https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Curtiss_XP-60CCurtiss XP-60C - Versionsgeschichte2026-05-28T18:36:08ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Curtiss_XP-60C&diff=739625&oldid=previmported>GeisterPirat: +wl, Formalie2025-05-22T19:19:20Z<p>+wl, Formalie</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Flugzeug<br />
|Name = <br />
|Bild = [[Datei:Curtiss XP-60C 061024-F-1234P-017.jpg|300px|Curtiss XP-60C]]<br />
|Typ = Jagdflugzeug<br />
|Entwicklungsland = {{USA}}<br />
|Hersteller = [[Curtiss-Wright]]<br />
|Erstflug = 27. Januar 1943<br />
|Indienststellung = <br />
|Produktionszeitraum = <br />
|Stückzahl = 1<br />
}}<br />
<br />
Die '''Curtiss XP-60C''' war ein [[Jagdflugzeug]]-[[Prototyp (Technik)|Prototyp]] des US-amerikanischen Herstellers [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Corporation]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Nachdem 1940 die [[Curtiss P-40|P-40]] erfolgreich eingeführt war, versuchte [[Curtiss-Wright|Curtiss]] den Entwurf einer verbesserten Version. Der Vorschlag, für den auch das Interesse des [[USAAC]] geweckt werden konnte, betraf eine Ausführung der P-40 mit modifizierten [[Laminare Strömung|Laminar]]-Tragflächen, verstärkter Bewaffnung und dem Continental-Motor XIV-1430-3. Das Projekt erhielt die Bezeichnung XP-53 bzw. Model 88. Im Oktober 1940 erging der Auftrag zum Bau zweier Prototypen, die Entwicklung ging aber nur schleppend voran. Kurze Zeit später wollte das USAAC bereits eine Zelle mit einem [[Rolls-Royce Merlin|Rolls-Royce-Merlin]]-Triebwerk prüfen, woraufhin der zweite Prototyp gestrichen wurde und ein neuer Auftrag für die Ausführung mit Merlin als XP-60 bzw. Model 90 erging.<br />
<br />
Diese Maschine hatte Entwicklungsvorrang und so konnte der Prototyp bereits am 18. September 1941 erstmals fliegen. Mit dem schwächeren Lizenzmotor [[Allison V-1710|Allison V-1710-75]] als Vorgabe erhielt Curtiss im Oktober 1941 den Auftrag zum Bau von 1.950 Serienmaschinen P-60A. Curtiss wies aber nach, dass mit dem vorgegebenen Motor die geforderten Leistungen nicht zu erreichen waren, woraufhin der Auftrag wieder annulliert wurde. Stattdessen erfolgte im Januar 1942 der Auftrag zum Bau von drei Prototypen mit unterschiedlichen Triebwerken: XP-60A (Model 95A) mit Allison V-1710-75 mit [[General Electric|General-Electric]]-[[Turbolader]], XP-60B (Model 95B) mit dem gleichen Motor, aber [[Wright Aeronautical|Wright]]-Turbolader und XP-60C (Model 95C) mit [[Chrysler]] XIV-2220. Da Curtiss die Entwicklungsprobleme mit dem Chrysler-Motor aber bereits bekannt waren, schlug das Unternehmen den Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp mit gegenläufigen Propellern als alternativen Antrieb vor, was die [[United States Army Air Forces|USAAF]] akzeptierte.<br />
<br />
Da bei Fertigstellung der Zelle aber noch kein Triebwerk mit geeignetem Untersetzungsgetriebe verfügbar war, wurde vorerst ein R-2800-10 mit Vierblattpropeller eingebaut und die so entstandene Maschine als XP-60E (Model 95D) bezeichnet; die Bezeichnung XP-60D erhielt der inzwischen auf einen Merlin 61 ummotorisierte erste Prototyp. Die vorgesehene XP-60 mit R-2800-53 und gegenläufigen Propellern flog schließlich am 27. Januar 1943, während sich der Erstflug der XP-60E wegen Problemen mit dem Motoreinbau weiter verzögerte. Ende 1943 wurde die XP-53 überraschend zur Truppenerprobung angefordert und absolvierte erst hier ihren Erstflug; die Leistungen waren aber so enttäuschend, dass die USAAF jegliches Interesse an diesem Muster verlor. Es flog 1944 noch eine einzelne YP-60E mit R-2800-13, kurze Zeit später wurde die Entwicklung aber aufgegeben.<br />
<br />
== Technische Daten ==<br />
{| class=wikitable<br />
! Kenngröße !! Daten<br />
|-<br />
| Besatzung || 1<br />
|-<br />
| Länge || 10,34 m<br />
|-<br />
| Spannweite || 12,59 m<br />
|-<br />
| Höhe || 3,77 m<br />
|-<br />
| Flügelfläche || 25,56 m²<br />
|-<br />
| Flügelstreckung || 6,2<br />
|-<br />
| Leermasse || 3.945 kg<br />
|-<br />
| max. Startmasse || 4.892 kg<br />
|-<br />
| Triebwerk<br />
| ein luftgekühlter Doppelsternmotor [[Pratt & Whitney R-2800]]-53 Double Wasp, {{PS2kW|2030|-1}}<br />
|-<br />
| Höchstgeschwindigkeit || 666 km/h in 6.205 m<br />
|-<br />
| Steigzeit auf 9.145 m || 6 min<br />
|-<br />
| Gipfelhöhe || 11.550 m<br />
|-<br />
| Reichweite || 507 km<br />
|-<br />
| Bewaffnung || vier 12,7-mm-MGs<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[US-amerikanische Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* William Green: ''Warplanes of the second world war – Fighters, Volume four.'' 3. Auflage. McDonald, London 1965.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Curtiss XP-60}}<br />
<br />
{{NaviBlock<br />
|Navigationsleiste USAAS-/USAAC-/USAAF-Jagdflugzeuge<br />
|Navigationsleiste Curtiss-Wright-Flugzeuge<br />
}}<br />
<br />
[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]<br />
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Vereinigte Staaten)]]<br />
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]<br />
[[Kategorie:Erstflug 1943]]<br />
[[Kategorie:Curtiss-Wright]]<br />
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]</div>imported>GeisterPirat