für DAF in Lizenz her. Nach der Übernahme wurde der [[Leyland Sherpa]] zum Freight Rover weiterentwickelt, später zum DAF 200, worauf der schwerere DAF 400 folgte. Der [[Leyland Roadrunner]] wurde zunächst als DAF 800 vermarktet, aber bald in DAF 45 umbenannt. Auf dessen Grundlage wurde der DAF 55 entwickelt. Als der Lkw-Markt in schwere Turbulenzen geriet, musste DAF im Jahr 1993 Insolvenz anmelden. Das Unternehmen startete einen Neuanfang im selben Jahr unter dem Namen „DAF Trucks N.V.“ und wurde im Jahr 1996 vom amerikanischen Nutzfahrzeughersteller [[Paccar]] übernommen.

Die Abwicklung des Konkurses dauerte 19 Jahre. Das Verfahren wurde im Jahr 2012 beendet und war damit einer der längsten Konkurse in den Niederlanden. An mehr als 1.100 Gläubiger wurden insgesamt 500 Mio. Euro gezahlt, das entsprach einer Quote von 10 %.

Im Jahr 1998 wurde der Nachfolger des DAF 95, der 95 XF vorgestellt. Im Jahr 2007 wurde der XF 105 zum „Truck of the Year“ gewählt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.daftrucks.de/de-de/about/history |titel=history |werk=DAF |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160823201537/http://www.daftrucks.de/de-de/about/history |archiv-datum=2016-08-23 |abruf=2016-08-23}}</ref> Am 19. April 2007 lief der 750.000ste Lkw vom Band.

Im Oktober 2013 eröffnete DAF für 320 Mio. Euro ein Montagewerk in Ponta Grossa, Brasilien. Hier werden Lkw für den südamerikanischen Markt gebaut.

Im Juli 2016 wurde DAF zusammen mit vier anderen europäischen Lkw-Herstellern wegen verbotener Preisabsprachen mit einem Bußgeld von 2,93 Milliarden Euro belegt. Der Anteil von DAF betrug 752 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.omroepbrabant.nl/?news/252271672/Megaboete+van+752+miljoen+voor+DAF+na+illegale+prijsafspraken.aspx | titel=Megaboete van 752 miljoen voor DAF na illegale prijsafspraken | werk=omroepbrabant.nl | abruf=2016-08-23}}</ref>

'''Produktionsstandorte''':<ref>{{Internetquelle |url= http://www.daf.com/en/about-daf/daf-worldwide|titel= daf-worldwide | werk= daf.com| abruf=2016-08-23}}</ref>
* Eindhoven (Niederlande)
* Westerlo (Belgien)
* Leyland (Vereinigtes Königreich)
* Ponta Grossa (Brasilien)

== Produktionszahlen DAF Lastwagen ==
{| class="wikitable"
!
!Jahr
!1968
!1969
!1970
!1971
!1972
!1973
!1974
!1975
!1976
!1977
|-
|Lastwagen alle Gewichtsklassen
|
|align="right" |7.900
|align="right" |
|align="right" |11.365
|align="right" |11.990
|align="right" |11.550
|align="right" |11.990
|align="right" |11.689
|align="right" |9.769
|align="right" |10.877
|align="right" |10.900
|-
|Lastwagen über 3 t
|
|align="right" |5.057
|align="right" |
|align="right" |6.995
|align="right" |8.136
|align="right" |10.050
|align="right" |7.400
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|-
|Lastwagen über 6 t
|
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |8.136
|align="right" |10.294
|align="right" |9.139
|align="right" |10.877
|align="right" |10.900
|-
|Lastwagen über 15 t
|
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |3.577
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |5.800
|align="right" |
|}
Quelle:<ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/c80dyeCV8zoBb189277KkwPA0cie9X005WnNojy5m9AP5X8pPDwO1ezC19Nt6N0G/189723023 |titel=Geschäftsbericht 05. Juni 1975 |seiten=14 |abruf=2022-11-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/N55wcYY3c37HIQ1UVGcLo9q0fFQ98681cXC1Omy02g31D6W6k707BCn0gx5GgKP9/189734206 |titel=Geschäftsbericht 28. Mai 1974 |seiten=11–12 |abruf=2022-11-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/3rIp2Jw826x43l652sg7oG2g7Mu6314mjOJ2yU54AcnDHW4ZNlVYE4Y6vM9Ui6kJ/189722766 |titel=Geschäftsbericht 3.Juni 1976 |datum=1976-06-03 |seiten=13+14 |abruf=2022-11-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/mm87sHs1hiQ3506c73r098gixG62G02s7s8NUgDR6al7fLh5UA25PjU6cl53Mpdz/189722926 |titel=Geschäftsbericht 24.Mai 1977 |seiten=12+13 |abruf=2022-11-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Mercedes Benz |url=https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/Media/Skd72BZ2c08opPFf00yocjqHW6J7B95HhNnedV8Xxo91F9I4zpemqu1eKrdC2Iag/189722938 |titel=Geschäftsbericht 09.Mai 1978 |seiten=12+13 |abruf=2022-11-13}}</ref>

Produktionsjubiläen:<ref>{{Internetquelle |autor=Il Mondo |url=https://www.ilmondodeitrasporti.com/upload/mondotrasporti_pdf/aprile2015_1428921808.pdf |titel=DAF Nr. 1.000.000 produziert |datum=2015-04 |seiten=6 |sprache=It |abruf=2022-11-14}}</ref>
{| class="wikitable"
!
!Jahr
!1949
!1950
!1955
!1964
!1984
!1999
!2007
!2015
|-
|DAF LKW
|
|align="right" |Nr. 1
|align="right" |150
|align="right" |10.000
|align="right" |50.000
|align="right" |250.000
|align="right" |500.000
|align="right" |750.000
|align="right" |1.000.000
|}

== Lkw-Modelle ==
Wie auch andere [[Nutzfahrzeughersteller]] hat auch DAF seine Modelle in [[Baureihe]]n eingeteilt.

{| class="wikitable"
|-class="hintergrundfarbe5"
! Klasse || Baureihe
|-
| leichte Lkw || [[DAF LF|LF]]
|-
| mittelschwere Lkw || [[DAF CF|CF]]
|-
| schwere Lkw || [[DAF XF|XF, XF+, XG, XG+]]
|}

=== Bilder ===
<gallery>
GRB 106-III.JPG|DAF type G1300DA325
DAF 2600 truck - 220505.jpg|DAF 2600
Daf lw sst.jpg|DAF 400
DAF0529.jpg|DAF 3300 und DAF 95
DAF 95-De Rooy (NL)-2003.jpg|DAF 95
Daf 1100.jpg|DAF 1100 mit „Viererclub“-Führerhaus
Truck.car.transporter.arp.750pix.jpg|Leyland-DAF 85 (Rechtslenker-Version)
DAF CF 460 Kipper (Konstanz, 2022).jpg|DAF CF 460
DAF 95XF Silosattelzug.jpg|DAF 95XF
DAF XF95 Gardinenplanensattelzug.jpg|DAF XF105
DAF XF 460 Euro 6 in Den Burg.jpg|DAF XF 460 Euro 6
DAF XF 450 Futtermittel-Silolastzug Raiffeisen Bissel (2024)(.jpg|DAF XF 450
DAF XF 480 (2021) Front.jpg|DAF XF 480 (2021)
</gallery>

=== Auswahl ===
{| class="wikitable"
|-class="hintergrundfarbe5"
! Bauzeit || Auswahl
|-
| 1962–1974 ||
* [[DAF 2600]]
|-|-
| 1973–1986 ||
* [[DAF 2300]]
* [[DAF 3300]]
|-
| 1987–1996 ||
* [[DAF 95]]
|-
| 1997–2002 ||
* [[DAF 95XF]]
|-
| 2002–2006 ||
* [[DAF XF95]]
|-
| seit 2006 ||
* [[DAF XF105]]
|-
| seit 2012 ||
* [[DAF XF]]
|-
| seit 2015 ||
* [[DAF New XF]]
|}

== Pkw-Modelle ==
=== Bilder ===
<gallery>
DAF img 2284.jpg|DAF 600
DAF 30.jpg|DAF 30
Daf 33 Break.jpg|DAF 33 Break
1975 DAF 44.jpg|1975 DAF 44
Daf 46 v sst.jpg|DAF 46
DAF 55 Coupe l red.jpg|DAF 55
DAF 66 Marathon 1300 IMG 0320.jpg|DAF 66 Marathon
</gallery>

=== Produktionszeitraum und -volumen ===
{| class="wikitable"
! Modell
! Baujahre
! gefertigte Fahrzeuge
! Anmerkung
|-
| [[DAF 600]] || 1959–1963
| align="center"| 30.591 ||
|-
| [[DAF 30|DAF 750]] || 1961–1963
| align="center"| 16.767 ||
|-
| [[DAF 30]]|| 1961–1963
| align="center"| 23.045 || genannt „Daffodil“
|-
| [[DAF 30|DAF 31]]|| 1963–1965
| align="center"| 56.200 || genannt „Daffodil“
|-
| [[DAF 30|DAF 32]]|| 1965–1967
| align="center"| 53.674 || genannt „Daffodil“
|-
| [[DAF 44]] || 1966–1974
| align="center"| 167.902 ||
|-
| [[DAF 33]] || 1967–1974
| align="center"| 131.621 ||
|-
| [[DAF 55]] || 1968–1972
| align="center"| 153.263 ||
|-
|   [[DAF 55|DAF 55 Marathon]] || 1971/1972
| align="center"| 10.967 ||
|-
| [[DAF 66]] || 1972–1975
| align="center"| 101.967 || ab 1976 als [[Volvo 66]] weiterproduziert
|-
|   DAF 66 Marathon || 1972/1973
| align="center"| 14.382 ||
|-
|   DAF 66 Marathon 1300 || 1973–1975
| align="center"| 23.074 ||
|-
|   DAF 66 YA || 1974/1975
| align="center"| 1.201 || Militärfahrzeug
|-
| [[DAF 46]] || 1974–1976
| align="center"| 32.353 || noch ein Jahr nach Übernahme durch Volvo als DAF verkauft
|}

== Siehe auch ==
* [[VDL NedCar]], ehemaliges DAF-Werk in den Niederlanden

== Patent-Informationen ==
Von ''Hubertus („Hub“) Josephus van Doorne'' und dem Unternehmen DAF wurden etliche Erfindungen mit Patenten angemeldet. Nachfolgend eine unvollständige Übersicht:
* {{Patent| Land= GB | V-Nr= 451615A |Titel=Brake mechanism for motor and other vehicles | A-Datum = 1935-03-19 | V-Datum = 1936-08-10 | Erfinder = Hubertus Josephus van Doorne (NL)| Anmelder= }}
* {{Patent| Land= DE | V-Nr= 664919C |Titel= Kupplungsvorrichtung für Anhänger von Sattelschleppern | A-Datum = 1935-12-29 | V-Datum = 1938-09-09 | Erfinder = Hubertus Josephus van Doorne (NL)| Anmelder= }}
* {{Patent| Land= CH | V-Nr= 261251A |Titel=Fahrzeug, insbesondere Sattelschlepperanhänger, mit vier Hinterrädern | A-Datum = 1947-10-09 | V-Datum = 1949-04-30 | Erfinder = Hubertus Josephus van Doorne (NL)| Anmelder= }}
* {{Patent| Land= US | V-Nr= 3720113A |Titel=FLEXIBLE CONTINUOUS POWER TRANSMISSION MEANS | A-Datum = 1971-04-06| V-Datum = 1973-03-13 | Erfinder = Hubertus Josephus van Doorne, Hemmo Hermannus Johannes Ludoph Heeze (NL) | Anmelder=| Kommentar= Patent zur [[Variomatic]] }}

<gallery mode="packed" heights="160">
Fifth wheel IHC truck MD2.jpg|Patent DE664919C: Kupplungsvorrichtung für Anhänger von Sattelschleppern
1934 Ford 46-810 with 1951 DAF trailer pic3.JPG|Patent CH261251A: Fahrzeug mit vier Hinterrädern, DAF [[Sattelauflieger]] von 1951.
Wagens van DAF in alle opzichten AF!.JPG|Lkw mit patentiertem DAF Sattelauflieger.
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|DAF vehicles|DAF|audio=1|video=1}}
* [http://www.daftrucks.de/ Deutsche Konzern-Website]
* [http://www.dafmuseum.nl/ DAF-Museum in Eindhoven]
* [http://www.dafclub.de/ Daf-Club Deutschland für DAF Pkw]
* [https://issuu.com/retrokiosk/stacks/d1da0691812441b3a0430088d8ae575a Sammlung von Broschüren zu DAF Pkw]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DAF-Modelle}}
{{Navigationsleiste Niederländische Automobilmarken}}

[[Kategorie:DAF| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Niederlande)]]
[[Kategorie:Elektrolastkraftwagenhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmen (Noord-Brabant)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1928]]
[[Kategorie:Organisation (Eindhoven)]]
[[Kategorie:Vierer-Club]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Niederlande)]]

DAF (Automobile) - Versionsgeschichte

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